clauberty

pai o sa cam ai ceva de munci :blink: Spoor la treaba esti sigur ca buba e la ventilici, care sunt / is simptomele

da asa e "google" ajuta la multe :blink:

http://www.bmwclub.ro/forums/index.php?showtopic=13638 problema e ca la diesel io nu prea am auzit sa fi sonda lambda uite un pret http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?mo...181&hg=11&fg=50 la diesel chestia cu amestecu o face "01" http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?mo...652&hg=13&fg=20 sta imediat dupa filtru si masoara cantitatea de aer care trece prin el nu stiu la cine ai testat masina sau ce tester o fi avut dar ...... lasa de dorit P.S consumul e intradevar cam mare la "Masina este un 520 D" daca nu e automata, daca da e cam cu un litru mai mult. eu am un 525D si am 8.8 -> 9, e acu depinde si de stilul de condus

cred ca sonda lambda e cam dusa, dar un tester nu stica pe curt ea masoara cantitatea de oxigen (ii mai spune si oxygen sensor ) rezultata dupa ardere si in functie de asta lasa/taie din cantitatea de combustibil ce urmeaza sa fie injectata => e un senzor de intrare pt ECU de injectie, (ii mai zice si MCU [motor control unit] ) il ajuta la calcularea timpilor de injector (cate ms sa stea dechis injectoru) Senzorul de obicei are trei fire 1 date (furnizeaza o tensiune intre 0V 0.1V cind e OK 0.2 ->0.8V => defect ) 2 & 3 alimentarea rezistentei de incalzire a senzorului sun char si cu 5 fire: 2 pt date si restu pt rezistente De ce e nevoie de rezistenta ? el functioneaza corect la peste 350 de grade, deci ii accelereaza timpii morti. Asta e si motivul ca el se afla la punctul de unire a tevilor de evacuare ce vin de la quloasa inainte de catalizator O dovada a defectarii sunt oscilatiile turometrului la rece si consum RIDICAT dar o scanare de DTC-uri (data trouble code) nu strica :blink: Succes P.S era sa uit cumva are tentative de inecare cand ii dai putina talpa de parca ar aparea intreruperi la alimentarea cu combustibil ???? :)

nu trebe sa ii tai :) Ce faci dupa aia pui scobitoare :) :))) cred ca PDF-ul e mai pus pe aici pe undeva dar nu dau de el :D sa nu te pui sa dai banda ce face legatura intre LCD si PCB ca poti sa ii zici adio daca vrei sa o dai jos neaparat sa o dai jos cu acetona si cu betisoare de ureche dar numai de pe PCB Bagi capatul betisorului in acetona si pui intre banda si PCB !! dar cu masura !! doar acetona dizolva lipiciul cu care e lipita banda de PCB asta pt ca, virgula :) contactele de pe banda vor ramane pe PCB si atunci nu te vad bine :) Acele se scot foarte usor cu un SHPITZ patent cu ciocu lung neaparat: prinzi de axul motorasulu !!grija mare sa nu cumva sa ai intre "falcile" patentului vreo componenta in caz ca iti sare de pe ax => dezastru :D !! bafta !! la mine din pacate nu se mai poate face mare lucru ca aveam firicelele de carbon intrerupte la despartirea bandei de PCB asa ca acu caut ceasuri pt BANDA De gasit pe net am gasit cu ce se poate inlocui dar nu se vinde decat in cantitati industriale :blink: Sper sa te ajute Pixel_Repair.pdf

When You Put the Car in Park It may seem like a simple thing to lock the transmission and keep it from spinning; but there are actually some complex requirements for this mechanism: You have to be able to disengage it when the car is on a hill (the weight of the car is resting on the mechanism). You have to be able to engage the mechanism even if the lever does not line up with the gear. Once engaged, something has to prevent the lever from popping up and disengaging. The mechanism that does all this is pretty neat. Let's look at some of the parts first. The output of the transmission: The square notches are engaged by the parking-brake mechanism to hold the car still. The parking-brake mechanism engages the teeth on the output to hold the car still. This is the section of the transmission that hooks up to the drive shaft -- so if this part can't spin, the car can't move. The empty housing of the transmission with the parking brake mechanism poking through, as it does when the car is in park Above you see the parking mechanism protruding into the housing where the gears are located. Notice that it has tapered sides. This helps to disengage the parking brake when you are parked on a hill -- the force from the weight of the car helps to push the parking mechanism out of place because of the angle of the taper. This rod actuates the park mechanism. This rod is connected to a cable that is operated by the shift lever in your car. Top view of the park mechanism When the shift lever is placed in park, the rod pushes the spring against the small tapered bushing. If the park mechanism is lined up so that it can drop into one of the notches in the output gear section, the tapered bushing will push the mechanism down. If the mechanism is lined up on one of the high spots on the output, then the spring will push on the tapered bushing, but the lever will not lock into place until the car rolls a little and the teeth line up properly. This is why sometimes your car moves a little bit after you put it in park and release the brake pedal -- it has to roll a little for the teeth to line up to where the parking mechanism can drop into place. Once the car is safely in park, the bushing holds down the lever so that the car will not pop out of park if it is on a hill. Stiam Bine :) da e perfect saitu mie imi place foarte mult ca au chestii animate, deci poti sa urmaresti "subiectul" in timpul actiunii !! si il intelegi mai bine. Asta poate ca eu am memoria vizuala mai dezvoltata :) IIIIIIOOOOOOOOIIIIIII me scuzati nu am respectat topicu :) sper ca nu ii bai :blink:

as e, se cam schimba ca si telescoapele (ca si ele sunt telescoape doar ca is pt motor) acuma stii cum ii cand schimi telescoapele normal le schimbi pe toate 4 ca sa fii in "regula" dar merge sa faci si varianta 2 cate 2 nu e recomandat dar daca se poate de ce nu :blink: ce priveste suportii de la motor in total sunt 4: 2 la motor si 2 la cutie http://www.realoem.com/bmw/partgrp.do?mode...540&hg=22&fg=05 recomandat e sa ii schimbi pe toti o data ca daca a ajuns sa se duca 1 nici restu nu is in stare mai stralucita :)

Nu ma numesc Alin dar pot sa iti spun si eu ca nu se schimba doar daca testerul indica. Asta deoarece ele sun active cateva secunde inainte de pornire cand pe LCD-ul de la ceasuri indica "Vorglughen" (scuze daca am gresit Germana nu e punctu meu forte ) sau Preheating". Pe alte variante este un LED "Glow Plug" de culoare Galben si cu o spirala. La acele modele dotate cu acel led daca clipeste ledul inseamna ca una dintre bujii e arsa :blink: avind in vedere comportamentul ledului Cand bujiile sunt active ledul sta aprins Cand ledul se stinge poti sa pornesti motorul asta e bine sa respecti mai ales iarna Ledul lumineaza intermitent = o sau mai multe bujii arse Sper ca e clar ceea ce priveste bujiile incandescente :)

OOOOO MAN nici nu stiu cum as putea sa iti multumesc ca ai descris mai ales cum se face :) si la mine e dus pe aceeiasi parte :) Insa ce e intereseant ca intreband la service-ul l care obisnuesc sa merg mi-a spus ca trebe sa puna masina pe elevator si ca e munca de 3-4 ore :) Eu zic ca nu ar stica un DIY pe aici sau daca este ma scuzati :) Mai poti sa dai niste detalii cum ai suspendat motoru ca sa inlocuesti tamponul. Ce priveste furtunasul nu cred ca e Hidraulic (Hidraulic=ulei) poate ceva pneumatic :D trebuia sa fie ceva lichid prin el :D inca o data merci pt descriere :blink: astept continuarea :)

io stiu ca atunci cand e in "P" rotile sunt tinute blocate de cutie. Incercati se vedeti daca sta in panta/rampa daca e pusa un Praking. am sa incerc sa caut documente :blink:

si "io" vrea sa puna asa ceva pe un 525 d din 2000 dar nu are nici macar incalzire in scaune deci trebe mai multe :blink:( apropo am sanse ? apropo de unde ai luat scaunele :)

Ai comandat setu ? Mie imi vine pe la sfarsitu lunii ianuarie vedem ce si cum se vede Din pacate nu stiu multe depre "angel eye" astea de efect "neon" care e metoda de conectare la tensiune care e durata de viatza dar exista google :blink: Eu am avut deaface cu un far izolat cu mastic, poate si altii nu contest dar efortul depus e mare la desfacere, grija sa nu rupi ceva.......

Merci pt "English help" La munci cetesc documentatii de functionare in English :) for "automotive" Sunt deacord cu tine ceea ce priveste longlife dar nu putini sunt care si-au exprimat opiniile in legatura cu schimbarea uleiului de cutie si au constatat o functionare mai buna a cutiei. Cam asta ar fi si problema mea intra mai "greu" in 1' si a 2' Intradevar poate fi si mechanismul http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?mo...280&hg=25&fg=05 de vina. nu sunt un specialist un uleiuri dar sunt de parere ca sa schimbi uleiul din cutie si diferential odata la 4-5 ani nu strica :) chiar mai repede pt ca isi pierde din calitati ori cat de long life ar fi el, apare fenomenul de uzura, obosire oxidare a chimicalelor din ulei. Ex: uleiul de servo cand incepe sa isi schimbe culoarea din rosu, verde ce culoare o avea el in negru e timpul sa il schimbi (daca tii la masina si stii un pic de mecanica) Cartea scrie 2 ani (perioada scosa din statistici si teste) pt ca e cam greu saii explici la un nene care nu stie altceva dacat talpa si combustibil sa se mai uite din cand in cand la auxiliare :) Traeba asta se face la revizii insa se pare ca in tm inainte de ati face revizia te intraba sa ma uit la ......etc.... scrie pe foaia de revizie insa asta COSTA. Pe langa faptul ca un schimb de ulei e 1 mil si nu mai vb de consumabile :blink:

Salutare Scuza daca mai exista problema dar am folosit functia "Search" dar nimic concret :blink: Ce ulei trebuie pus in cute datimi si un producator va rog Cum trebue umpluta cutia cu ulei: cu motorul pornit sau cu el oprit pana ce ajunge la gaura de umplere. Nu ma trimitieti la reprezentantza ca mi-au cerut 1.500 pt schimbul de ulei la cutie +ulei (asta nu au fost in stare sa imi zica cat face "in functie de cat intra" nu ma sa te jupoaie 1.5 l scrie in carte :) ) nici sa iei uleiul de la ei nu se poate ca il au in canistre a cate 20L si ...... uite ce am gasit Manual gearbox units with yellow label with wording 'MTF-LT-1': REFER TO MAIN DEALER; units with yellow label with wording 'MTF-LT-2': REFER TO MAIN DEALER; units with no label: SYNTRAX UNIVERSAL. The labels are located next to the oil filler plug multumesc

Salutare Sa stiti ca nu e char eftin sa iei consumabile de la reprezentantza niste ex: ulei pt un 525D 2000 1L 5W40 600 mii culmea am luat 7 L si a mai trebuit sa iau 1L pt a ajunge la jumatatea jojei :) sa ma sperii o fi inghtind filtru da char asa 1 L Filtru Ulei 550 Filtru aer MANN 1 200 Filtre carbon activ pt aer conditionat 1 200 buc trebe 2 :blink: si cred ca as putea continua cu multe.....asta in TM Chiar ma surpeinde citind ca ati luat ulei la 320 ....... si nu numai cred ca am sa apelez si eu la cineva care face Germany :) Urat din partea noastra ca facem asa, ma refer la dealer, sunt deacord ca transportul costa dar dublu ????

e cam asta ar fi ideea!! De ce sa faci exces de zel turand motorul (turatie mare = uzura!! si lasati chestiile cu uleiul) la 3500 4000 daca oricum nu ai nevoie in condusul de zi cu zi in oras mergand de la munca acasa de o asemena putere si turatie!! Eu zic ca daca schimbi la o turatie X (unde X depinde de cutia masinii) turatia la trapta urmatoare sa nu fie sub turatia Y la care motorul e subturat e perfect si din punct de vedere a turbinei (defect griparea) si a consumului (nu ca as fi eu economizorul de combustibil) si a uzurii. Sincer si mie imi place sa ii dau bice doar daia am 163 de cai :blink: dar ...... nu are rost tot timpul Apropo flaviu la ce turatie ajunge motorul cand schimba in trapta urmatoare la 1800-2000 ? Daca nu e prea mare efortul poti sa ne spui la toate treptele, pe mine sincer ma intereseaza varianta cu "calc finut" ca "brutal" poate fi oricine :)

sunt deacord cu tine dar uite in tm il au la bidon de 20l. E aiurea dar am adus eu un bidon in care a fost ulei (sa fie cu gura mare bidonu si nu numai, inchidere s.a.m.d.) spalate in prealabil sa nu se amestece si mi-au spus ca ei nu fac asa ceva............ Nu te supara dar pt un schimb de ulei la gutia de viteze nu am de gand sa la dau 1 mil juma + ulei :blink: Alta Obtiune ?

As dori sa fac o mica precizare ce ai spus despre filament e ok insa dupa ce pui Xenon pui si modulul ridicator de tensiune decaord ?? Daca da ECU care scaneaza filamentul nu mai trece de acel modul garantat. Acel ECU ce inainte scana filamentul acu scaneaza rezistenta interioara a modulului rodocator de tensiune.... si cum acea rezistentza e mai mare sau nu se incadreaza in anumite limite sa fiu mai precis EX apare sucrt la filament ECU ce comanda releul pt bec nu va mai comanda acel releu :) (da stiu deprinderi de la servici :D) Deci trebuie reprogamate limitele. Sper ca nu v-am bagat in ceatza daca da putem face analiza pas cu pas :)

ceea ce spuneti voi mai sus e valabila si cand acul de temp e in zona albastra ? sincer eu rare ori trec cu ea peste 2000; cat timp temperatura e pe albastru nu depasesc 1500. Pe langa faptul ca nu ai cum din momet ce se circula bara la bara ??????? ce naiba tii motoru in 2000 in 1' a :) ce fac dau din cap inainte si inapoi ca dau de frana de motor :blink: Sunt deacord ca turbina intra de la 2000 parca; nu mai stiu sigur dar nici sa o tin in 2500 cu 2' si i se nazare la un pieton singur pe marginea drumului sa treverseze si dupa el in sir indian se mai iau vreo 6 - 7. Pana o sa ajungem noi la mentatlitatea altor natii mai este mult si bine!!!! Scuzatimi deviatia :) Nici sa o tot bagi in viteza si sa o scoti nu e o varianta viabila (avantaj automata) Eu am un 525d 2000 cat timp ii pe albastru nu ii dau mi mult de 1500-max 2000 dupa incerc sa o pastrez in turatie rezonabil sa nu "dau din cap" la urmatoarea treapta dar sa nu fie acul sub 1200-1300 de ture asta la prima treapta. Bineteles ca la urmatoarele creste limita inferioara de turatie altfel ajungi sa mergi subturat si ii faci mai mult rau decat bine..... Oricum de pe loc nu plec pana nu aud ca socul electronic nu mai actioneaza. Asta se intampla in vre-o 10-15 s de la key on si se manifesta printr-o scadere a turatie vizibila si auzibila corectati-ma daca gesesc :)

Dac nu ai eticheta units with no label Eticheta o gaseti U]The labels are located next to the oil filler plug [/u] Banuesc ca trebue sa arate in halu urmator http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?mo...848&hg=23&fg=05 nu stiu ca nici eu nu am facut operatiunea dar urmeaza cat de curand. Pe mine m-ar tenta sa o spal pe dinauntru dar nu stiu cu ce daca stie cinea cu ce il rog sa spuna si dece se spala cu acea spubstantza :bash: Ce priveste Diferentialul is in ceatza totala: 1: "bajetii" de la BanatCar TM (poate mai este si altundeva in tara) au spus ca se pune ceva foarte special acolo "Valvolina" !!! Rusine sa imi fie dar eu nu am auzit de asa ceva. 2: Asta nu ar fi mare problema :) doar ca mi-au spus ca acea substantza NU SE SCHIMBA ci se schimba diferentialul cu totu :) :blink: Sincer nu stiu ce sa cred. Dupa cum se vede exista o garnitura http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?mo...042&hg=33&fg=10 Nu stiu de ce dar la mine e "ud" tot diferentialul si se intinde pana pe piesa 8 din link-ul anterior Sincer pe mine ma temteaza sa schimb garnitura dar ce ii mai dau de mancare la diferential ? :D Tot in link-ul anterior exista si acel tub "9" "FLĂSSIGDICHTUNG LOCTITE 5970" banuesc ca este silicon pt etanseitate (sa ma corectati daca aberez :) ) Manual gearboxes: units with orange label with wording 'ATF Oil', TQD; units with green label with wording 'Special Oil', REFER TO MAIN DEALER. The labels are located next to the oil filler plug g. Capacity unquoted: h. Manual gearbox units with yellow label with wording 'MTF-LT-1': REFER TO MAIN DEALER; units with yellow label with wording 'MTF-LT-2': REFER TO MAIN DEALER;units with no label: SYNTRAX UNIVERSAL. The labels are located next to the oil filler plug f. Automatic transmissions: ZF 3HP22, ZF 4HP22, ZF 4HP22EH, 4HP24, A4S270R/310R/310Z (with black rating plate), TQ DEXRON III; A5S310Z, ZF 5HP 19, ZF 5HP 24, ZF HP30 (with green rating plate), REFER TO MAIN DEALER; all others, check label for special lifetime fill requirements. Always check manuals/labels to ensure use of correct fluid u. Use only BMW approved automatic transmission fluids and final drive gear oils Informatia e luata de pe http://www.ew2.lubesinfo.com/frameset.asp?...c=1156&langid=1 :D iara am avut diaree verbala :D

Daca vreti va dau PDF-ul cu un PM se rezolva :blink:

http://www.ew2.lubesinfo.com/frameset.asp?...c=1156&langid=1 si de aici e floare la ureche Asa arata la mine :) insa dand clic pe EDGE TURBO DIESEL 0W-30 (v,x) Apoi Aleg meniul 7 Product Factory si ajung aici Daca mai sunt intrebari in legatura cu "Ce tip de ulei sa folosesc ?" "Ce capacitate are baia ?" :blink: Dar life is "Buciful" some times :) Sper sa va fie de folos Spor la schimbat uleiul :)

Becu de angel eye ii floare la ureche ( care ii impreuna cu soclu = 800 de mii in TM la banat car) :) m-am referit la angel eye sa il schimbi :blink: daia is de parare ca becurile albastre ar cam rezolva problema (in functie de astaptarile/pretentiile fiecarua binenteles ) si nu numai, avand in vedere ca sunt si cele din interior+portbagaj uite aici bube cu faru http://www.bmwclub.ro/forums/index.php?sho...5&hl=faruri+e39 dar am rezolvat-o :) cu doua faruri avariate, binenteles ca doar piesa mare am gasit-o intreaga si piesa mica am combinat-o cu axul de la motorasul pas cu pas de la auto leveling de pe faru avariat piesa 13 :) http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?mo...301&hg=63&fg=05

La asta m-am referit ca trebue sa desfaci farul. Din punctul meu de vedere solutia "becurilor cu sticla albastra" e mai eleganta, nu e efectul acela de WooW dar eu m-as multumi cu ele mai alesc ca nu is doar cele de la angel eye :blink: Mie mie destul cand is numai cu pozitiile si se uita gagicile cine conduce si nu numai :)