Munteanu

da-mi pm si vrb acolo!

Logic, crezi ca nu inteleg aluziile tale? Iti repet ultima oara veza-ti de treaba ta.

stii ceva, bataie de joc pot sa fac si eu, e vre-o problema, si nu vad eu? vrei sa te iau si eu la misto? care e problema ta de fapt? cred ca am respectat regulamentul, e problema mea daca le vand, le donez, le arunc, sau le pastrez; eu nu vad problema ta; am dat eu peste tine? te rog sa iti vezi de treaba ta daca nu esti interesat sa cumperi, ok! poate ma iau si eu de viata ta! deci repet ultima oara, cui nu ii convine, sa isi vada de drumul lui, daca e interesat atunci sa vrb, daca nu la revedere. bujille sunt folosite dar foarte bune, le-am testat, cu acest lucru am inchiat discutia cu toti mistocarii.

60/buc fara transport sau cu, depinde de unde o iei, asta cel mai ieftin. oricum va multumesc pentru grija voastra, vad eu ce fac daca cumva nu le vand.

asa o fi, dar eu prefer sa le vand, multumesc de sfat.

stii cat e 1 noua? multumesc de sfat!

vand 4 bujii, 3 beru si 1 bosh, in stare perfecta de functionare. o bujie beru are filetu nitel tocit, dar merge pusa. pret 100 lei toate. sau 2 la 50. Ele merg pe 318d, nu stiu daca si pe 320d, au codul GE102, iar motivul schimbarii lor este ca mi-am pus bujii noi, fara sa stiu ca avem defapt probleme cu releu de bujii. Vad ca a aparut de 2 ori, EROR - de la server, nu am facut nik.

sa stii ca si mie mi-a pus masina pe tester si s-a uitat la turatiile motorului, dar pe loc, nu ca am mers pana undeva si am vazut ca fluctuatie. eu cred ca e normala. la mine pe loc fluctua intre 825-830 823-828 827-835, nu stiu de ce depinde, dar cred ca e ok.

Nu pot sa zic ca e complicat sau usor, ci doar ca este de lucru. Pai am tinut minte conexiunile, si am masurat triacii pentru mai multa siguranta ca va merge la final! Fiecare triac poate fi masurat, si a se vedea daca e bun sau nu, deoarece, daca triaci nu merg, nu merge nik ( de fapt daca e cazut ceva din electronica de acolo, nu merge nik). Fiecare triac raspunde de o bujie. La cat de simplu e, l-am facut eu, am fost si la electronist dar a zis ca pentru ce e de lipit, cat sa imi ia, ma intrebat stii sa lipesti, si am zis da; atunci el mi-a zis pai ce astepti? doar multa rabdare sa ai, si il faci, asta mi-a zis. LE: o sa va tin si la curent, cat tine acest mic retus; sper cat mai mult :).

Poza cu firele care le-am lipit eu. Indiferent ce o sa spuneti, si oricine ce va spune despre acest "Robert", pentru mine nu exista si nu ma pasioneaza. Din bucurie va zic ca eu sunt membru si pe un forum englez bmw, si multe informatii de acolo am luat; cand vrei sa ajuti, ajuti, nu poti sa spui ca ajuti cu juma de gura. Nu insistati ca eu am incheiat off-topicul. Multumesc, si vedeti voi ce face-ti. Nu pot sa zic ca am spalat admisia, ci m-ai mult am curatat-o, cum, cu ce? Pai simplu, cu un cutit, care nu era asa ascutit, doar cat sa ma ajute lama lui, cu o lingurita cu coada lunga sa ajung si in capatul celalalt, multa hartie igienica, si multa rabdare. Mizeria din admisie nu poti sa o iei toata, de ce? Nu prea ai spatiu cat doresti, adica sa cureti tot, nu poti. Nu iti recomand sa dai cu vreo solutie, pentru caci mizeria ce e acolo, nu cred ca exista solutie mai buna ca lucru manual. Nu stiu exact cat am scos dar eu zic ca 300-500g de mazga, nu am cantarit. Totusi mare atentie, sa curatati si acel senzor despre care vorbesc si mai sus; canalul prin care ajunge aerul la el sa va asigurati ca e liber. Numai bine.

Da Ionatan, pentru toata lumea, sa stie toti, am scris un roman, pentru tot romanul; da asa este, pur si simplu nu am vazut, eram prea pasionat de ce facem, si nu mi-am dat seama

Victorieeeeeeeee ( cu ajutorul lui Dumnezeu bineinteles ), dupa atatea mahniri, iar cine are nelamurii in ceea ce urmeaza, ori aci ori pm, si va raspund exact ce si cum s-a intamplat la mine. Azi la -4 grade indicate de calculatorul de bord, nu stiu cat era real, martorul de bujii incandescente s-a stins inaintea martorului airbag, nu stiu cate secunde a durat, dar masina a pornit la prima cheie, dupa ce a invartit, nustiu sa zic 2-3 ture, oricum foarte putin, nu stiu sa apreciez cat. Incep prin a spune urmatorul lucru : - Orice piese este conceputa sa reziste un anumit ciclu, in aceste caz intra forate multe printre care si releul care comanda bujiile. - Daca ar fi sa fac ca alt coleg dupa acest forum, v-as cere bani, si as zice ca ma pricep, si ca stiu ce fac, din fericire sunt unii mai bunii ca mine la acest job si ma bucur pentru acest lucru, motivul fiind ca pentru o suma mica de bani, unii oameni sunt foarte de treaba, intradevar foarte rari ( am super mecanic, si iti multumesc si pe acesta cale ). Probleme avute de mine: 1. Pornire grea dimineata. 2. Dupa schimbul de bujii, curatarea admisie si a EGR, nu mai trecea de 3000pm, ii dadea in nas, si oprea motoru. Poate gresesc in pasi urmatori, corectati. 1. Aceasta prima problema are mai multe cauze, incepand cu bateria,bujii,releu bujii,siguranta,combustibil,pompa de combustibil,injectoare,compresie, si or mai fi, nu le stiu pe toate. In acest caz, imediat ce ati verificat ca bateria este buna, pasu numarul 2 este TESTERU. DE CE? Pentru ca va ajuta sa eliminati pe rand problemele de mai sus, fara a avea dubii ca e una sau alta, indiferent ca inainte a mers bine, deoarece cum v-am zis mai sus orice piesa are termen de viata limitat. In cazul meu, bateria buna, bujiile bune, dar eu le-am schimbat pentru ca am sarit pasul testarului, nu imi pare rau dar nu mai cumparam bujii, acum le am noi; apoi a urmat sa iau la rand releu de bujii ( citind aici pe forum am considerat ca ar fi urmatorul lucru de luat in calcul, inainte de a lua siguranta ) pentru ca am pus testaru pe masina si mi-a dat eroare bujii, si eroare releu bujii, nu stiu daca acest lucru este valabil si in cazul sigurantei arse. Eliminand siguranta, si ajungand la releu, va spun cu inima deschisa ca dezamageste in primul rand prin pozitionarea acestuia, are o pozitie incomoda, putea fi pus undeva cu acces mai usor, in fine, fiind scos, afara dupa ce am dat admisia jos, scutul de plastic si 2 metalice ( parca ); a doua dezamagiere, este faptul ca in partea de sus la lipituri, se rup cei doi conductori in timp din cauza vibratiilor, desi are accea gelatina pentru a proteja acest lucru, consider ca nu trebuia ca conductorul sa fie plin ci din mai multe fire, poate cineva din domeniul mecanic sa poate explica ca fortele care se aplica unui singur conductor cum e in cazul nostru rezista mai putin decat daca conductorul ar fi fost realizat din mai multe fire pentru ca fortele se distribuie la conductor altfel si se rupe mai greu, decat sa aplici aceasi forta unui singur conductor plin care cedeaza intr-un punct sigur, revenind la lipiturile din releu, jos conductoru este super bine lipit si mai rezistent pentru ca e la baza lui, fata sus unde atarna in lipitura si se poate rupe; acesta are lipiturile foarte bine realizare in partea de jos cat si ceea de sus ( partea de jos o sa o vedeti in poze cu rosu, iar de sus cu verde ). Slabiciunea nu consta in lipitura, nu in procedeu de lipire, ci in alegerea conductorului, si gelatina foarte foarte bine aleasa, are o consistenta buna si flexibilitate mai buna ca siliconu. Puteti alege in al repara si salvati niste bani, dar daca sunteti comozi sau din alte motive puteti sa il luati nou si sa il inlocuiti. Acum ca sa desfaceti aceste releu, capacul lui este galvanizat cu cauciuc de foarte buna calitate, nu trage-ti de cele 4 urechi, inainte de a desface intai capacul, cu un briceag su cutit ascutit ( nu cutter ca se rupe lama ) astfel incat sa scoate cat mai mult din acel cauciu, sau sa despartiti capacul de carcasa 2-4 mm; dupa ce ati facut acest lucru, nu trageti in sus de capac, ci incercati sa eliberati clemele incet sa nu le rupeti ( eu am rupt o clema ) si in acelasi timp satregti in sus de capac, daca opune rezistenta mai bagati pe acolo cutitu si mai curatati de cauciuc unde opune rezistenta; dupa ce ati inlaturat capacul se vede toata jucaria, se vad contactele, integratul, circuitele; Acum incepe distractia, adica cand va uitati la el sus la contacte si jos, o sa zice-ti ca nu are nimic, dar nu e asa, va inselati amarnic, doar in cazul in care aveti vre-o negreala acolo, ceea ce inseamna ca s-a prajit ceva, si intradevar trebuie inlocuit; revenind inapoi un pic, daca miscati de gelatina aia sus, la pini, o sa vedeti ca si conductorul se misca odata cu ea si nu sta fix cum ar trebuii, mare grija iluzia optica e foarte puternica si poate nu o sa vedeti dar asa este sunt toti ( sunt cazuri in care nu toti, dar e de ajuns 1-2-3-4 ca sa te apuci de treaba ) rupti nu DEZLIPITI; sa va explic putin cum functioneaza releu ( daca gresesc, corectati-ma ), curent de bujii ajunge in bujii cu ajutorul a 4 triace ( greu sa cada, dar se pot arde ), care sunt dedesubtul pinilor de sus unde vin lipiti conductori, adica curentul trece intai prin acesti triaci, si apoi ajung la pini, prin intermediul conductorilor. Incet dar sigur da-ti la o parte gelatina dupa pini de sus si conductori, si dupa baza conductorului. Dupa ce ati scapat de acesta gelatina foarte lipicioasa, aveti doua posibilitati, 1 ori rupeti de tot acei conductori ( nu stiu din ce material sunt, nu zic ca din argint, nu cred, oricum un material destul de dur, mai duc ca cuprul ) 2 ori indepartati doar de sus conductorul si incercati sa il decapati si lipiti inapoi; vreau sa va zic ca acest lucru nu merge decat ori cu letcon cu o inertie termica mai mare ( asta inseamna sa aiba capul letconului grosimea de 5mm minim ) ori cu un pistol de lipit cu ansa groasa exact de 1-1.2mm nu mai groasa pentru ca inertia termica sa fie stabila intr-un punct, pentru a nu face o lipitura rece, care sare; inainte curatati contactele cu un cuter sau briceag sau cutit, de conductorul ramas lipit, si zgariati cat mai mult suprafata, dar grija sa nu rupeti ceva, totu cu calm; dupa ce ati dat la o parte conductorul decapati si in acelasi timp puneti si fludor ( ceva mai mult fludor in capul ansei, pentru inertia termica, e nevoie, de ce? caldure se disipa foarte repede pe suportul de aluminiu de pe spatele cutiei, pentru ca triaci pe spatele lor degaja caldura pe un radiator din aluminiu, si placa la fel caldura o transfera pe aceasi surpafata de aluminiu, de aceea aceasta operatiune trebuie facuta la CALD, exculs rece ). Tot in pozele atasate de mine o sa vedeti grosimea firelor puse de mine, mai mica nu trebuie sa fie, doarece curenti sunt destui de mari; o sa va ia ceva timp sa puneti fludor pe contacte, dar nu va pierdeti rabdarea, o sa fiti pe aproape sa o lasa-ti balta, dar daca mie mi-a mers, sigur o sa va mearga si voua; presupunem ca ati terminat de lipit, acum va apucati de sigilat inapoi cutia, puneti silicon universal transparent, ori silicon rosu sau negru cu punct de temperatura inalt ( eu am pus rosu de la firma 2+2, dar merge si negru de le Wurth, poate si altele ), inauntrul cutiei exact cum era la inceput aceea gelatina, apoi inainte sa puneti pe margine degresati-o, si puneti acelasi tip de silicon; apoi degresati si capacul, si puneti-l deasupra; clemele prindeti-le la loc cum erau, iar eu pentru siguranta, deoarece am rupt o clema am pus niste coliere de plastic ( nu incurca cu nimic ). Dupa toti acesti pasi de mai sus, am pus cu ajutorul mecanicului releu la loc. Nu am putut sa il probez, am mers pe risc, pe timp pierdut, ca nu stiam daca electronica din el mergea, si numai dupa ce am terminat si problema nr.2 am putut sa verific, daca mai da eroare, si tin sa va zic cu bucurie ca nu a mai dat eroare, multumesc lui Dumnezeu. Acum cat o sa tina ceea ce eu am facut nu stiu, sper cat mai mult, sau ever. 2. Acesta a doua problema, ma dezamagit mai mult ca prima din cauza ca la prima mergea sau nu schimbam releu, cu tot timpul pierdut aveam puterea sa fac acest lucru, dar rezolvarea a fost simpla si fara alte costuri, ceea ce ma bucurat si mai mult. Problema mea se manifesta in felul urmator: - mergeam cu a-3-a si nu mergea mai mult de 2800 si 60-65km pe ora, ii dadea in nas, imi taia puterea, ziceai ca nu mai are combustibil, asa de brusc facea masina, si la mai multe incercari de a depasi cifrele de mai sus, masina oprea motoru ( facea acest lucru pentru a proteja motoru ). Acest lucru s-a intamplat dupa ce am curatat admisia si EGR, dar cum eu facand acest lucru nu mi-am dat seama ca trebuia sa curat si SENZORUL DE PRESIUNE DIN ADMISIE, care avea si el printr-un mic orificiu multa mizerie. Ce sa intamplat de fapt? Curatand cata mizerie am putut, mizeria ramasa, mizeria necuratata din SENZOR si mizeria din canalul prin care vine aerul cu presiune in SENZOR, calculatorul de bord primea informatie eronata de la senzor, deci la tester nu mi-a zis ca e defect acel senzor ci a zis ca presiune prea mica neatinsa sau ca presiune neatinsa, acest lucru datorandu-se ca aerul nu ajungea in senzor, care nu stiu principul lui de functionare ( presupun ca are ori o electrovalva ori o membrana, nu stiu ). Dupa ce am curatat acel senzor in interior cu o bucata de sarma neascutita, ca sa fac vreo prostie, in nici un caz cu acul, si am curatat si canulul respectiv, care era plin de mazga care ramasese dupa curatare si era trimisa in acel canal infundandu-se, am plecat la o proba de test cu masina. Spectaculos pot sa zic, incredibil, mergea ca inainte. Introcadu-ma a pus iar testaru pe ea si nema erori, nik, eram super bucuros, ca un copil mic care ii iei inghetata. Imi pare rau ca nu am putut sa fac mai multe poze, dar mainele murdare si uitarea aparatului foto acasa, a facut posibil acest lucru. Cu aceste lucruri de mai sus v-am zis povestea mea, cu masina asta minunata :)) , totusi am parca aud turbina, sau am auzenii, nu stiu acum cat de tare sau incet, sau cat de repede sau incet trebuie sa suiere turbina, sau la ce turatie trebuie sa aiba suieratul mai puternic sau mai putin puternic. Tin sa precizez ca parca inainte nu o auzeam, sau nu am bagat de seama; totusi am o scurgere sau mai bine zis ulei pe sub ea banuiesc, aceea scurgere de ulei imi ajunge si pe baia de ulei si pe compresorul de aer conditionat. Tot ulei am si pe furtunul care intra in intercooler. Rugaminte, cine a patit sa imi zica si mie, pm sau daca este vreun topic. Multumesc.

Off topic : -de ce esti rautacios? da recunosc, te-am sunat, intradevar am ajuns la un mecanic, care nici nu pot sa ii zic mecanic, ce crezi ca nu se poate intampla asa ceva, te inseli. -nu am cunostinte de mecanica, ca daca aveam nu te sunam; te-am deranjat puteai sa zici. -ai inteles bine, asa te vad eu, ca cam tii pentru tine nu vrei sa imparti toate experientele tale (in legatura cu masina) si cu alti colegi, faci un ban, foarte bine. -vrb in numele lor, de ce? pentru ca suntem multi care suntem nemultumiti de mecanici, de tratamente, de multe altele, si incercam cum putem sa le reparam singuri. daca tu vezi ceva ce nu e in neregula la ce am scris mai sus, te rog sa imi dai pm si sa continuam discutia acolo; chiar credeam ca esti un tip de treaba, poti inca sa imi schimbi aceasta parere, doar ne-am intalnit, si nu erai asa, dar vad ca iti place sa fi rautacios si secretos in unele lucruri (fata-in-fata cu unii colegi), daca ma insel, imi cer scuze, dar numai dupa ce iti ceri si tu. indiferent de ce ai spune, eu acesta discutie am oprit-o aci. On topic : maine dimineata sunt programat la un mecanic, sa vedem ce fac si revin cu o postare explicita. wish me luck.

cumparati acest releu, din poza, pe care scrie TYCO V23084+ , inlocuiti-l si gata. la mine acest releu a fost problema momentan.

b-69-tau, daca nu e nici un secret poate ne zici si noua cum il repari 100%, daca se poate repara, poate mai salvam si noi niste bani, multumesc in numele tuturor colegilor.

deci au putut fi lipiti! si merge, un caz fericit nu?

b-69-tau, contactii rupti, erau rupti sau i-ai rupt tu incercand sa dai la o parte acel material transparent.

navaru, eu am schimbat bujiile, am curatat admisia si EGR, am schimbat filtru epurator, si acum nu vrea sa imi mai treaca de 3000rpm, ii da in nas, de 2-3-4 ori si apoi imi opreste motor, iar cand vrea inainte sa opreasca motoru imi mai apare si mie DDE. tin sa precizez, ca inainte sa fac acele opreatiuni de mai sus, masina functiona foarte bine si normal. s-ar putea sa se traga ceva de la bujii, nu stiu, o sa iti zic daca rezolv problema.

sorin golf 3, eu vrb din experienta acumulata, daca tu crezi, fa cu spray, eu fac manual, si eu zic ca e mai bine ca mine, asta ia-l ca un sfat.

bumbum, eu am dat jos admisia si am curatat-o cu cutitu, surubelnita, lingurita, si tot nu am luat tot, da pai cu un spray, nici o sansa, mazga e foarte consistenta si foarte multa.

poyout nu e poveste, a venit tractarea de la citroen si i-a luat masina, si ia aratat motorina inghetata, iti dai seama, ce minciuna sau poveste, oricum afara cred ca au luni noapte spre marti vreo -20 grade...nu stiu exact cat.

in legatura cu mol va zic ca sefu meu a pus de la mol, motorina, ceea de top, si luni ia inghetat in rezervor (are C5) de s-a speriat. acum poate nu la toate statiile mol este asa, sau cine stie, oricum in focsani asa e.

la -7 grade cand am schimbat bujiile, a pornit la prima cheie, si nu am schimbat decat bujile, fata de ce le care le aveam inainte si la -2 grade facea figuri, acum nu stiu daca inainte aveam vreo bujie arsa ca nu le-am verificat. Acum ceea ce nu inteleg eu, daca imi merge sau nu releu? adica bujia 1-2 nu le vede 3-4 nu imi da erori pe ele. O sa verific daca pot sa masor acel releu cum zice doru, daca imi vine curent sau nu pe fise. Pe la -11 sau -12 grade, a pornit dupa a 10 cheie, la aceasta temperatura nu imi mai fac griji de bujii ci e clar ca e vrb de motorina.

la mine faza cu becul de bujii, nu sta aprins mai mult de 5 sec, se stinge cam repede nu tine in nici un caz 10 sec.

dar uite unde zice acest pdf ca ar fi! relays.pdf