BlshOp-VR6

Pai TCM de acolo a plecat, de la resoftarea de Golf-uri 4 daca tin bine minte, insa si eu am auzit pareri impartite si unele nu tocmai ok.. de aceea nu as avea curajul sa incerc acolo, desi cine stie cum se mai intampla lucrurile acum.. REVO, de cand a aparut, a tinut aproape (preponderent) de Audi, apoi VW si Seat. Nu i-am vazut sa fi facut ceva pe zona de BMW, chiar daca despre ei am auzit de bine si am avut si prieteni cu masini facute la ei. Mai caut si despre cel numit de WIN60, am citit la un moment dat un topic cu cineva care spunea lucruri de bine despre el, cu aceasi observatie, ca este cam departe de Bucuresti. Chiar daca au deschis si aici punct de lucru, stiti cum e.. daca nu e si persoana care se pricepe cu adevarat, e posibil ca rezultatele sa nu fie cele asteptate. E ca la stomatolog, nu te duci dupa cabinet, ci dupa doctor. LE: Cei ce lucreaza direct pe ECU (cel mai probabil din motivul numit mai sus, ca nu pot accesa direct pe OBD) stiu sigur ca sunt seriosi ca baieti, insa tot as vrea sa "consult" piata. Varianta asta imi surade pentru ca nu pare atat de "intruziva" ca cele facute prin incercari pe Dyno si poate fi usor reversibila. Singura incertitudine este puterea finala, pe care nu o poti estima decat in Sport Displays dupa resoftare. Inteleg ca alte componente nu ar putea avea de suferit, motorul avand rezerve pentru un 300-310cp fara a fi nevoie de alte modificari.

Mersi! Preturi nu am cautat foarte in detaliu, dar am gasit mai multe metode prin care diverse persoane ar face Stage 1-ul. Pe langa cele care se fac pe Dyno si care cred ca sunt cele mai relevante, daca cel ce se ocupa stie ce face, mai sunt si service-uri care fac direct pe pinii ECU-ului ceva modificari si power boxurile de tip plug and play. Prima varianta mi se pare putin riscanta, daca nu stii la cine te duci sa ti-l faca. La a doua nu prea ai control exact aspura puterii la care vei ajunge, ci doar estimat, dar pare ok (imi imaginez ca este o harta prescrisa care doar se urca in ECU). La aceasta metoda poti face si backup la soft-ul existent, sa ti-l pui inapoi daca vrei. A treia, desi pare cea mai usor de montat / folosit, din ce am citit pe forumurile din afara, nu ar fi cine stie ce sau parerile sunt atat de impartite incat te face sa te gandesti de 10 ori si tot nu te hotarasti (ex.https://www.racechip.eu/shop.html). Voi ce parere aveti?

Salutare, Cu statul acesta in casa, imi tot vin idei. ðŸËâ Dupa ce trece nebunia, as vrea sa fac un Stage 1 masinii, dar nu imi dau seama daca ar forta motorul sau cutia. Estimatul de putere ar fi pe la 305cp, cam cat are 435d-ul, dar nu imi dau seama daca nu ar afecta turbina sau alte componente. Cutia de pe a mea, daca am gasit bine, ar fi aceasi ca pe 435d, dar motorul pare putin diferit, in sensul ca cel de pe 435d l-am gasit ca fiind twin-turbocharged fata de al meu 430d - 2993cc - 258cp. Ma puteti ajuta cu ceva sfaturi / pareri? 🧠Mersi! Sent from my iPad using Tapatalk

A ramas ca nu e necesara shimbarea si aia a fost... Sent from my iPad using Tapatalk

Nu stiu daca te incalzeste cu ceva, dar ceva similar am patit si eu, tot la ei (exceptand partea cu erorile). La mine, totusi, au lucrat ceva la ea, caci era pe o rampa filmata si se vedea in sala de asteptare, pe unul din ecrane, cum se invarteau prin fata ei, capota fiind ridicata. Concluzia a fost aceeasi, ca nu trebuie schimbat si ca nu imi pot da nimic la mana pentru interventie / verificare.. pe principiul "Daca acum cand am verificat e ok si peste nu stiu cat timp se intampla ceva si dai vina pe noi ca ti-am spus ca este in regula?".

Mersi! Ti-am raspuns in mesaj privat.

Un an de joaca in 9 poze. Ca si target pentru viitor: stopurile LCI Black Line.

Gata si schimbatorul. Interiorul ar trebui sa fie gata. ðŸËâ

Au folosit paletele din plastic, s-au educat si ei. ) Cat de trist sa ai Seria 6 si sa nu ai 140 RON pentru un ochi de pisica..

Fingers crossed si, precum zicea si MuscleMike, e bine ca mai suntem si copii cateodata. :crazy: Asteptam pozele si impresiile.

La multi ani tuturor in Noul An! Am zis sa-mi incerc norocul pe inceput de an, cu o incaltaminte noua. Anvelopele le-am pastrat, caci erau noi si merg ok si pe noile jante (putin mai intinse, dar foarte putin). Sigur ar fi mers mai bine pe 19" si cu o suspensie sport.. dar momentan raman aici. Nu am apucat sa ma uit foarte atent, caci s-a si intunecat pana sa le studiez mai amanuntit, dar par aliniate ok, nu mult mai iesite fata de cele OEM - ceea ce m-a bucurat (sunt 8.5J ET35 fata si 9.5J ET40 spate). Cele de pe spate, desi nu se vede in poze, sunt usor concave, ceea ce iar imi place. Culoarea e si ea putin diferita in realitate, spre antracit / gun metal, in functie de cum bate lumina pe ele. Sa le vedem acum si la drum mai lung cum se prezinta.. in oras pare totul ok.

Foarte frumos. Imi pot da si mie, te rog, pe PM, info referitor la retrofit-ul farurilor (unde si cam cat a fost)?

Revenind la jante, eu am pe masina asa: 18" 8J ET34 - 225/45/R18 fata 18" 8.5J ET47 - 255/40/R18 spate Am gasit niste jante si ar fi asa: 18" 8.5J ET35 fata 18" 9.5J ET40 spate Sau 18" 8.5J ET40 spate O fi vreo problema daca pe fata pun aceste jante cu anvelopele existente? Din ce am gasit, ar merge anvelopele pe dimensiunile acestea, poate vor fi putin mai intinse, dar ar fi in grafic. Pare-se ca jantele ar iesi putin mai in afara cu cativa mm, vreo 5. Pe spate, daca merg pe 9.5J ET40, pare sa iasa jantele cu 2cm la exterior (cel putin asa arata calculatorul online de aici https://www.willtheyfit.com/) si nu imi place ideea.. cred ca ar arata uratel. Daca merg cu 8.5J ET40, ar iesi doar cu 7mm, aproape insesizabil. Credeti ca ar putea fi o problema daca as merge cu 8.5J fata/spate cu anvelopele existente, care sunt in doua dimensiuni? Ar putea afecta tinuta de drum? Ce as fi castigat cu 9.5J si faptul ca sunt in doua dimensiuni si jantele? Cred ca nimic, nu, daca nu schimb si anvelopele cu unele mai late? Mersi!

Mersi!

Am reusit si un volanas nou cu padele (am fost norocos sa fie precablata masina si doar s-au codat pentru a deveni functionale). Mai trebuie schimbatorul de viteze modelul 2TB si cred ca e gata retrofit-ul interiorului. ðŸËâ

Iti trimit PM. Mersi! Intru in seara asta sa vad cum ma pot juca cu site-ul. Mersi! Acest workaround e chiar misto, daca te gandesti la variantele de jante OEM. Mai gasisem eu un site unde puteai sa pui si elemente de caroserie, cum ar fi kitul M-Performance etc., dar l-am pierdut. Si acela era misto de folosit.

Mersi! Da, am vazut ca a inceput sa mearga si am stat mult si pe Real OEM sa vad ce modele apar pe seria mea, pana sa fac postul. Acum stau sa ma gandesc daca sa raman pe 18 sau sa trec la 19, caci mie mi-ar placea ceva in Gun Metal sau Negre, avand in vedere linia pe care am plecat. :-S Cam toate pe care le-am gasit mai ok, sunt de la 19'' in sus. ) PS. Style 400 sunt ale mele, daca nu ma insel.

Am retinut, doar ca nu mai pot modifica postul initial sa schimb "J" cu 'Latime" la prima fraza cu parametrii in functie de care imi fac calculele. Din ce am mai studiat, cred ca am mai facut o greseala, cand am intrebat despre ET-ul mai mare al jantelor cu aspect concav. La aceasi latime a jantei (ex. 8" ET34), un ET mai mic de 34 scoate buza jantei in afara, iar la interior scade distanta. Daca iau in calcul puntea fata, 18x8J ET30 o sa scoata buza jantei noi cu aproximativ 4mm in exterior fata de ce am acum pe masina (OEM: 18x8J ET34). Este corect, sau imi scapa mie ceva?

Din pacate nu imi merge link-ul dat, nu stiu de ce. Referitor la ET, nu conteaza si modelul jantei? De exemplu, variantele concave, la un ET mai mare, cred ca ies putin in afara si spre exterior, nu doar pe interior. Nu este corect asa?

Ma tot bate gandul sa schimb jantele, dar fara a trece neaparat la o dimensiune mai mare.. insa nu-mi prea dau seama cum ar veni cele noi, in functie de J / ET. Eu am acum jante pe 18" cu urmatoarele dimensiuni: Jante fata 8J - ET 34 Jante spate 8.5J - ET 47 Cam tot ce gasesc mai interesant vin cu 8.5J / 9.5J, ceea ce inseamna ca si cele fata ar fi la fel de late ca cele de pe spate. Din punct de vedere anvelope, e clar ca pot folosi ce am acum (225/45/R18 fata si 255/40/R18 spate), dar nu-mi dau seama daca cele de pe fata nu vor iesi de sub aripa prea mult, sau cele de pe spate nu vor fi prea in interior sau la fel, nu vor iesi prea mult. Ce am mai gasit ar fi: 18x8,5J +30mm OffSet 18x8,5J +15mm OffSet 18x8J ET38 18x9J ET40 Am gasit si un calculator online: https://www.1010tires.com/Tools/Wheel-Offset-Calculator# Dar.. care ar fi diferentele ce ar putea fi acceptabile astfel incat sa nu ma trezesc cu rotile prea iesite sau prea la interior? ) Daca ma iau dupa calculator, la unele valori gasite mai sus, se pare ca jantele spate ar iesi cu vreo 3cm mai mult decat cele actuale. Mersi anticipat pentru sfaturi!

Dupa ID6, plangea dupa 6WB. Doua modificari ce au schimbat complet interiorul.

Am aliniat si spatele, caci mai ramasese ceva Crom si tot a fost un weekend frumos.

Azi m-am mai jucat nitel. Sper doar sa tina si sa nu le pierd la prima spalare, caci benzile acestea adezive cu care vin astfel de componente nu prea imi inspira incredere. Are cineva experienta cu ceva similar sa imi poata impartasi o parere?

Da.. eu mai mult le-am luat pentru faptul ca sunt smoked, sincer sa fiu. :twitch: Am rezolvat si stopurile.. pana la varianta LCI Dark Tail. Sunt multumit pana in aceasta faza.

Gata, s-a bifat si NBT EVO ID6. Nu are sens sa comentez diferentele... caci sunt prea multe si toate in bine. O sa-mi programez cateva ore de joaca, sa invat cam tot ce stie.