clauberty

pai io la ulei nu am vazut galben la nici o masina :) sau :blink: dar este un cod care se respecta in culoarea ledurilor si ce deservesc acele leduri ! L.E. asta in functie de sistemul deservit adica tot ce tine de siguranta utilizatorului frane, pres ulei, airbag sofer (la pasager este si cu galben unde e led separat pt el) apa de racire ABS centura de siguranta etc sunt cu rosu ! sa mai fac o precizare asta nu se respecta si in cazul in care afisalea acelui led (warning) a fost trecuta pe LCD :)

de ce se punde la diesel baterie de putere mai mare ? :) Pt ca puterea necesara de a porni motorul d este mai mare corect ? :) => si siguranta principala e de amperaj mai mare :) Avnd in vedere si luind in considerare ca pornirea si incarcarea se face prin aceeiasi fir "+" si sigurantza, dar mai este o siguranta care protejeaza circuitul de incarcare, la astea m-am referit sa fie de amperaj corespunzator listei de la tabloul de sigurante. Sa nu fie facute cu litza sau mai stiu io ce sau sa fie puse de amperaj mai mare ca tot sarea (din ce stiu io ce motive) !! Avand in vedere ca vrea sa puna o baterie de Amperaj mai mare riscul de a supraincalzi instalatiia este mai mare asa ca paza buna (sigurantele in cazul nostru) te fereste de nenorocire :) Am vrut sa acopar toate implicatiile care apar la o asemena schimbare :D Alte neclaritati :blink:

doar timpul de incarcare va fi ma mare in rest hai sa laum acumulatorii R6 e aceiasi poveste scrie pe charger la un acumulator de 1400 mA iti ia 5 ore la 1 de 2000 mA faci cu regula de trei simpla :) Daca mergem mai departe, problemele apar dupa 3-4 ani - avand in vedere amperajul mai mare al acumulatorului - va fi nevoie din ce in ce mai mult curent (avand in vedere imbatranirea lui) dar se mai adauga si diferentza de amperaj (capacitatea) adaugata de tine ECU care e responsabil cu incarcarea bateriei pana ce nu simte ca valoarea tensiunii a ajuns la pragul setat ca "baterie incarcata" incarcarea nu se opreste. Deci instalatia ta va fi supusa uni stres mai mare (dataorita imbatranirii acumulatorului ) si pt timp mai indelungat (datorita diferentei de amperaj) de asta am precizat "Un sfat ar mai fi sa ai sugurantele standard ma refer fara "lite" sau ceva de genu in caz de scurt sa sara !!!!" Scurt mai poate fi interpretat si ca un consum mai mare de cat duce siguranta Nu am vrut sa ma bag in explicatii mai detailate de la inceput dar daca se cere..... cu placere :)

Un sfat ar mai fi sa ai sugurantele standard ma refer fara "lite" sau ceva de genu in caz de scurt sa sara !!!!

Binenteles doar ca din pacate nu stiu tipul de cluster cum am dovedit-o si mai sus :) si trebuie sa vedem ce acumulatori ai aclo, dam comanda la iei si tii montez cu placere :blink: Ai grija sa nu curga acidul din ei ca distruce tot ce ii sta in cale .......... sau "Am inteles ca cei de la GP Batteries pot face asta pentru tine." L.E. eu sunt din TM

teoretic nu e nici o problema insa, incarcarea ei va lua mai mult timp avand capacitate mai mare Ex daca pana acu cu un drum de 100 km ai incarcat vechea baterie acum se va incarca la 120 km (valorile sunt aberatii)

"el are cu rotite adica nu are acu display " aici era cheia, ma scuzati si am pus in aceiasi oala cu asta "deci ce sa inteleg ???ca pot cauta un bord cu afisaj digital al kilometrajului???" ma scuzati da nu o fost cu intentie :blink:

sunt din TM daca vrei facem o scanare am interfatza si vedem daca mai are DTC :blink: dupa ora 17

iti spun din experienta nu imi place sa dau cu bata in balta si sa vad incotro sare mai multa apa :) daca ma intelegi ce vreau sa spun, in electronica si soft nu te lasi la voia intamplarii Sigur va trebui sa scrii VIN-ul (numar de identificare dupa care masina stie ca nu a fost schimbat nimica din config initiala ultimele 6 din seria de sasiu) masinii in noul/vechiul cluster dece ? Pt ca altfel masina nu vb cu el ca il vede ca pe un "outsider" Pt ca altfel KM nu vor corespunde !! Pt ca configuratia masini tale poate difere de cee de pe care ai luat clusterul !! si multe alte Simplu ca "buna ziua" te felicit ca nu iei totul de gata dar sa stii ca mai sunt si persoane care incearca sa te ajute nu doar sa te incurce Cum rezolvi toate ce de sus la reprezentanta. Dar sa stii ca toate astea iti vor functiona doar daca fostul prorietat din vre-un motiv anume a schimbat clusterul si nu a gasit unul ca si cel original DE CE ? Pt ca ajungem iarasi la configuratia masini tale: daca ceva nu trebe sa fie afisat pe cluster fii sigur ca e dat disable din configuratia ECU Sper ca te-ai convins ca nu te aburesc daca nu incearca si atunci ai sa te convingi :) P.S Apropo lucrez la firma care a facut ceasurile pt BMW (testare soft) daca te linisteste :)

va trebui configurat, trebe scris VIN-ul altfel nu vad cum sa mearga :)

perfect deacord am avut pe dacie, si va dati seama ca acolo stresul acumulatorului e si mai mare, datorita variatilor mari de tempereatura si m-a tinut 4 ani si am dat dacia cu el singura chestie care am facuto periodic am verificat incarcarea dar la BMW :blink: nu se pune problema ca o poti face si din cluster si ai si avertizare cat de cat

o fi debitmetru :blink: ce va test, diagnoza :) sonda lambda :)

difetrenta de viteza inregistrata de ECU la diferential (daca bine stiu de acolo se ia viteza) si diferena de viteza inregistrata de ECU ABS la roti era prea mare si intra antiderapant-ul scuzati expresia romanizata :blink: ASC/DSC depinde ce dotari are masinutza Daia atunci cand il decuplai nu se mai tura motorisca :)

nu e bun la mimica :blink: la Central Body Electronic imi spune Diagnostic Trouble Code (DTC) p0148 DTC Definition: Fuel Delivery Malfunction Asta pentru ca P vine de la Power train Masinuta meye fara nici o problema si functioneaza totul pe ea Singura chestie care am constatato daca dau in fereastra ZKE la other functions din panelul care imi apare pot controla toate cele 4 geamuri si oglinzile. Singura problema e ca din soft geamurile din fatza nu se ridica pana sus (raman cam 5-8 cm) cele din spate urca pana sus de la butoanele de pe usa soferului (si de la butonul de pe usa geamului)functioneaza perfect: apesi putin (prima pozitie) urca cat il tii apasat daca treci pe a doua pozitie (apesi mai tare) urca pana sus asta poate fi o problema de senzor :) sau ziceti voi oglinzile functioneaza perfect din cate am vazut eu :) Concluzie nu are cum sa fie DTC de fuel cand io ma joc cu geamurile Apartine de body B dar aici nu stie sa zica

masina e un 525d 11/2000 M57 "Ca raspuns la intrebarea ta, iti sugerez sa incerci sa folosesti si alt soft pentru scanare. Erorile de ti le-a dat BMW Scanner- P.A-Soft-ul sint destul de ciudate. 148 ZKE ? 191 IKE (Instrument Cluster) ? Eu am gasit-o ca fiind eroare corespondenta cu P1187-SAE, adica "Oxygen Sensor Heater Bank 2, Post Cat...... 112 ABS ? corespunde cu P0120, adica "Throttle/Pedal Position Sensor A Circuit Malfunction...." din pacate alt soft nu meye cu interfatza asta dar am sa primesc in curand una pt carsoft sau poate ma ajuti maciu1 cu numele softului utilizat de tine :) :blink: ma lamuresti te rog si pe mine cum ai gasit corespondenta intre coduri :) ce priveste Oxygen Sensor Heater masina nu e dotata cu acest Sensor si mai o chestiune in poza IKE la DATE 45/00 saptamana/anu is corecte :) asta scrie si pe PCB ca o trebuit sa il desfac ca imi afiseaza cu lipsuri (nu is pixeli morti ci banada de legatura intre PCB si LCD) la FGSTNR e VIN-ul masinii si e corect :) Eroarile pe care leai enumerat daca bine vad eu apartin de DME si dupa cum se vede din prima poza nici macar nu stie sa comunice cu el :) maciu1 ai PM de la mine daca te rog mult ma poti ajuta cu problema indicata in mesaj, ca sa nu suparam pe nimeni cu licenta mii de multumiri vadim_braia acuma ai datele masinii astept cu nerabdare indicatii :D nu ma trimite la reprezentantza ca ma pun astia sa schimb juma de masina :D "te rog sa nu o iei in nume de rau" :D

diagnoza :blink: da eu banuesc debitmetru, daca stii pe unde e scoate-i mufa daca nu cauta pe http://www.realoem.com/bmw/select.do la "Serial Number" ultimele 6 din serie La mine e http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?mo...652&hg=13&fg=20 piesa 1 succes

hai mey nime nimica :blink:

E39 525d 11/2000 163HP

eu zic ca e de la mama lui :blink: TIS

Salutare Poate cineva sa ma ajute cu aceste coduri

http://www.bmwclub.ro/forums/index.php?sho...04entry172104 e OK ?

Uite instrumentul sunt cu ciocul si mai lung :blink: da cu asta m-am descurcat de minune Ce priveste axul de la motoras e foarte rezistent nu ai cum sa il distrugi doar prinzand-ul Meci mult pentru adresa am sa caut :) Atentie mare dupa ce ai prins axul sa misti pointerul in sensul lui de deplasare nu invers si apoi aplici regula de inainte/inapoi si in acelas timp tragi de el in sus pt al scoate de pe ax. E foarte important sa faci asa pt ca daca nu ai strans destul de bine de ax si dai pointerul inapoi pe langa ca il dereglezi (se poate invarti axul in ansamblu rotor) arcuesti si arcul (scuzati expresia) si decalibrezi motorasul Ex la 50 L in rezervor va indica 45 - 35 depinde cat de mult l-ai dat inapoi asta pt ca arcul va opune o rezistenta mai mare la aceeiasi tensiune !! Sper ca nu v-am bagat in ceatza bafta la desfacut

nu fii tu asa de sigur ca tokmai asa sta treaba uite eu le-am dat foarte usor jos e char destul de simplu ce ai nevoie este doar un SHPITZ bun !!! ma refer la falci sa nu calce varful la un cm unul fatza de celalalt si rabdare !! bineteles trebuie sa fie unul lung la varfuri (gasesti in piatza la pret de nimic) La cel de la consumul instantaneu trebue sa ai mi mult grija (presiunea de ulei la M) dar acela iese cu o surubelnita lata dar sa pui carpa (batista) pe varful surubelnitei sa nu zgarii plasticu (dial) Cat despre restul acelor o data ce ai prins axul nu trebue sa faci decat sa rasucesti spre sensul lor de functionare cu 4 degete (pe cel mic il lasi deoparte :blink: ) inainte si inapoi si mai si tragi in sus ca sa il scoti de pe ax Atentie mare sa nu scapi axul din SPHITZ si si mai mare atentie la arcul de pe ax !!!! Insa la mine problema e altundeva pt ca nu am reusit fac sa reapara pixelii. Eu cred ca e dus ori LCD-ul ori una din iesirile matricilor care controleaza LCD-ul pt ca am dat char si banda cu fire de carbon jos si am reasezat-o si din pacate tot aceiasi pixeli imi lipsesc. Firele de pe, sau mai bine zis din banda alba is OK se pot masura cu aparatu de masura. Da si eu caut un cluster dar nu am de gand sa iau unul nou :) E cam asa sta treaba, recunosc iti trebuie putina indemanare dar asta deja depinde de fiecare, nu e imposibil de dat jos acele insa cu atentie P.S. Daca cineva ma poate ajuta cu un cluster de 525d 2000 as fi foarte recunoscator, binenteles contra cost :) Thanks in advance

nasol Da tu stii ca nu ai voie sa speli motoru !!!! :) si mai ales sub jet :) :) io zic sa dai aparatoarea de pe motor si sa te uit la injectoara sa nu fi intrat unezeala in TIS de ex spune ca ai voie sa il speli dar in nici un caz sub jet si dupa ce ai facut asta imediat trebuie suflat cu aer comprimat bine bine Cum la ECU (calculator) nu prea poate sa intre apa eu zic sa scoti mufele de la injectoare si sa le suflii da nu cu gura !! sau daca ai posibilitatea sa le usuci cu usucatorul de par sau de la calculator Sau poate s-a dus ceva :blink: dai o scanare Stiu ca suna SHOD dar nu vad alta scapare

Nu pricep de ce trebuie sa dai bateria jos (nu recomand sa dai curent de la alta masina cu bateria data jos risti sa belesi incarcarea !!!) Unde ai bateria ??? Daca e in portbagaj nu vad unde ii problema Daca e sub bancheta iarasi firele ajung Iar daca e la motor aceeasi poveste Sfatul meu e sa iei curent de la alta masina cu motorul pornit si mai o chestie suprafata de contact a clestilor sa fie cat mai mare, sa ii prinzi pe cat posibil de bornele masinii bafta