Csabessz

daa ... deci capul hidraulic de pe pompa de injectie. Asa incepea si la mine. Pornea greu la cald :goodjob: :hyper: bravo ..... ce problema de soft prietene? tare exact ai fost

Prietene, mai bine asculta ce zice colegul Ani, pentru ca stie ce zice. Mecanici tai probabil nu au mai umblat la bmwuri de acest tip. Deci pompa din rezervor trebuie sa-ti faca ori 0.2, ori 0.5 bar presiune. (nu stiu exact) Deci daca pompa asta nu face presiunea suficienta ca sa ajunga motorina pana la compa de injectie (care face presiunea mare) atuncea nu iti merge bine masina. Deci daca vrei sa tii cu mecanici tai si sa nu te mai uiti pe internet (ce te crezi destept) atuncea nu ai ce cauta pe forumuri.

Imi raspund singur Deci nu e common rail. Motoarele de 2.0 common rail nu sau pus pe e39. Mi se pare ca are acelasi pompa de injectie ca 2,5 tds, numai ca are alt tip de injectoare. Corectatima daca gresesc

haideti sa intreb o prostie. motorul de 2.0, 136 cp este comon rail? sau are pompa de injectie ca si la tds?

Dar daca te intereseaza 525 143 cp e39 din 98, am eu la schimb unul cu e46, si iti mai dau diferenta daca al tau e mai nou.

drept. :hyper: nu se compara la cofort.

Pai ... nu stiu daca ceea ce vreau sa zic este dept sau zic prostie, dar hai sa-ti dau un exeplu pentru toate astea. Dupa parerea mea, toate masinile de o generatie mai noua, de exeplu dupa 2000-2003, sunt facute in asa fel ca producatorul sa scoate bani ulterior si din piese. Ca un exemplu sa luam un vw Passat. (experienta proprie) Passaturile dupa 99 2000, pana in 2004 au tinut mult mai mult decat pasatul modelul nou dupa 2005. De exemplu amberajul: la cele din 2000 nu aveai probleme deloc, acuma la aste noi rar este cand un ambreaj tine peste 250.000 km. Sau injectoarele. Motorul 1.9 cu pompe duze merge si 400.000, iar la motoarele de 2.0 generatia noua incet incet trebuie schimbate injectoarele la 150.000-200.000 maxim. Undeva e si logic, faptul ca concurenta devina mult mai mare intre producatori, trebuie sa lase si ei la pretul masini la vanzare. Si de unde isi ia bani inapoi? din piese de schimb. Terog sa nu te superi dar dupa parerea mea modele tds erau mai bine facute decat cele dupa 2000-2001. La tds pompa de inalta presiune se duce foarte usor. aste e punctul lui slab. Dar in rest nu poti sa spui ca nu sunt bune. Motoarele tds merg mult si bine daca bagi motorina de calitate si ai grija la pompa de presiune. (insa in germania si modelele tds tin mai mult din cauza calitatii motorinei.) Eu momentan am un tds din 98 touring, si sunt multumit de ea. (si binenteles ca toti proprietarii tds deja mi-a venit si mie randul si trebuia sa schimb pompa)

Colegule ... ai nimerit gresit :hyper: ultimul post a fost in 2008 la topicul asta

Eu la bmw nu am avut problema asta, dar la Golf 5 1,9 tdi am patit asa o singura data. Era vara si foarte cald afara. Eram in bucuresti si era foarte foarte aglomerat stateam in coloana vro ora si ceva. Si dela pornit oprit mereu, cred ca sa incalzit ambeajul, sau habar n-am. Dar cand am ajuns la destinatie, am lasat masina asa vro 3-4 ore sa raceasca si dupa aia nu mai facea. Eu zic ca si la tine daca veneai de la un drum de 1800 km sa incalzit ambreajul prea tare. Si nu stiu daca are legatura sau nu , dar dupa ce a facut chestia asta a mai tinut ambreajul maxim 10.000 km. Trebuia schimbata dupa aia. Poate ca e pe duca si la tine

hai sa luam de la inceput. Ai climatronic nu? Si ai acolo modul automat. Si daca scozti modul automat de exemplu daca pui pe parbriz, si dai + la ventilatie, nici asa nu incepe sa bage aer? deloc? indiferent rece sau cald, dar sufla? ca daca da, atuncea nu are probleme clima. De exemplu la mine intotdeuna e pe modul automat si cand pornesc dimineatza sufla numai in 3 trepte, deci incet incet. Si cum incepe sa se incalzeasca un pic motorul numai dupa aia incepe sa bage aer cald ca lumea

Hai sa-ti povestesc ceva (ca un exemplu care iti da dovada ca poate sa fie de la orice prostie) Deci eu cand am cumparat masina, aveam si eu un buton de genul asta. Proprietarul anterior era varza la cunostinte technice, si probabil avea un meserias tampit. La mine butonul era pentru venilatorul de la radiatorul de clima. Era stricata sensorul de presiune de la freon, adica de la instalatia de climatizare, si ei nu au resuti sa vada care e problema, si au legat-o direc pe un buton in bord. Vara cand se incalzea si nu baga aer rece pornea ventilatorul de la dariator si se racea aerul, dupa aia oprea iarasi. Metoda ca la o dacie. (bine ca dacia nu are clima) asa caa si butonul tau poate sa vina de la o gramada de chestii pe care tu trebuie sa le descoperi.

Are dreptate colegul lazarfl76. Calm. Daca iti zic eu cate probleme avea masina cand am cumparato te sperii :hyper: incepand de la stergatoare pana la rezervor toate aveau probleme. Si asa cum a zis si colegul, daca reusesti sa aduci masina in stare buna, motorul asta tds o sa mearga o viata intreaga. Si acuma era mai bine sa nu zici partea cu capul hidraulic la 380 de ron ca imi vine sa ma dau in cap cu ciocanelul :frantics: Si eu tot in sinaia am dus masina dar astia au zis ca capul e in jur de 1800 ron, plus manopera 200 ron. Au facut si ei un profit frumos. Dar asta e omul invata. Deci prietene aaalllyyynn gaseste un meserias bun care poate sa te ajute, si daca ai si tu cunostinte technice macar un pic, atuncea te descurci. Spune-mi si mie de unde esti ca daca nu esti departe poate te ajut personal

daca zici ca la rece porneste bine, si la cald nu, atuncea nu cred ca are legatura releul de la bujii. Ca atuncea ar fii invers. Iar la partea de injectoare, injectorul pe pistonul 3 are un sensor inauntru, si de obicei se uzeaza sensorul ala. Si numai asta de pe pistonul 3 are sensorul respectiv, restul nu au. Eu am dus masina la sinaia, acolo este un service bun de pompe, si am platit cu tot cu manopera 2000 lei. Deci 20 de milioane bani vechi. A fost cam scump, un coleg zicea aicea pe forum ca el a cumparat mult mult mai ieftin capul hidraulic si la schimbat el. Ce am uitat sa spun, e ca poti sa verifici daca capul hidraulic e bun sau nu. Cand e cald si nu porneste, torni apa rece usor pe capul hidraulic sa se raceasca. Trebuie sa torni destul de mult, vro 5 litroo sau si mai mult. Si daca dupa aia porneste usor atuncea e simplu, trebuie schimbat capul

Cand zici ca ti se intrerupe motorul, se aprinde cumva DDE pe bord? Adica semnul de la bujia incandescenta? Ca daca da, atuncea poate sa fie injectorul cu fir. Injectorul pe pistonul nr 3. Am avut eu acelasi problema doar ca se aprindea dde -ul pe bord. Si la partea de pornit greu , capul hidraulic de la pompa. Eu acuma am schimbat de vro 3-4 saptamani, ca pornea foarte foarte greu la cald.

nu stie nimeni?

daca luam in considerare ca Dacia nu intra in categoria Masinilor, atuncea expresia este corecta. Toate masinile au racord felxibil

verifica si tu racordul flexibil

asa ... mai revin cu o intrebare. Deci am stat si ma gandeam, daca debitmetrul functioneaza cum trebuie, poate sa fie ceva la turbosuflanta? uitati filmuletul asta: ce face chestiai aia care deschide si inchide acolo paleltele alea? dupa cum mam imformat, ala deschide mai bine la turatie mai mica, si inchide la turatie mai mare. Ala nu se poate bloca cumva? Sau cum este actionat ala? Prin aer cu presiune, sau prin vacum?

Daa ... deci parerea mea este ca racordul flexibil este de vina. La mine facea acelasi chestie, intra mirosul de gaze cand stateam pe loc. Cum ai lovito de desupt, poate ca sa tras un pic in spate si sa miscat din loc racordul respectiv. Asta poti sa verifici si tu. Este imediat acolo unde coboara esapamentul pe desuptul masini.

domnu kalutuxxl, daca ai ambitie bine faci. Eu deja cumparasem vor 2 masini de genu jafuri, si pana la urma leam facut ca lumea. Si erau in stare excelenta. Dar o sati ia multa nervi, multi bani, si timp. Cum am citit intre problemele tale, mi se pare ca tu ai 2 mari probleme de la care provin si celelealte. De exemplu cu kilometrajul si cu abs ul, eu zic ca prima data sa verefic fiecare sensor abs la roti, curata le, cuarata contactele, si daca tot acelasi problema ai poti sa mergi mai departe la calculatordul de ABS. Este un tip de forum care face reparatii la calculatoare abs. Dupa aia, pornitul greoi, turometrul in relant si chestia ca nu trage la 3000-4000, si se aprinde bujia, astea toate pot fii cauzate de sensorul de presiune de pe pompa de rampa. Acuma poate ca sensorul functioneaza bine, dar problema vine de la pompa sau de la electronica pompei. La partea asta nu pream am se sa spun pentru ca eu deocamdata am tds. :sorcerer: Iti doresc multa rabdare si succes.

da si zic ca tu ai luat masina de vro 30.000 km, si nu ai schimbat filtrul, cine stie fostul proprietar cand o mai schimbat si el filtrul de motorina, asa ca saracul filtru are mult mai mult de 30.000 km. Iti recomand sa te duci repede si sa schimbi filtrul respectiv

Cosminas ... la tine mi se pare ca mai ai undeva firul respectiv rupt. Ca daca pui direct si merge, atuncea uitate ori la buton sa nu ai cumva probleme, ori trebuie sa mai cauti pe unde mai ai rupere.

:sorcerer: :frantics: :hyper: AM REZOLVAT CU REZERVORUL>>>> Deci ... inainte sa duc masina sa-mi schimbe pompa de injectie, am scimbat eu un injector la el. Injectorul cu fir. Injectorul pe pistonul nr. 3, si cand am pus inapoi furtunasul ala mic de retur , nu l-am pus inapoi bine cum trebuia si a cazut jos. Si asa frumos returul de la 3 pistoane curgea pe jos. (binenteles masina consuma mai mult din cauza asta) Si probabil debitul de retur nu era suficient sa faca transferul intre rezervoare Asadar nu mai e miros de motorina in masina, nu consuma asa mult, si indica corect nivelul de combustibil. Foarte interesant dintro greseala asa mica sa apare atate probleme unul dupa alta. DAR o problema mai exista. Debitmetrul dupa parerea mea. Deci masina nu trage sub turatia de 2000 (cel mai bun caz 1800). Merge ca un diesel fara turbo. Dar cum trece de turatia asta de 2000 incepe sa traga ca nebunu. Asa ca azi am luat jos si debitmetrul sa-l curat. Cum am vazut era foarte murdar era negru de tot. Am luat un spray de contact si l-am spalat foarte bine. L-am curata ca lumea, si l-am montat la loc. Nu prea am avut timp sa-l probez pe drum lung pentru ca ma grabeam, dar pe drum de la garaj pana acasa nu prea am observat diferenta. Ce parere aveti cum se mai poate testa debitmetrul? sau ce poate sa fie de vina daca nu debitmetrul?

pai la 30.000 ar cam fii nevoie sa-l schimbi :hyper: si ceea ce priveste pompa din rezervor eu am schimbat de 2 ori. Am schimbat prima data si a tinut vro 1000 km. Dupa aia iarasi am schimbat si acuma merge. Depinde cum nimeresti. Iti porneste masina bine cand ai nivelul de combustibil scazut?

hhmmm... nu cred ca ar fii de la filtru. La motorul de 2 litrii nu prea stiu. Dar la mine cand era aer pe conducta respectiva, sa dus pompa de motorina din rezervorul de motorina. Asta este si la modelul tau, insa nu stiu daca mai are o pompa sub scaunul soferului? asta mai intreaba de la cineva care cunoaste pentru ca nu vreau sa zic prosti. Dar totusi uitate si la filtru nu cumva sa nu fie pus la locul lui, dar banuiesc ca atuncea ar curge motorina acolo. Si inca o intrebare... cand ai nivelul scazut in rezervor, ma refer asa pe la 5-10 litri, porneste masina, si merge bine?