clauberty

este valabil anuntul http://www.bmwclub.ro/forums/topic/92476-curatare-filtru-dpf/page__p__1306565#entry1306565

da acolos e baga un imbus de 4 sau 5 nu mai stiu sigur

daca nu ai rezolvat problema te rog mai fa un drum la timisoara si sigur il rezolvam Claudiu 0723519769

antena sau incerca o diagnoza

cu o penseta

ai un scurt pe undeva sau a ajuns apa la tabloul de sigurante pt ca se infunda scurgerea de sub parbriz

ce tip de navigatie are ?

desfa amplifu si daca e ok adica nu a ajuns apa in el inearca cu un alt radio, modul radio din pacate sunt pacatoase verifica sa nu fi ajuns apa pe acolo ca am mai patit :frantics:

verifica furtunele de admisie turbina - intercooler intercooler - egr sa nu cumva sa fie sarite fisurate fa si o diagnoza pt a afla corectia pe injectoare verifica si starea debitmetrului tot pe diagnoza

ai un injector care are probleme o diagnoza sa verifici corectia pe injectoare sau si EGR-ul mai poate sa fie o cauza :turned:

avand in vedere ca a stat trebuie verificate vacumurile o diagnoza nu ar strica sterse toate eroarile mers un drive test cu masina cel putin 5 km si afar putin din oras apoi mai facut o diagnoza si eroarile care apar sunt cele cu care trebuie sa te lupti

incearca cu alt bord sa vezi daca face la fel nu pateste nimica bordul cu care incerci

ai nevoie de o diagnoza adecvata daca poti da mai multe detalii despre eroare atunci pot sa te ajut

electrovalva de la care pleaca furtunul care duce la EGR poate ai inversat vacumurile poate is deja copate

flansa de cardan http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=DL91&mospid=47540&btnr=26_0188&hg=26&fg=10 piesa 2

WD 40 spay curatare si ungere multa rabdare, deschizi de tot trapa daca simti ca merge greu atunci opresti imediat trapa dai cu spray (ar fi bine sa fie cu prelungire la pulverizator WD 40)si dai pe melc pas cu pas ungi toata zona accesibila si chiar marginile de la ambele geamuri de la pnoramic si faci un dute vino pe zone scurte ca sa ajunga wd pe toata zona am deblocat asa o trapa de X5 ca sa nu mai patesti asta in fiecare an trebuie unsa cu WD 40 pt ca la noi asta e PRAF :frantics: succes si nu uita sa zici ce ai reusit

http://www.bmwclub.ro/forums/topic/64973-bujii-incandescente/page__p__869375#entry869375 punctul 2 este si in ro daca nu merge engleza cand se intrunesc anumite conditii in timpul rularii bujiile sunt activate pt a creste temperatira gazelor de evacuare. Cresterea temperaturii gazelor duce la arederea micsorarea particulelor captate de filtru si eliminarea lor. Asta se numeste regenerare de filtru de particule pe masina. Are loc doar si numai daca toate bujiile sun bune si binenteles releul de bujii

as adauga http://www.bmwclub.ro/forums/index.php?sho...c=64973&hl= curatatul de filtru costa 110 euro am garantia a 15 masini/clienti asta fara alte marci de masini ca suntem la capitolul bmw ofer garantie fara nici o discutie insa daca aveti bujii / releul de bujii defecte/defect neaparat trebuie remediata problema si ce e si mai important galeria de admisie daca lagarele clapetelor sunt uzate uleiul fierbinte se scurge pe releu si pe instalatia electrica aflata sub galerie si se distruge categoric si bujiile care intra in scurt distrug releul de bujii fara nici o discutie sunt doua solutii 1 galerie noua 19 milioane 2 se anuleaza systemul de clapete la varianta 1 nu nu am ce comenta doar faptul ca dupa 120 de mii km iarasi trebuie schimbata la varianta 2 e pe viata masinii bun acu ce efecte negative are variant 2 nici unu daca dorti incepem un topic pe tema asta avantaje nu va mai fi probleme cu galeria de admisie . un exemplu: galeria de evacuare la e60 e din tabla corect ? se fisureaza ajunge sa se umple cu funingine partea dreapta a motorului si chiar sa ia foc de la asta am avut 2 masini care au luat foc pe autostrada un X5 si un E60 -> da a reusit sa il stinga la timp dar nu a fost funy :twoup: se inlocueste cu galerie de e39 care e din fonta si e pe viata :twoup:

Salut , procedura spusa de tine ar merge si la un E90 care are becul de DPF aprins ? si prin scoaterea furtunului de vacuum EGR s-ar aprinde si Check Engine-ul? prima data e nevoie de o diagnoza sa vedem gradul de incarcare a filtrului dar parerea mea e ca mai bine la curatat cu el

Salutare e greu pt mine cu pm mai ales ca e cu "paravan" curatat filtru de particule se demonteaza se trimite la timisoara se curata se returneaza se monteaza si e ca nou o diagnoza pt verificarea valorilor si pt resetare / precizare de schimbare filtru particule pt ca se face ca nou ex inainte de curatare - relanti 75 milibari max permis 65 - la 4000 rpm 480 max permis 250 dupa curatare la 4000 rpm 8 milibari garantez minim 200 000 km cu conditia sa nu aveti bujii arse sau releu de bujii ars pt ca altfel in 40 000 e gata inapoi umplut pretentii la garantie doar cu dovada ca nu aveti bujii arse sau releu ars sincer acu singurul motiv pt care se umple filtrul de particule sunt bujiile defecte si releu de bujii ars da si ar mai fi motorina noastra de cea mai buna calitate pt asta o data la 6 luni ok prea mult pt unii o data la an faceti un plin adaugati aditiv de motorina de calitate :twoup: hai macar acu nu va fie mila de bani odata pe an si un drum lung de preferat pe autostrada si sa o tineti 3500 4000 rot/min timp de 45 de minute -> fie sa mergeti mai turat ca la noi nu se poate altfel dus si intors mai pe romaneste cand aveti un drum lung de facut puneti aditiv de buna calitate si un pic mai turata cei cu cutie automata nu bagati motive ca regenerati filtru de particule la amenda de radar am la activ 15 filtre in continuare intrebari si exercitii .... :twoup:

Salutare Daca filtrul de particule nu se regenereaza nici cum se poate demonta si curata si va fi ca nou garantat pana acu am facut la 8 masini printre care si VW Audi 530, 535 biturbo 330 330 biturbo 525 si va fi ca nou ... garantat ! daca din nefericire ati dat gauri in el gasiti unul la second se curata si e totul e ca nou :twoup: starea filtrului se vede pe diagnoza prin masurarea presiunii intre catalizator si DPF

doar la bati "priceputi" poti face asta :)

da se poate seta sa fie verificate sau nu anumite becuri si implicit apare sau nu eroare pe ele

schimba linistit uleiul conditia ar fi sa pui ulei BMW neaparat :lol: schimba ca nu ii faci nici un rau ulei life time nu exista :) (parere personala nu vreau polemici :D ) e mai greu sa schimbi uleiul pt ca ai nevoie de test ca sa schimbi tot uleiul dar: sa il schimbi cand uleiul e cald acu nu dupa un drum de 300 de km ci sa fie motorul cald sa nu bagi uleiul rece in masina (poti sa il pui pe calorifer inainte eu asa am procedat) cand lasi uleiul din cutie sa curga se scurge doar cel care e in cutie nu si cel care e in pompa cutiei si in circuitele hidraulice neaparat schimba si filtru :) e in jur de 100 de oiro si garnitura :) la suruburi sa fie atent mecanicul ca se distrug usor sunt torx si se intepenesc nu gluma http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?mo...hg=24&fg=15 in cutie intra 9l daca e scos tot uleiul l-am schimbat eu (mai precis la recomandarea mea 4 persoane au schimbat uleiul) si cutia nu a patit nimica insa depinde de km sau daca nu te poti paza pe ei atunci pe uzura uleiului si in functie de asta trebuie sa pui o cantitate mai mica sau mai mare de aditiv sau sa o duci la reprat reparat care consta in schimbarea sabotilor/placutelor te rog sa nu te lasi influentat de ce am scris eu mai sus e doar o parere :)

na ca am scris prea incet (metoda vulturului la tastatura :lol: ) nu trebuie sa faceti improvizatii, se rezolva din soft atentie cu improvizatiile ca am avut cel putin 5 masini la care din cauza improvizatiilor pt eroare de bec s-a topit instalatia problema care se poate rezolva elegant din soft prin a coda modulul de lumini pe xenon :) problema cu condensatorul ca dispare mai apoi apare din nou eroarea condensatoarele care le luati din magazin nu sunt condesatoare "automotive" care rezista la diferente de temperaturi mari si ajunge sa "imbatraneasca" dielectricul si iaca asa incetu cu incetu creste rezistenta interna si solicita modulul de lumini, problema e ca nu il pune in scurt circuit si doar creste sarcina pe modul, asta pe intelesul tuturor ar veni: e ca si cum ai pune in loc de bec de 35W un bec de 40 ->45 ->50 ->60 >70----> 100W si aceste valori variaza in functie de temperatura la care ajunge condensatorul, cu cat creste cu atat creste si sarcina, sarcina care inseamna curent mai mult prin fire care la randul lui duce la topirea izolatiei "dielectricul" (dielectric= izolatia dintre "+" si "-" in interiorul condensatorului) incepe sa strapunga din cauza temperaturii si iaca asa incetu cu incetu creste consumul pe modulul de lumini si firele incep sa se topeasca siguranta sare doar daca curentul absorbit sare de valoarea ei insa doar daca creste brusc, daca cresterea este lina, adica cate un pic, pic, pic, izolatia de pe fire e cea care cedeaza mai ales ca firele trec pe la motor unde vara sunt niste temperaturi :) mai ales la benzinare