DEVIL's Style

Eibach Pro Kit + bilstein B4 mtech 30/25 pe bmw 320d '03 facelift pe jante OZ MITO 2 modulare pe 17 inchi cu 225/45/17 si spate 245/40/17 ! Asta e poza dupa montaj , dupa vreo 50-100 de km se va aseza cum trebuie masina ! Multumit de rezultat ! http://img443.imageshack.us/img443/9592/20130306141257.jpg

Mersi frumos Caline de lamurire ! se pare ca am vazut eu gresit !

Stiu ca e mtech 2 , dar eram interesat daca bara provine de pe nonfacelit e46 !

Si tu ai avut fix aceeasi problema la aliniatul barii acolo la arcada rotii din spate ? Bara e de nonfacelift m sport iar masina ta e facelift !

Din italia le am luat [ eram cu masina desfacut la acel moment ] , Dasesti si la noi in tara , dar kit dedicat pentru e60 diesel nu gasesti oricum ! trebuie sa iei tu separat pentru ce vrei tu si adaptate , ca plug n play nu ai sa gasesti !

1 :Pe langa intercooler , daca tot am desfacut pe acolo din furtune , am hotarat sa cumpar furtune siliconice cu armatura in ele [ sunt si fara si sunt mai slabe ca rezistenta ] Daca nu ma insel , vrei nu vrei la furtunul dintre intercooler si turbo acolo ai nevoie de o mica adaptare ! 2 : La frane am prins o ocazie buna , un amic de al meu din italia cu un 535d Touring a gasit un set de frane de M5 , In felul asta m am ales cu un set de frane de 535d la un pret de toata frumusetea : etrieri , port-etrierii [ suportii ] + discuri + placute , furtune nu stiu , pentru ca eu am luat un set de conducte metalice de la Goodridge direct !

Asta pentru ca si al meu e m5 replica , imi lipsesc momentan oglinzile , ca modificari am si eu destule : - Soft hamann - Intercooler de 535d - Frane de 535d - Evacuare quad - Lucrat softul pentru DTC si Cutia de viteze [ sa ma ajute la plecarea de pe loc mai bine ] , facute in Italia ! - Jante styling 166 cu et de seria 6 [ nu , nu am distantiere ] - Angel Eyes marker + lumini numar pe led dedicate - Difuzoarele inlocuite cu focal din seria POLYGLASS [ atat fata cat si spate ] - Anulat swirl flaps - Bara fata este de M sport + praguri si bara spate de M5 La suspensie nu am umblat decat la arcuri si am pus eibach pro kit pentru ca masina are Dynamic drive si Active steering Probleme cu aderenta am si eu , ma gandeam totusi sa o pun pe dyno la Dragos , dar momentan masina e in italia , eu sunt in tara ca am mai am un proiect cu un e36 si trebuie sa ma pregatesc si pentru upgrade ul de turbo pentru e46 ele fratelui [ in mai ]. Tot la Dragos voi apela pentru soft si dyno !

Modificarea presupune un fel de reconditionare cu alti "paleti" mai pe intelesul tau ! Nu de alta dar chiar nu are treaba baiatul cu partea tehnica , dar da sfaturi efectiv inutile si care pot face rau masinii, ca sa nu mai zic de riscul ca cineva ar putea lua de bun sfatul !

E cea mai mare prostie sa pui turbo reconditionat mai ales cand nu esti sigur de sursa si mai ales cand urmaresti performante ridicate ! Iar ca sa faci hibrid fiabil , ai nevoie de oameni seriosi nu "glume" de genul linkului postat de tine ! PS : Te rog eu , nu mai da sfaturi si indrumari intr-o arie unde esti paralel [ fara suparare ]

Frumos e60 ul cu cateva exceptii [ dupa parerea mea ]: - Incearca sa scapi de grilele laterale de m5 sau completeaza pachetul de m5 cu oglinzi ! - Nu stiu daca poza e de vina sau tu chiar ai leduri si angel albastre , dar parerea mea e ca dadeau mai bine cele albe ! In privinta modificarilor tehnice , cred ca primul pe lista ar trebui sa fie acel LSD de la quaife ! Eu inca am regrete ca nu am facut-o ! pe mine ma chinuia la fel masina ,mai ales cand era alergata [ '05 530d m sport resoftat ]! La turbo , daca e sa cumperi nou , mai bine cauti un GTB 2260VK [ cel cu actuator electronic ] , de soft nu are rost sa mai zic , am vazut ce iese de pe mana lui Dragos ! Intercooler de 535d am vazut ca deja ai trecut pe lista ! Incearca sa cauti si niste frane de 535d ! La suspensie daca e sa optezi pentru ceva , treci pe eibach pro kit [ la ce drumuri avem in IASI , nu cred ca e recomandata o suspensie dura ] Daca vrei sugestii la imbunatatirile pentru e60 si la alte capitole , da mi un pm ! Nu are rost sa impartasesc cu totii variantele buna si eficiente din punct de vedere financiar [ asta din cauza modului in care sunt tratatii userii pe forum de catre unele persoane ] Poti urca si o fisa dyno? In rest sa ai bafta cu ea si multi kilometrii fara incidente ! PS : Tips uri de genul s-au mai pus si pe bmw urile din america ! Este doar o chestie de gust aici !

Apeleaza la o reprezentanta sau un service serios ! comanda pe net lasa le in seama celor mai experimentati ! Daca comanzi si montezi in service ul lor sa iti dea factura + certificatul de garantie la piese ! In felul acesta vei fii mai linistit ! Ambreiaj LUK si volanta LUK [ sunt echiparea oem la motoarele diesel de bmw ]. Asta comanzi si scapi de griji pentru urmatorii 100 de mii de km [ asta daca menajezi masina ] E plin forumul de "specilasti" de genul , bine ca sunt profesori in gramatica , ca in rest , sa zica mersi daca sunt in stare sa faca un schimb de ulei si un filtru sau eventual niste becuri la masinile lor! Mai sunt si exceptii , dar sunt putini ! Am mai scris undeva , dar a fost sters tot topicul din pacate , asa ca o sa scriu aici din nou : Bine ca stiti sa faceti misto de oameni si habar nu aveti sa dati un sfat util in privinta marcii de care [cica] sunteti pasionati ! RUSINE !

Eibach pro kit sunt arcuri progresive , asigura confort dar si stabilitate in viraje imbunatatit ! H&r sunt o idee mai dure ! Cu eibach pro kit poti sta si pe amortizoare stock , dar si pe amortizoare sport ! cea mai ieftina si buna combinatie sunt eibach pro kit + bilstein b4 mtech ! Eu pe varianta asta am mers pe e46 ! Pret de achizitie : 120 de euro + 4 amortizoare bilstein b4 mtech 320 de euro ! O alta chestie buna ce se poate face : cautati bare antiruliu [ stabilizatoare ] de msport , sunt mai groaze si mai anuleaza din ruliul masinii in viraje ! O combinatie foarte buna si eficienta din punct de vedere financiar ! PS : nici nu se compara cu suspensiile de buget inclusiv cele reglabile pana in suma asta de bani [ confort, dinamica, fiabilitate ] ! Singura suspensie sport si reglabila ce merita atentia ca si confort si drop e cea de la lowtec hi-low 9.1 [ sunt singurele suspensii din acest range cu arcuri progresive ] si costa cam 450 de euro !

Suspensiile sunt de 3 feluri : normala sport si msport ! asta e diferenta ! cea normala si sport difera mai mult ca duritate , m sportul difera si la capitolul inaltime ! probabil la suspensia sport ai arcurile normale si amortizoare mai dure , pe cand la m sport ai si arcuri si amortizoare !

La optiunea de m sport ai : barele stabilizatoare , arcuri si cu amortizoare [ e imposibil una fara cealalta ] , in concluzie , proprietarul anterior ia schimbat suspensia cu "ochii inchisi" E gresita conceptia ! optiunile erau separate : - M sport interior ! - M sport exterior ! - M sport tehnic ! Le puteai avea separat sau pachet complet ! La a mea aveam : - Pachet m sport + dynamic drive + active steering [ pachetul tehnic ] - Exterior normal si cu interior la fel ! Acum nu mai stiu cum e cu pachetul de optiuni , dar pana la e90 facelift si e60 facelift asa erau optiunile !

Nu era mai bine daca treceai tu pe niste eibach pro kit? serios ! Atata bataie de cap cu rahaturile alea de coduri ma determinat si pe mine , ca pe e46 sa pun eibach pro kit si cu Bilstein ! In felul asta prin arcurile progresive , o sa am si confort si o dinamica mai buna in comparatie cu cea stock ! Urmeaza sa cumpar 2 bare stabilizatoare de msport ! Cosmine : incearca sa vezi prin vin ul masinii tale ce suspensie ai avut de fabrica ! ca daca ai avut normala si bara iti este de m sport , e cam clara treaba ce sa schimbat la masina ! daca da , proprietarul a facut o miscare desteapta ! e60 ul fara dynamic drive pe el , se cam inclina !

De ce? tu poti?)))

E clara treaba ! sa dus si topicul asta ! pe langa faptul ca retrofitul respectiv e un esec , proprietarul a scos si multi bani din buzunar ! Morala ? : nu te apuca de o treaba pana nu : - Te documentezi la sange ca sa vezi ce implica retrofitul respectiv - Ai absolut toate piesele si cablurile necesare efectuarii retrofitului - Gasesti oameni "CAPABILI" sa monteze corect , clean [ fara improvizatii "facute pe genunchi"] si sa seteze "ca de fabrica" acel retrofit - Te asiguri ca investitia merita atat din punct de vedere financiar cat si al rezultatelor obtinute ! Pentru andrei VUV : personal imi place ce ai facut cu farurile tale , dar asta nu inseamna ca sunt mai bune ca OEM ul !iti garantez eu ca nu e [ cel putin ce ai tu pe masina ] !

Am comentat doar ce am fost capabil sa inteleg [ sincer nu excelez la capitolul electrica/electronica ] Am citit toata discutia totusi ! Ideea e ca un balast bun , nu are voie sa faca asa ceva ! Un set de balasturi mi a dat peste cap LCM ul masinii [ un e46 facelift ] , le am schimbat apoi cu altele mai ok si totul sa rezolvat ! stiu ca la e87 , e90,e60 etc treaba se complica , dar in principiu treaba e cam la fel !

Intrebare stupida : ce firma ati pus frate de balasturi de a fost omul nevoit sa plateasca 1200 ron pe 2 balasturi care au nevoie si de capacitori , becuri ce firma sunt? [ costa 650 de ron aprox un set de becuri OSRAM CBI pe 5000k si sunt cele mai bune , nu chinezarii ] Cunosc baiat din valcea , care vinde si monteaza kituri xenon pe masini 2010/2011 fara absolut NICI O EROARE si costa 300 de ron ca pret de baza [ 2 balasturi si 2 becuri decente h1/h7/h4 etc] , iar cele xenon mai bune gen d1s/d2s costa cam 250-300 de ron setul maxim ! Repet si o zic din nou : un balast aftermarket BUN , nu are nevoie de condensatori si alte anulatoare pe ele ca sa functioneze corect pe o masina de producatie recenta si functioneaza pe bloc de lumini de halogen ! Roby s: aici nu e vorba de incapabilitatea de a coda un FRM/LCM petru balasturi aftermarket pentru ca nu exista asa ceva. Chestia cu codatul apare doar cand folosesti balasturi OEM [ echipare de fabrica ] . In rest acele balasturi sunt facute sa functioneze fara erori pana si pe frm/lcm uri de halogen ! Mie personal imi miroase a vrajeala maxima [ pentru a justifica cheltuiala facuta de proprietar ]

Imi place de voi la cum va certati ! o intrebare pentru initiatorul topicului ! Tot ce ai cumparat tu pe masina , e oem de la a la z? sau becurile si balasturile sunt aftermarket? Pentru mario : nu ai ce cauta aici amice , din posturile facute de tine aberezi maxim ! Hai sa lamurim problema : Ce are andrei VUV e o solutie al dracului de buna , sa faci retrofit cu marimoto bixenon pe un far de halogen e cea mai simpla si buna idee ! partea proasta e alegerea pieselor de calitate ! Un balast aftermarket bun NU ARE NEVOIE de capacitor ca sa anuleze acel "flicker effect" Bmw e60/e90/e87 etc [ cam tot ce sa facut dupa 2005 ] au stabilizatoare de tensiune pe masina ! Daca angel eyes urile/becurile/led etc fac urat cand le aprinzi.... inseamna ca piesele alese sunt de proasta calitate ! Marimotor/FX-R si alte lupe sunt doar un model , dar pot fi facute si de 10 "fabricanti" , O lupa care se respecta [ de calitate ma refer ] intotdeauna va avea soclul becului d2s,d1s, d2r, etc si nu h1/h7/h4 etc ! Apreciez pe cei ce fac retrofituri cu piese OEM [ oem ul e OEM... asta e clar ] , dar necesita multa bataie de cap/documentare/nervi si rabdare , ca sa nu mai zic de suma investita ! Ce vedeti pe retrofitsource [ si culmea si mai ieftine ] nu are absolut nici o legatura cu ce se importa in tara noastra ! Diferenta am simtit-o pe propria mea piele cu un set de FX-R pentru e46 ! La becuri mergeti pe osram , dar asigurati-va ca sursa e de incredere si vinde original si nu fake uri ! Un set de balasturi bune costa vreo 200 de ron [ fara anulatoare , fara ignitere fara capacitori etc ] Daca baiatul a facut retrofit la stopuri originale pe led in spate + faruri bixenon cu balasturi OEM si becuri osram cel putin , are nevoie de acel FRM 3 si encodat cu cap , nu trase fire auxiliare , sau prin stopuri . Totul pleaca din module/mufe si cutia de sigurante ! pe urma se face encodarea ! Ce ai explicat tu pana aici , denota ca treaba nu e atat de "clean" pe cat trebuia sa fie ! http://www.1addicts.com/forums/showthread.php?p=10029497 Sper sa ajute si pe altii ! vad ca unii au reusit fara mari batai de cap si majoritatea problemelor se rezumau la fire si cum trebuiau ele sa fie legate + encodarea aferenta !

Lasale cateva ore sa isi faca acel rodaj , dupa aia tragi concluziile , dupa cum ti am zis ! mare atentie la fake uri !

Intrebare stupida : de la ce firma e senzorul ala? ... oricum sunt 2 variante : - Senzorul cumparat de tine , nu e bun - Senzor montat prost - un contact imperfect Majoritatea aleg senzorii de uzura de la ATE , pentru ca sunt singurii la pret ok si care nu sunt "facute pe vapor" [ inca ]

E mai complicat cu omologarea , ai voie sa montezi omologhezi orice motor atata timp cat nu depasesc cei 40 la suta din puterea initiala ! Mai este varianta , ca daca ai pe talon seria motorului nu poate fi pansonata , poti urca lejer un m44 fara o grija , ca treci de orice rar ! Eu tocmai am terminat o restaurare de genul cu o baza din 94 , un 316i mai exact , dar a fost enorm de munca pe toate partile , eu fiind mai maniac cu detaliile si calitatea pieselor ! Poti monta un diferential mai bun gen 3.15 de pe un 325/328/m3 , problema e ca alea sunt doar carcasa mare , iar tu sub masina ai punte cu carcasa mica ! Ca sa faci un swap de genul ai nevoie de punte minim de 325 , planetarele aferente [ sunt mai groase si jumatatea de cardan dinspre diferential ! Variante sunt , depinde si de bugetul tau ! sa restaurezi un e36 cap coada, ai nevoie de bani [ aprox 5000 de euro a costat sa o refac de la zero ]

Chiar te rog sa faci un review la ele ! eu sunt interesat pentru d2s la farurile de e46 , sa nu dau banii degeaba pe ele ! Vezi daca ai ceva in zona la tine , pe careva care ma poate ajuta cu niste capace de jante OZ MITO 2 ! as vrea sa cumpar altele noi , dar nu am gasit decat fake uri majoritatea !

Diferenta e destul de mare , hai sa iti zic numai una : diferentialul pe un e36 318is e de 3.45 , pe cand la un seria 7 cel mai "mare diferential" e cu raportul sub 3 [ echivalentul unui diesel pe e36 ] , tu aduci in discutie doar greutatea celor doua masini , dar raportul final pe mana cui il lasi? dimensiunile si greutatea rotilor? Ca sa compari 2 masini doar ca si raport de greutate , nu ajungem departe cu asa ceva ! Tehnic motorul ala de e36 e facut pentru greutati mai mici , nu e vorba doar de putere , la un moment dat ai zis ca e aceeasi putere ca cel de 725tds de 143 de cai , dar , tu nu tii cont ca ala e un diesel de 6 cilindri care are un cuplu superior si disponibil de la ture joase , pe cand un is [ de fapt sunt 2 is uri , unul e m42 si celalalt cod motor m44 si 1.9l ] sufera de cuplu si e disponibil la peste 3200 de ture! pe un e36 ca are caroseria usoara tot se simte lipsa de cuplu , dar ce te faci daca il urci pe e38? il tii mereu peste 3000 de rpm ca sa poti misca caroseria aia? Vrei sa iti aduc ca argument si faptul ca in depasiri iti va fi frica sa treci si de o masina macar? PS : stii daca aduceai in discutie ca vrei sa faci o conversie de v8 pe e36 , era de inteles logica , ca e considerat un upgrade si exista deja cateva conversii cu motorul ala de 4.4 si 286 de cai pe e30 si e36 , iar unul e si turbo !