mojorisin

E chiar pe mijlocul geometric al plafonului, cu cate o grila de plastic pe fiecare latura. Se poate sa fie de la alarma intrucat stiu ca e dotata cu asa ceva.

Am vazut forumurile din state cu probleme de genu asta -curgerea vaselinei din burduful planetarelor si am bagat acum masina in service pt niste verificari. Le-am dat indicatii sa verifice burdufurile desi au fost cam reticenti,pana la urma au acceptat. Acuma,sa vedem...

Nu. La aceeasi viteza la care vibreaza in acceleratie, este absolut perfecta lasata la liber.

Astazi mi-am scos masina si prietenii la o mica plimbare (Cluj-Turda-autostrada-Gilau-Cluj) si vestea proasta este ca vibratia resimtita pe accelerare la viteze de peste 100km/h s-a pastrat si dupa schimbarea bucsei dreapta. Primul gand e ca si bucsa stanga ar trebui schimbata (se pare ca e o problema intalnita la x-drive),dar se prea poate sa fie si alte piese de vina,poate rulmentii. Am sa o duc maine la service sa le fac un test drive de vreo 20 de km ca sa identificam problema in miscare. Am o mica intrebare pt cei mai cunoscatori: Ce este acea mica consola de plastic in 4 laturi de pe plafonul masinii ? Ma gandesc ca e ceva senzor de aer ?

Volanul e putin ros in partea de sus, uzura normala de folosire, arata mai grav in poze decat este in realitate (in poze arata mancat). Probabil ca proprietarul anterior tinea mana sus pe mijloc si s-a tocit de la verigheta. (sau alte bijuterii). Luminile erau toate aprinse si datorita timpilor lungi de expunere par si mai puternice. Dar oricum, lumineaza sanatos. La iarna o sa imi ajut vecinii care nu pot iesi din garaj

Si niste poze muult dupa asfintit :

Absolut intamplator am dat peste graficul de putere/cuplu pt motorul de 2.5 cod M54 Si incepe sa devina clar de ce acest motor este atat de placut in utilizarea urbana: Aproape tot cuplul disponibil de la 1500 de ture. Respectiv undeva la 225Nm la 1500 rpm. Asta,in comparatie, ar fi cam cat are vestitul 1.9 TDI la acelasi numar de ture. (si la dizel mai creste vreo 20Nm pana la 2000 de unde se duce in jos) . Nu stiam ca datele pe hartie arata atat de bine. Ce pot face 2 cilindri in plus la o benzina aspirata !

Senzorul este curatat si functional (teoretic). Am renuntat la povestile electronice, am ridicat farurile din rotita de sub capota. Daca stiam de la inceput ca se pot regla asa, nu ma mai stresam cu ele...

Pana acum,service-ul si piesele m-au costat 1500 roni. Aveam alocati 2000 pt asta,deci sunt in grafic. Pozele sper sa apara deseara La asfintit...

Ieri am scos masina din service de la a-2 vizita programata. -au fost schimbate rolele itinzatoare pt cureaua de accesorii -s-a observat ca spalatorul de far stanga e defect iremediabil si trebuie schimbat cu totul - (farul de ceata era in regula) -s-a facut diagnoza si nu exista nici o eroare pe senzorul de faruri (de leveling) Farurile bat in continuare jos de tot si nu le ridica nici un senzor. Am sa ma duc la un service unde se face calibrarea farurilor sa mi le ridice mecanic. Sper ca nu stric ceva facand asta ! (vreo idee?) -s-a mai schimbat o clema de plastic care tine partea din jos a barii fata aliniata cu caroseria. -s-a curatat senzorul de temperatura (acuma indica mai putin de 50 de grade, dar am impresia ca e sub valoarea reala) La urmatoarea vizita am sa dau cu spuma in sistemul de ventilatie sa ii fac o curatenie teapana. Si am sa inlocuiesc senzorul de pozitie a capotei (pt alarma) In rest, toate bune, am ajuns cu consumul urban la 12.3 si inca mai poate urca linistit

Exista un senzor care inregistreaza kilometri cutiei. Meseriasii priceputi au softuri sa citeasca toti senzorii ,inclusiv pe acesta. Deocamdata mai astept o zi doua pana la poze. Azi masina e in service la a 2-a ei vizita din cele 2 programate.Azi se rezolva: - schimb de role pt cureaua de accesorii - schimb bec pt farul de ceata - reparat senzorul de temperatura - reparat spalatorul de far stanga - reparat senzorul de ridicare a farurilor cu xenon - schimbat o clema de plastic care tine bara fata Am dus cartea service la ei sa imi scrie acolo toate lucrarile efectuate, in special schimbul de ulei si filtre de tura trecuta. Am de gand sa pastrez masina in conditiile initiale de functionare si vreau sa se poata verifica acest lucru.

Salutari tuturor, Deschid acest topic in primul rand pentru a avea un loc unde sa ma sfatuiesc cu altii in ceea ce privesc lucrarile de intretinere sau service la o masina de acest tip. De aceea voi incepe cu o scurta descriere a masinii si a felului in care am intrat in posesia ei. BMW e46 325xi tractiune integrala motor: 2500cmc putere: 192 cp cuplu: 245 Nm transmisie automata greutate: 1530 kg rulaj: 113.000 km an fabricatie: 2004 alte dotari: geamuri ionizate (de catre cineva, nu stiu de cine - vechiul proprietar sau din fabrica) clima auto xenon geamuri electrice fata tapiserie piele neagra volan M-Sport cu comenzi scaune incalzite asistent la coborâre in panta jante 16' roata rezerva marime normala Starea masinii este buna ,in sensul ca motorul merge normal, cutia schimba bine, iar suspensiile nu sunt obosite. Estetic arata bine in proportie de 95%. Am luat-o din Bucuresti,dar familia respectiva o conducea in DB unde era si inmatriculata. Am tinut-o 2 ore in service la Robert (_TAU) care a verificat tot ce era de verificat. Kilometrii au parut a fi reali - pe 3 senzori aveau aceeasi valoare, pe cutie erau cu vreo 4000 mai putini. Ciudat,dar nu alarmant. Robert mi-a facut o lista cu tot ce ar urma de schimbat si din memorie amintesc: bucsa, tampon pt diferential, scut motor, senzor capota pt alarma, spalator far, ulei si filtre, oglinda stanga, role si curea accesorii, senzor leveling pt faza scurta. O mare parte din aceste piese au fost schimbate deja. Maine o duc pt spalatorul de far, rolele si cureaua de accesorii, senzorul de xenoane (resetat). Restul sunt deja rezolvate. Impresia mea despre masina: Mult mai confortabila decat ma asteptam, impinge inainte ca o limuzina mare, bine antifonata, cuplu bun la turatii mici (3500?) Am sa revin pt partea 2 si cu niste poze

Salut, senzorul de autoleveling pt xenoane pt un e46 2004 cod piesa 67168372381. Mersi

salut,la mine,model e46 cu xenon, nu se mai ridica farurile cand le pornesc. Daca inchid motorul si pun farurile pe pozitia ON apoi pornesc motorul, farurile se ridica. Altfel nu. Stie cineva ce ar trebui sa ii fac sa isi revina ?

Am banuielile mele ca individul Sevraj e un tip destul de inteligent care se preface prost. Ce zice el aici sunt niste glume (bune de altfel) si nu cred ca trebuie luat in serios :twoup:

Imi place foarte mult e39, am condus un 530d vreo 1000 de km. Mi-as lua si maine. Problema e ca imi doresc un ALL-ROUNDER si prin urmare sa implineasca urmatoarele criterii: 1.Siguranta tot timpul anului (mai ales iarna) 2.Acces pe orice fel de drum (chiar si iarna) 3.Viteza, confort 4.Spatiu interior 5.Dimensiuni exterioare medii deoarece 70% din timp voi merge in oras. De aceea am renuntat la visul de a avea un 520i automat si ma voi indrepta spre un 325xi automat. Imi pare rau pt e39 dar macar ma incanta motorul de 2.5 si tractiunea integrala.

Gasesc ciudat ca nu s-a vorbit de avantajele si dezavantajele fiecarei serii: Nici dupa 17 pagini nu e prea tarziu... Seria 3 - avantaje Dimensiuni mai potrivite pentru orasele (aglomerate) Masa mai redusa, consum mai redus in orasele aglomerate Mai rigida, mai usoara => mai vioaie pe traseu Seria 5 - avantaje Confortabila, serioasa (mai ales cand apare din spate :) ) F . odihnitoare la drum lung pt ca e limuzina Izoleaza putin soferul de toate distractiile unui drum (galagie, gropi,curbe,etc) deci mai relax la condus daca asta iti doresti. Probabil si mai sigura deoarece e mai mare si are in standard mai multe airbaguri si probabil e si mai stabila. Va las sa continuati cu dezavantajele si cu alte avantaje :twoup:

Salutari, Imi spui te rog cum se descurca un e46 320i 2.2 cu automata? M-ar interesa acest model si as dori sa stiu cum se descurca o benzina aspirata cu cutia hidramata pentru ca am condus un 530d cu automata si mi-a placut enorm. In mod cert doresc sa ma orientez catre automata,dar sunt constient ca trebuie sa existe diferente destul de mari. La 530d cu un cuplu de 400 Nm si motor mare ai tot timpul motorul la talpa. De cele mai multe ori, turatia ramane sub 2000 in functie de unghiul pedalei. Cand insa se accelereaza, reprizele sunt foarte bune si datorita cuplului foarte bun care face casa buna cu automata si convertorul ei de cuplu. Insa cand vine vorba de benzina am niste reticente (din ce am vazut in cifrele oficiale 320i cu auto e cu o secunda mai lent decat manualul si cu o secunda jumate mai lent decat 530d cu auto). Sunt interesat de cum se comporta la viteze mici, la kick down si la acceleratia la viteze mari si iarna.

Domle, cum merge masina ? Cum se conduce ? Cum sunt reprizele ? Cum se comporta la limita ? Cum merge iarna ? E bine si cu vopsele si tunning. Dar masina mai si merge nu>? Nu doar ... arata :twoup:

Salutari, Poti sa imi spui cum se descurca un e46 320i 2.2 cu automata? M-ar interesa acest model si as dori sa stiu cum se descurca o benzina aspirata cu cutia hidramata pentru ca am condus un 530d cu automata si mi-a placut enorm. In mod cert doresc sa ma orientez catre automata,dar sunt constient ca trebuie sa existe diferente destul de mari. La 530d cu un cuplu de 400 Nm si motor mare ai tot timpul motorul la talpa. De cele mai multe ori, turatia ramane sub 2000 in functie de unghiul pedalei. Cand insa se accelereaza, reprizele sunt foarte bune si datorita cuplului foarte bun care face casa buna cu automata si convertorul ei de cuplu. Insa cand vine vorba de benzina am niste reticente (din ce am vazut in cifrele oficiale 320i cu auto e cu o secunda mai lent decat manualul si cu o secunda jumate mai lent decat 530d cu auto). Sunt interesat de cum se comporta la viteze mici, la kick down si la acceleratia la viteze mari.

Salutari, Poate sa imi spuna cineva cum se descurca un e46 320i 2.2 cu automata? M-ar interesa acest model si as dori sa stiu cum se descurca o benzina aspirata cu cutia hidramata pentru ca am condus un 530d cu automata si mi-a placut enorm. In mod cert doresc sa ma orientez catre automata,dar sunt constient ca trebuie sa existe diferente destul de mari. La 530d cu un cuplu de 400 Nm si motor mare ai tot timpul motorul la talpa. De cele mai multe ori, turatia ramane sub 2000 in functie de unghiul pedalei. Cand insa se accelereaza, reprizele sunt foarte bune si datorita cuplului foarte bun care face casa buna cu automata si convertorul ei de cuplu. Insa cand vine vorba de benzina am niste reticente (din ce am vazut in cifrele oficiale 320i cu auto e cu o secunda mai lent decat manualul si cu o secunda jumate mai lent decat 530d cu auto). Sunt interesat de cum se comporta la viteze mici, la kick down si la acceleratia la viteze mari.

Toate modelele dizel beneficiaza de incalzire auxiliara sau nu? (2001)