Csabessz

dupa cum stiu eu, e39 520 d nu a venit din fabrica cu diferential autoblocabil. Daca ar fii stricat ceva in diferential stai linistit ca auzeai si simteai si tu

Stiti careva dintre voi cum se curata debitmetrul de 2.5 tds? Am inteles ca nu e voie cu aer comprimat ca il distrugi, e adevarat?

uite aici un filmulet ce face asc ul. http://www.youtube.com/watch?v=kte7zSK-fg4&feature=related ai ajuns la un numar frumos de posturi :goodjob: 1111 ))

ASC inseamna Automatic Stability Control. Ceea ce face ca tu cand mergi cu viteza, sau stiu eu pe drum prafuit sau oriunde unde spatele masini poate sa fuga, (ca la drift), asta incearca sa taie rotatia de la roate care a alunecat. Adica sa nu pierzi controlul masini. Daca decuplezi din butonul ala nu faci altceva decat oprest controlul asta din calculator. Si diferentialul face ca intotdeauna roata care poate sa se invarte mai usor, ala are tractiune mai puternica.

Si eu tot de la un Pisoi am trecut la seria 5 de la un 318 is si am intentia de a merge si mai departe :hyper: e38 ... seria 7 Ma intereseaza si schimburi pe e39 limuzina si diesel, si mai dau diferenta. Sau e46 diesel. Daca vrea cineva variante. :hyper:

anul este 1998, si are 210.000 km. Probabil real, asa e si in cartea de service, si a fost si pe tester nu pare sa fie umblat la ea. e din 98, si are numar de covasna pentru ca inca am buletinul de covasna, dar stau in tg mures, si aicea lucrez de vro 2 ani

BMW 525 tds Touring,aproape cu toate dotarile de fabrica inafara de piele si navigatie.Webasto cu telecomanda cu pornire de la 300 de metrii,dublu climatronic,MID mare,sensor ploaie,8 x airbag(si frontal si lateral),spalator faruri...TOATE REVIZIILE FACUTE LA ZII, ***POMPA DE INJECTIE NOUA CU FACTURA SI GARANTIE 6luni***Anvelope de iarna GoodyearUltraGrip3 aproape noi,si anvelope de vara Michelin bune.Masina personala intretinuta.Bonus set de placute de frane Delphi noi cu sensor uzura.Merita vazuta masina Si ceea ce priveste pretul , in jur de 4200 Euro, negociabil. Ce ziceti? e un pret bun?

Interesant ... am inceput sa inteleg sistemul de functionare. :hyper: Deci cum ar venni, returul antreneaza piesa aia 7, suction jet, care transfera din rezervorul din dreapta in stanga. Dar mai am o intrebare. Returul la care dintre rezervoare ajunge inapoi? in stanga sau dreapta? Sau prima data in stanga si pe urma in dreapta?

bun, si la e39 cum functioneaza piesa asta 7? este antrenat de retur? sau cum?

Da am platit 2000 lei, dar nu in sibiu, ci Sinaia. Firma se numeste amro auto. Ei au facut pompa. Si mie mi se pare mult dar nu aveam ce face. Si ceea ce priveste piese ala cu numarul 7, o ai noua, sau second hand? cum functioneaza ala? cum transfera motorina intre rezervoare? si cat ceri pe ea? Interesant asta cu vase comunicante. Asta sigur nu are pompa de transfer electric. Trebuie sa-l desfac din nou si sa ma uit daca vine returul inapoi cum ar trebui. Dar daca nu ar venni returul inapoi, atuncea masina ar consuma mai mult. Si nu am observat ca consuma mai mult.

Si acuma ca ai rezolvat problema, cam cat consuma masina? ma gandesc si eu sa trec la o benzinara, de la tds, si de aia intreb. Aproximativ?

daca te referi la MID, te pot ajuta eu. Am facut un topic inca anul trecut in decembrie, an care am scris ce si cum am facut. Sunt metode de reparatie dar alea nu prea isi fac efectul in cele mai multe cazuri. Ar trebuii schimbata folia, care e in jur de 200 ron cu transport cu tot.

da da da. 2000 ron. Eu am dus masina la ei, si ei au luat jos pompa, au facut reparatia, au schimbat capul hidraulic, tot ce trebuia acolo, probabil au pus pe bancul de probe etc... si au montat inapoi. Si mi-au dat garantie 6 luni. Masina merge impecabil. Inafara de rezervorul asta.

Salut baieti! Cunoaste careva dintre voi sistemul de transfer dintrun rezervor in cealalta? Adica eu nu inteleg cum ajunge motorina din rezervorul din stanga (cel fara pompa) in rezervorul din dreapta ( cel cu pompa de motorina)? Am vazut ca este piesa aia nr.7, care face transferul, dar ala cum dracu face? cum e antrenat? sau e si ala o pompa separata? Intreb astea pentru ca : Imi face figuri cateodata, de scade nivelul de la motorina brusc. De exemplu mai am aprox. 20 litrii si dintrodata se aprinde becul si scade nivelul la indicator, dupa aia incepe sa urce usor pana ajunge iarasi inapoi la nivelul care era initial. Si inca un exeplu: azi diminetza nu vroia sa porneasca. Era aproximativ 15-20 litrii in rezervor si masina statea pe o panta cu fata in sus. In conducta dupa filtu era aer. Am pus contactul si pompa din rezervor a bagat motorina si la a 3.-a 4.-a de invartire a pornit. Pompa din rezervor e noua, si am verificat baga presiune si functioneaza bine. Si de aia ma gandeam ca motorina ar fii in rezervorul celalalt care nu are pompa. Am uitat sa precizez e vorba de e39 525 Tds din 98. Si inca ceva acuma mi-am schimbat pompa de injectie. La sinaia. 2000 lei cap hidraulic cu manopera cu tot. HOopaaa...... cer scuze pentru ca am postat de 2 ori. Prima data mi-a dat o eroare.

Salut baieti! Cunoaste careva dintre voi sistemul de transfer dintrun rezervor in cealalta? Adica eu nu inteleg cum ajunge motorina din rezervorul din stanga (cel fara pompa) in rezervorul din dreapta ( cel cu pompa de motorina)? Am vazut ca este piesa aia nr.7, care face transferul, dar ala cum dracu face? cum e antrenat? sau e si ala o pompa separata? Intreb astea pentru ca : Imi face figuri cateodata, de scade nivelul de la motorina brusc. De exemplu mai am aprox. 20 litrii si dintrodata se aprinde becul si scade nivelul la indicator, dupa aia incepe sa urce usor pana ajunge iarasi inapoi la nivelul care era initial. Si inca un exeplu: azi diminetza nu vroia sa porneasca. Era aproximativ 15-20 litrii in rezervor si masina statea pe o panta cu fata in sus. In conducta dupa filtu era aer. Am pus contactul si pompa din rezervor a bagat motorina si la a 3.-a 4.-a de invartire a pornit. Pompa din rezervor e noua, si am verificat baga presiune si functioneaza bine. Si de aia ma gandeam ca motorina ar fii in rezervorul celalalt care nu are pompa. Am uitat sa precizez e vorba de e39 525 Tds din 98. Si inca ceva acuma mi-am schimbat pompa de injectie. La sinaia. 2000 lei cap hidraulic cu manopera cu tot.

Mai eu nu stiu, dar torbu ar avea niste semne inainte sa se duca complet. Ai verificat furtunul de pressiune intre turbo si intercooler? Cand furtunul de pressiune este rupt sau spart, scoate aerul acolo si masina nu are putere deloc. Ca si o masina fara turbo, si scoate fum foarte foarte des. Asta poti sa verifici cand stai pe loc dai geamurile jos, si apesi acceleratia pana la podea, si ar trebui sa auzi sluieratul de turbo daca scoate aer sau nu.

eu am spus simtomatica la ce am patit eu,ceea dea doua varianta este mai complicata dar nu imposibila,eu am scos pompa si am verificat-o era moarta,deci pot spune ca am avut noroc ca nu era piesa 7. oricum banuiesc ca se desfac sondele din stinga si din dreapta.ca iti incape mina sa poti lucra. oricum pentru ce are omul trebuie doar sa verifice cele doua posibilitati prima sa vada daca ii vine motorina pe tur,si a doua sa desfaca sonda din dreapta si sa verifice pompa pe direct. Da ai dreptate ... si chiar daca nu scoate furtunul de tur, ar trebuii sa vad aer in furtunul transparent dupa filtru.

Salutare, acest motor are si un injector cu o parte electronica pe el, scoate mufa si vezi ce simtome are, daca nu vezi nici o schimbare (in rau) atunci ala e buba. Toate cele bune. Daca ar fii injectorul cu fir, cu "sensor" atuncea s-ar manifesta si in mers. s-ar aprinde dde, sau cateodata reactiona prost la pedala de acceleratie, etc... Nu vreau sa te sperii deloc, dar la mine facea aceeasi chestie, si am umblat cu masina asa apoximativ vro 6 luni. Si pana la urma pompa de injectie era la mine, si incet incet apareau probleme de pornire si fum negru etc ... acuma masina e in Sinaia la servicu de pompa boch si astept capul hidraulic la pompa

Haideti sa zicem ca si domnu szabo dinu si domnu unvicont are dreptate. (Adica nu vorbesc aiurea, ci sunt informate corect). Acuma parerea mea, si povestea mea. Eu am schimbat de 2 ori pompa din rezervor. Prima data am comandat pompa originala Siemens VDO care m-a costat in jur de 750 ron. Si surpriza m-a tinut proximativ intre 500 - si 1000 kilometrii. Dupa care am facut "testul" asta logic cu scoaterea turului de la filtru de motorina, si am constatat ca oricat ar fii nivelul motorinei in rezervor NU vine nici o picatura de motorina. De data a doua am comandat o piesa aftermarket, deci nu original si ma costat in jur de 250 ron. Am pus pompa si de atuncea mult si bine merge masina ca lumea. Pana la faza asta eram de acord cu domnul szabo dinu. Dar acuma urmeaza partea a doua, cand trebuie dat dreptate si domnului unvicont. De vro 2-3 saptamani, cand nivelul de combustibil ajunge in jur de 15-17 litrii se opreste motorul si porneste greu. Am vreificat pompa iarasi si la furtunul de tur de la filtru si ca sa fiu sigur am scos pompa din rezervor am bagat partea de jos de unde trage combustibilul in motorina si am dat curent direct. Pompa fuctioneaza excelente. Am si masurat presiunea pe care trebuie sa faca, dar nu-mi amintesc bine trebuie sa fie in jur de 0,2 bar. Era in regula. Am pus pompa inapoi si tot acelasi chestie face. Am citit pe forumuri din afara tarii si mi se pare ca piesa 7 pe care a aratat si unvicont ar fii de vina. Sincer nu stiu metoda lui de functionare, dar daca este cineva care a desfacut si cunoaste metoda varugam sa ne scrieti ceva informatii. Sper ca sa inteles ce vroiam sa spun :twoup:

ma refeream ca e setata sa nu treaca de 4000 rot/min cand o accelerezi la relanti. am formulat gresit, my bad :twoup: Mai formuleaza. Stim ca poti.. Probabil vrei sa spui ca e limitata la 4k cand nu e in sarcina/in viteza.. problema rezolvata: pompa de motorina de sub scaunul soferului Ce pompa de motorina e sub scaunul soferului? nu am Dizel cu common rail, eu am tds din 98, dar la mine nu e asa ceva, de aia intreb?

la mine vara cateodata nu pornea deloc ventilatorul de la clima, si cateodata mergea nonstop. Cum spuneai tu, cand puneam contactul pornea si ventilatorul. La mine problema era senzorul de pressiune a freonului.

Deci eu asa fac: dezactivezti asc ul, dupa care bagi in viteza 1, accelerezi sa zicem (exemplu) la vro 5-6000 daca ai benzinara, si lasi brusc ambreajul, dupa care pui repede piciorul stang pe pedala de frana ca sa tii masina in loc. Uite burn-outul asta eu am facut cand inca eram tanar si nelinistit :twoup: pe vremuri can aveam e36. Dar asa fac din cand in cand si cu e39 525 tds.

in primul rand 520 ce? e34, e39, e60? Dizel, benzina? Si daca nu ai avut bmw pana acuma, si nu stii ce inseamna unul, atuncea hai cu VW :twoup:

Dupa cum stiu eu se alimenteaza direct din rezervor, de pe partea stanga, adica pa partea soferuli, dar ma uit un pic pe realoem sa vad ce gasesc si revin na, uite http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?mo...hg=16&fg=15 salut multumesc de raspuns, insa ce imi arati tu este partea de alimentare cu carburant. pe mine ma intereseaza partea de alimentare electrica a pompei webasto. daca ai gasi si circuitul electric, respectiv de unde se alimenteaza aceasta pompa mi-ai fi de mare ajutor. multumesc aaa........ am inteles eu gresit. na hai ca incerc sa gasesc ceva.

Dupa cum stiu eu se alimenteaza direct din rezervor, de pe partea stanga, adica pa partea soferuli, dar ma uit un pic pe realoem sa vad ce gasesc si revin na, uite http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?mo...hg=16&fg=15