clauberty

nu trebuie sa faceti improvizatii, se rezolva din soft atentie cu improvizatiile ca am avut cel putin 5 masini la care din cauza improvizatiilor pt eroare de bec s-a topit instalatia problema care se poate rezolva elegant din soft prin a coda modulul de lumini pe xenon :)

ar trebui incercat o recodare ca sa apara in seria masinii :)

mai multe detalii ar fi utile asa a fost ? se intampla de cand am facut "xyz" la masina l-am schimbat ca s-a ars am turnat cafea pe el ... am facut pe :) cu el

sa inteleg ca ai lasat ambele tablouri fara sigurante si tot ai 2 amperi consum ? foarte ciudat atunci suspectez un scurt :) scoate modulul de inchidere centralizata se afla sub torpedou

Daca bine stiu la Mercedes filtru DPF este primul apoi vine catalizatorul, la BMW e catalizatorul primu apoi vine filtru La Mercedes se mai practica si metoda injectarii combustibilului cand supapele de evacuare se deschid asa ajunge combustibil pe filtru; automat se combina particulele cu motorina si la urmatoarea evacuare datorita temperaturii gazelor ridicate cauzata de activarea bujiilor incandescente si presiunii cat de cat ridicate ajunge combustibilul sa se aprinda si asa mercedes usureaza regenerarea pana in prezent am avut ocazia sa vad cel putin 20 de mercedesuri care vin cu firele ce duc la bujii coapte, da copate de parca ar fi de pe masini care au stat 5 ani la apa fiecare metoda/obtiune are dezavantajul si avantajul ei se ajunge la schimbare pt ca ajunge filtru sa se umple de particule care nu mai pot fi descompuse prin metode conventionale insa dupa cum se vede din link el se pot curata suntem offtopic hai sa nu mai umplem DPF-ul si aici :) http://www.bmwclub.ro/forums/index.php?s=&...t&p=1004251

are vebasto ? ai scos siguranta ? undeva trebuie sa il gasesti, ai sigurante si in portbagaj la baterie (in aripa) la un modul uneori merg si 4 sigurante in torpedou ai o hartie pe care scrie care siguranta pt ce ECU e

Da asa este, din pacate uneori ce scrie (documentatii) si ce trebuie sa faci nu e valabil dar binenteles asta datorita anumitor imprejurari, cauze colaterale care nu au fost prevazute :D nu am service dar acesta e telul meu :) pt ca din pacate sunt foarte multe service-uri in oras si nu numai, doar cu numele. De multe ori am intalnit persoane la care am facut diagnoza am specificat care componenta trebuie schimbata insa revenea suparat ca nu s-a rezolvat problema, ca dupa o vereficare sa constatam ca nici nu s-au atins de piesa in cauza (nici o urma pe suruburi si plina de praf) si multe alte cazuri, insa nu generalizez, am intalnit si service-uri "jos palaria" :lol: ce tine de calificarile mele am din fiecare :D dupa liceu sunt electromecanic locomotve (nu inveti doar cum sa conduci locomotiva :) ca se conduce singura) dupa faculta "calculatorist" cum ar zice un client mai bronzat, si lucrez in domeniul automotive, testez softul pt bordul masinii. daca vrei sa te descuri la masini cum sunt cele de "generatia noastra" sa zic asa ai nevoie de electronica mecanica si cunostinte software. un exemplu ar fi: un mecanic m-a intrebata "totusi la ce bun sa puna electronica si in telescoape si la barile stabilizatoare, bine ca nu se pun si in arcuri" :) dupa explicatie a zis ca intradevar daca e asa e foarte interesant, si dupa ce a venit la un drive test a zis ca a ramas in urma rau de tot. de invatat e tot timpu loc, :) nu conteaza de la cine, important e calitatea si momentul

daca citesti eu am explicat ce presupune si cum se face nu am afirmat ca nu se face daca masina nu ajunge la temp X daca presiunea la evacuare e mare in timp particulele rezultate in urama arderii motorinei ajung sa se depuna pe scaunul supapelor si asa se ajunge la ce am spus eu "presiunea pe evacuare poate sa distruga motorul" nu se distruge ca poti sa il arunci, doar ca incepe sa se comporte ciudat si aleator. 1 incepe sa trepideze dimineata la pornire cu toate ca a) injectoare sunt bune/testate cu eprubete gradate pt a verifica daca nu cumva scapa prea mult pe retur b ) motorina buna verificata c) presiune pe rampa si joasa in parametrii d) bujii incandescente / releu in stare de functionare e) si rezervorul a fost spalat filtre inlocuite cand se incalzeste totul e ok doar ca uneori la depasiri si la drum intins oscila turatia vizibil pe turometru si binentele se resimte si in faptul ca masina de parca se "limiteaza" si totusi masina tremura :lol: ce e de facut Inima in dinti si data chiulasa si iete surpriza pe supapele de evacurare depunere :) e dupa ce s-a refacut scaunul supapelor si supapele cu pasta de slefuit motorul nu se mai balbaie :) Cand presiunea e mare ajung particule sa fie prinse intre supape si scaunul supapei si uite asa reduci compresia si dai in balbaiala cand banat car si nu numai te anunta ca trebe sa schimbi juma de motor si tot nu garanteaza ca se rezolva problema Sunt deacord e problema de care nu te-ai mai lovit insa hai sa nu exageram :) Nu are rost sa precizam ca s-a ajuns sa se dea vina pe ECU motor si fire (ecu motor a fost si inlocuit) Sper ca am explicat fenomenul destul de clar, nu am lasat loc de suspiciune ca as vrea in vreun fel sa speculez punctele slabe a sistemului, prin faptul ca daca nu va faceti regenerare fortata la clauberty sau cum a zis clauberty ajungeti sa va distrugeti motorul :D

Ma intreb cand se va renunta la prosteala cand se vinde un serviciu.Probabil nu vom apuca... Filtrul se regenereaza automat, nu este nevoie de nici o interventie. Colmatarea filtrului este analizata prin informatiile primite de la 2 senzori, unul inainte de filtru si altul dupa.Astfel se poate stabili cat de colmatat este filtrul si daca este nevoie de regenerare. Filtrul se poate regenera continuu sau ciclic.Daca temperatura gazelor de evacuare este mai mare de 350C regenerarea incepe imediat si particulele sunt imediat transformate in CO si CO2. Daca stilul de condus nu permite regenerarea filtrului, atunci apare regenerarea ciclica.Motorina este injectata de mai multe ori pentru un singur ciclu si clapeta de acceleratie este inchisa, astfel de creste temperatura de ardere pana la 600C si este regenerat filtrul.Bujiile nu au nici o treaba cu regenerarea.Regenerarea se produce automat la fiecare 700-2500km.Daca un senzor de presiune este defect si da informatii neplauzibile, atunci regenerarea se produce automat la fiecare 500km. Filtrul are o durata de viata limitata, aprox 200k, nu este doar o sita deasa.Filtrul este fabricat din carbura de siliciu, este rezistent la temperaturi mari, este poros si este tratat la suprafata cu o substanta catalitica care contine platina.Scopul este de a reduce temperatura de aprindere a particulelor. Presiunea de evacuare nu are cum sa distruga motorul, asta este alta ineptie... ce se depunde in filtru ? ce se depunde pe EGR ? atunci de ce oare vin masini care au presiune de peste 150 intre catalizator si filtru ? daca vestita autoregenerare este atat de eficienta :) si indata ce apare avertizarea masina nu se mai tureaza peste 2500 -3000 de ture oare de ce softul de diagnoza conditioneaza activarea oricarei tip de regenerare de bujiile incandescente ? pt ca se foloseste de ele pt a ridica temperatura gazelor :D http://www.fsxinc.com/ apoi pe view video particulele se transforma in CO si/sau CO2 :) poate datorita temeperaturii ridicate a gazelor se descompun in dimensiuni/particule mai mici si cu ajutorul presiunii create de gazele de evacuare la turatii ridicate ajung sa treaca prin/de filtru acu fiecare cu parerea lui :) Asta e ceva de genu "Uleiul in cutia de viteza e Life time" de aceea a ajuns BMW sa schimbe uleil in cutie la fiecare 80-> 100 de mii ca le-au picat foarte "putine" cutii inca ceva oare de ce se schimba uleiul din cutia de transfer la X5/x3 la 80 de mii ? ca probabil e Life time valabil pt orice ulei

amplif ai pe masina ? daca da scoate mufa/siguranta consumatorii nu ii aflii pe test ci doar prin ampermetru conectat in serie cu masina dupa max 1->2 minute masina trebe sa intre in sleep mode adica consumul sa fie in jur de 0.3 0.5 amp max daca nu incepi sa scoti sigurante inchizi usile exeptie usa pasager si pe cea de la portbagaj, pe astea doua le inchizi cu o surubelnita la incuetoare (unde prinde ciocul de la broasca) ca sa simulezti toate usile inchise incepi cu navigatia amplif telefon cauta dupa apa sa nu cumva sa fi auns apa pe la ele sunt sigurante si in torpedou

adica nu porneste apare ceva pe display ? nu este parola

ba da insa va aparea eroare deoarece presiunea intre CAT de DPF = 0 stiu masini in TM care au DPF scos si nici fum nu scoate cu conditia sa fie toate injectoarele bune :)

@DanMTK http://www.bmwclub.ro/forums/index.php?s=&...st&p=988602 daca nu esti convis intreaba-l pe Goagle :) @tzucul Dupa chestia asta dispare eroarea de filtru DPF de pe monitor automat sau mai precis nu mai apare :lol: @dracula Prin diagnoza se seteaza la Km la valoarea unu PDF nou/schimbat, diagnoza va varifica presiunea si daca e in parametri totul e OK @dvdcore de daunat nu dauneaza pt ca EGR in sine dauneaza mult mai mult cand e activ @zyppo pt ca masina face deja cand e prea tarziu si presiunea pe evacuare poate sa distruga motorul, si pt ca unii oameni chiar nu au drumuri lungi de facut si al doilea motiv: da isi face rgenerare cu conditia sa ai toate bijiile bune si daca presupunem ca functia se activeaza ca trece turatia motorului peste 3000 si se mentine acolo cel putin 5 minute dar cand scade sub 3000 functia devine inactiva, sa te vad eu prin oras cu turatii de 3000 de ture timp de 30 ->45 min fara sa scazi sub 3000 @krysttall detaileaza te rog :) @zyppo ce tine de schimbatul DPF - ului in postul 14 jungi la situatia asta doar daca deja presiunea pune in pericol motorul, insa nici atunci nu se schimba ci se curata cu presiune inalta, exista masina dedicata de curatat DPF Filtru DPF nu isi pierde in proprietati, e doar o sita deasa care opreste trecerea paticulelor rezultate in urma arderii motorinei "regenerare" inseamna defapt cresterea temperaturii gazelor de esapament cu ajutorul bujiilor incandescente si combinatia de gaze fierbinti si presiune (creata cu turatii de peste 3000 rpm) duce la descompunerea particulelor captate de filtru si eliminarea lor = regenerare

1 alex_bmw e90_wly nu sun eu persoana la care sa ii :) dupa bani 2 suntem offtopic :) legat de povestea regenerarii ca sa avem si feedback si sa nu fim offtopic :lol: http://www.bmwclub.ro/forums/index.php?showtopic=72076

Procedeul urmat de mine la inceput a fost cel descris de documentatia BMW activare procedura regenerare si tinut motorul in turatii de 3000 -> 3500 pe autostrada timp de 30->45 de min Metoda mai sanatoasa zic eu (parere personala) si mai rapida 1 Eliminarea sursei care genereaza particule inutile ->EGR scoateti furtunul vacum si puneti banda izolatoare pt a feri de praf 2 Circulati asa pana ce pe test presiunea dintre filtru catalizator si DPF sau PDF :D sa ajunga la normal 3 Presiunea a scazut la jumatate dupa doar 150 km parcursi in oras fara EGR 4 testul l-am facut pe doua masini identice e60 care aveau aproape aceeasi presiune +/- 1->4 mbar cobai nr1 a plecat pe autostrada si a parcurs peste 500 km cu indicatii urmate dupa documentatie BMW cobai nr2 a ramas la vatra si si-a vazut de treburile de zi cu zi la urmatoarea testare cobai nr2 a iesit in avantaj cu 80 mbar testele s-au facut cu motorina alpin diesel alimentata unu dupa celalat de la aceeasi pompa, ledul de rezerva combustibil activ al ambele nu lucrez la OMV sau sa am beneficii ca va spun tipul de combustibil folosit Va rog sa nu urmati indicatiile date mai sus, daca le urmati e pe raspunderea voastra :D Nu sunt reprezentant BMW (doar pasionat :) ) Combustibilul folosit l-am precizat in caz ca folositi motorina pt tractoare (sau de la soferii de cisterne care inainte de a duce combustibil la pompa a avut un transport de lac si au uitat/omis sa spele cisterna) si nu veti obtine rezultatele dorite :) Apropo se va aprinde check engine/martor motor (sonda galbena, motor cu elice deasupra, becul galben...) daca urmati metoda descrisa mai sus. La reconectarea furtunului vacum check engine dispare ca prin minune :D :lol: :) :)

inca o data filtru de particule "PDF" nu se schimba numa daca va da 1200 de oiro din casa afara sau mai bine facem asa: imi dati mie banii -> eu il curat si aveti filtru PDF nou (deplasarea la resedinta inclusa [cu ocazia asta mai vad si eu tara asta minunata :D ] ) sa va ganditi si la varianta asta ca o puteti patii, bine nu din partea mea, dar inca o data NU SE SCHIMBA :) ar trebui facut un topic cu titlu "Filtru PDF nu se schimba" :) cand se zice regenerare nu inseamna ca a obosit si trebuie revigorat (cu o vodka sau mai stiu eu ce proceduri) ci trebuie desfundat :lol: ca pe o scurgere asta se face doar cu conditia ca toate bujiile sa fie bune si releul de bujii implicit :) o data motorul oprit functia se dezactiveaza sau daca presiunea intre catalizator si filtru ajunge in limitele admise nu incercati pe distante scurte ca mai mult rau faceti, cand aveti drum lung de facut recomandat pe autostrada urmati indicatiile si veti rezolva problema am descoperit o metoda care se pate aplica si se desfunda dupa prima "runda" sau sa zic asa, -> dupa un drum mai lung dar tot necesita autostrada insa nu necesita turatii ridicate :) mai vreau sa o aplic pe 2 masini si daca functioneaza e foatre simplu de facut .... si da vreau 1200 de oiro pt a va divulga secretu :D

scoate vacumul de la valva EGR sa vezi daca tot asa face sa pui un surub in furtun sa nu traga mizerie sau banda izolatoare daca se aprinde check engine se va stinge dupa ce il reconectezi daca nu face atunci sa te astepti la o valva egr sau electrovalva care actioneaza EGR-ul te-as putea ajuta cu un test dar esti cam departe :)

pai la inceput era folosit doar pt incalzirea apei din motor si a uleiului din filtru la masinile care erau dotate cu piesa 10 http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?mo...fg=30&hl=19 mai apoi s-a adaugat si pornirea ventilatiei (de la clima) pt a incalzi habitaclu daca tot incalzeste apa din motor, apa care circula prin radiatorul de la clima (pt a incalzi habitaclu) de ce sa nu porneasca ventilatorul ca sa schimbe temperatura din habitaclu ? de aceea cine are webasto are si alta procedura de aerisire oricum webasto e dotat cu senzor de temperatura care masoara temperatura la care a ajuns apa si daca a ajuns la 70->80 de grade el se opreste + are si un "voltmetru" si masoara starea bateriei, care daca ajunge la o tensiune sub un anumit prag el se opreste pt a nu te lasa fara baterie si daca combustibilul ajunge sub 25% in timpul functionarii tot se va opri pt a nu te lasa pe drumuri ultimele doua functii le executa bordul :)

pai poate ar cam fi cazul sa schimbi uleiul de la servo ca daca e cel din fabrica e cam uzat posibil ca te-a lasat caseta, urmeaza cu conditia sa fi verificat brate si bielete

te inseli amarnic ar fi o idee buna sa citesti user manualul masinii, ce zici :) sau poate glumesti si nu ma citit eu printre randuri :lol: mesajul preheatinig la bmw e39 este in locul acelui "led cu sarma" cum ii ma zic unii sau arc am mai auzit sa stii ca bjiile incandescente functioneaza chiar si in timp ce functioneaza motorul mai ales dupa pornire la temperaturi scazute pt a reduce emisiile si a pastra turatia motorului cat mai stabila + la e60 sunt folosite pt regenerarea filtrului de particule (de fapt ridica temperatura gazelor de esapament si prin asta reduce marimea particulelor si pot sa treaca prin filtru) de fapt el (webasto [de fapt sirocol ca webasto e firma] )incalzeste apa din motor si prin faptul ca porneste ventilatia cu vebasto iti incalzeste tie habitaclu insa el e pus in principiu pt a prelungi viata motorului, (prin faptul ca incalzeste si uleiul din filtru) ca prin faptul ca atunic cand il programezi porneste si clima iti incalzeste si tie habitaclu e ceva extra. ;un bit pus pe 1

Renault Laguna 2, E-Klasse, Honda Civic, Pejo, Nissan Primera, etc sint multe masini care vin din fabrica cu xenon in faruri fara lupa. Dar oglinda farului este altfel conceputa fata de oglinda unui far clasic cu halogen. Si becul xenon difera, foloseste un D2R. In rest toate au spalator faruri si senzori leveling. edit: si Bmw foloseste xenon fara lupa dar la motociclete. si la ceata foloseste xenon si fara lupa, am comandat eu si asa au venit :) l-am intrebat daca primesc amenda afara pt ca are bec xenon si fara lupa pot sa o trimit la tine :) linistit cu conditia sa fie reglate corect :) deci meye dar sa fie reglate corect si oglinda adecvata :lol:

pai numa crezi ? ceteste ce scrie in topic ca zic eu e explicat destul de bine daca scrie aux vent atunic ca sa incalzeasca trebuie activat prin diagnoza aux heating cu conditia sa ai webasto !

nare nici o problema lupa, daca nu e crapata problema e la plexiglas trebuie slefuita sau unlocuit farul insa ar fi bine sa folosesti functia "search" pt ca sunt topicuri legat de problema ta :lol: sau poate doar is terminate becurile si nu stie cum sa zica :) edit: http://www.bmwclub.ro/forums/index.php?sho...c=29561&hl=

am inteles. poate gasesc pe cineva mai apropiat sa-mi imprumute testerul sa plec cu el la drum :) bujiile au fost schimbate, releul sper sa fie bun, dar tind sa cred ca e bun ca porneste foarte bine pentru gerul asta. Multumesc pentru informatii inca o data! :D tot nu m-ai inteles sau poate nu am explicat eu cum trebe :lol: nu trebuie sa iei testerul cu tine. se activeaza functia si pleci la drum, ideea e o data activata functia sa nu opresti motorul de accea zic eu ca cel mai bine e sa se faca in felul urmator 1 se activeaza functia 2 se pleaca la drum 3 se ajunge pe autostrada si mentii turatia intre 3000-> 3500 pt 30 -> 45 de minute in treapta corespunzatoare de viteza ca sa te incadrezi in limita de viteza 130km/h 4 au trecut cele 45 de minute -> poti sa mergi cu treapta x la o turatie lejera ajungi la destinatie sau daca nu vrei sa ajungi pana acolo gasesti o iesire apoi cauti sa ajungi din nou pe autostrada de data asta destinatia casa repeti procedura de la pasul 3 valorile presiunii la relanti valoarea max 65 bar la 2000 valoarea max 150 bar la cut-off (turatia maxima permisa) val maxima 250 bar :) mare atentie pt cei care se stiu cu galeria de admisie defecta :D riscul e sa traga clapeta in motor si sa va lipiti de un motor :D + tractare mai bine deactivati clapetele prin a scoate furtunul de vacum de la electrovalva il izolati cu banda si il prindeti tot cu banda de teava de la joja, nu il lasati in aer sa fluture ca poate intra pe unde nu trebe si ... :) sau mai bine schimbati galeria ca asta e :) la 80 de mii se cam schimba,

trebuie mai intai activata functia prin diagnoza apoi mers la drum nu trebuie imediat dupa activare sa mergi cu turatia recomandata doar sa nu opresti motorul si binenteles conditia suprema :) sa ai toate bujiile incandescente bune :lol: nu mai stiu valorile dar am sa le notez si le voi posta