bardanvalentin

M-am linistit... credeam ca-i bai ceva Chiar ca era mai fain la pre-lci. Apropo, am citit in manualul de utilizare si cica, nu-i indicat sa astepti pe loc cand e rece motorul, pornesti si ai plecat, evident la turatie moderata spre mica pana se incalzeste. Eu obisnuiam sa astept macar 1-2 minute inainte de a pleca de pe loc dimineata... Nu stiu cum e mai bine... cum zice BMW sau cum stim noi din batrani

Salutare, Am tot vazut ca s-a discutat in acest forum de temperatura apei si indicatorul acela gradat de pe turometru (pe la 4800)am o nedumerire. Am vazut la E60 din 2006 ca acela se misca - atunci cand e motorul rece urca pana aproape de 3.000 ture si dupa ce se incalzeste coboara aproape de 5.000. Dar... la E60 LCi 2008 2.0d, adica la mine acele gradatii stau fixe dupa 4.500 ture indiferent daca e rece sau cald. Intrebare: Stie cineva, este normal sau e ceva defect?

Aha , deci vibratile filtrului cauzate de tubul de admisie rigid, misca conducta 10 care face zgomot...am inteles acum. Se pare ca eu am rezolvat sa nu mai vibreze filtrul deci implicit nu a mai vibrat nici conducta 10 (asta e conducta pe unde intra aerul in filtru ?) Cum ai pus silicon, ai dat jos filtrul sau numai capacul, parca ma tenteaza sa o siliconez si eu.

Si la mine rezista... improvizatia ...sa ii spunem asa Eu tot nu inteleg unde ai pus silicon Cosmine, tubul care pleaca din filtru e prins in suruburi . La mine vibra/facea zgomot carcasa de la filtru nu tubul.

Bec cu tot cu soclu de 20w stiu ca nu exista, dar se poate schimba becul din soclu, am testat pe cel ars si merge. Referitor la luminozitate, din ce am citit este o diferenta mai mult decat dubla, atasat o poza cu valori: Ma mai documentez si poate o sa fac un test. Cosmin, stii tu sigur ca nu o sa dea eroare?

Ma gandeam daca se poate inlocuii H10W cu H20W. Este o diferenta foarte mare de luminozitate 170lumeni vs 550lumeni, cred ca s-ar vedea super OK dar mi-e frica de caldura generata si ca o sa dea eroare. Oricum cred ca nu ma bag la creatii si le pun pe alea OEM.

Salutare, E60 -ul meu LCI din 2008 are faruri cu halogen de fabrica, iar pe angel-uri am ceva bec de 10W si nu H8. asemanator cu cel de pe E60 pre LCI cu xenon doar cu soclu mai mare. Evident ca nu se vad ca si la LCI cu H8... la mine cu DRL se aprinde faza scurta si angel daca e pe pozitia auto, iar daca il las pe pozitia 0 nu se aprinde nimic Am pus led marker (cel care merge pe E60 pre LCI) putin modificat si se vede foarte slab (ziua nici nu se vede). Am comandat din nu cele galbene de 10W sa le schimb inapoi. Stie cineva vre-o varianta mai ok ?

La mine cand s-a rupt lantul, masina avea aproape 160.000 KM, iar pinionul de la vibrochen nu avea nici o uzura vizibila, iar din ce mi-a zis si mecanicul nici lantul nu prezenta semne de oboseala.

Salutare Aceasi problema si la mine cu vibratiile de la carcasa filtrului de aer. Am gasit si solutia cea mai rapida si foarte eficienta: un tampon de cauciuc intre carcasa si contraaripa in dreptul surubului. Tamponul il gasiti la dedeman sau bricostore (cele folosite ca opritor pentru usi - care se prind in surub de pardosea). Fiind de cauciuc, in primul rand fixeaza carcasa si preia vibratiile. Functioneaza 100 %, am ramas impresionat ce frumos suna motorul fara zgomotul de la carcasa. Atasez si 2 poze (este cel alb)

Referitor la zgomotul motorului, eu cred ca asa suna el din fabrica, si inainte de a mi se rupe lantul si dupa ce am schimbat distributia se aude la fel. So not worry about the sound !

Nu am schimbat vibrochenul ca nu a avut nimic, mai mult pinionul nu a avut semne de uzura... Ce sa zic am cumparat-o ... m-a bagat in gaura ... pai o folosesc pana ii zboara fulgii fara sa ma mai stresez ...

Da sunt 3 lanturi...pe pinionul de la vibrochen sunt 2 lanturi unul merge in jos spre pompa de ulei si celalalt in sus spre ... nu stiu ... axele cu came, si mai este un al 3-lea care se poate vedea in pozele mele care nu este rupt ... Oricum nu merita sa va agitati, daca e sa se intample se intampla la oricine, cei de la BMW din Austria aveau acolo un X5 3.0d cu lantul rupt avea doar 30.000 Km...am ramas masca. Acum parca regret ca nu am luat motor in 6 pistoane, cel cu 4 parca e mai putin fiabil, asta nu inseamna ca nu-i bun. Parerea mea fara suparari: am detinut si Audi si VW dar parca cu nici una nu am avut necazuri cate am avut cu BMW-urile (E46 320D - 2003: turbo defect, cutie automata defecta + altele minore si E60 2.0d 2008 - distributie rupta)

Am demontat pompa si am testat-o in lighean, si intradevar ea tragea ulei dar nu-l mai impingea ... Pompa s-a blocat facand presiune in ea, nu era gripata sau ceva de genu ...Pana acum nu a mai vazut fenomenul ! Se poate sa fie un caz izolat sau o problema generala la N47. Oricum acum stau linistit pentru ca totul e nou ... lanturi, patine, pompa de ulei, supape, corp axe cu came ...

Nu a fost nici o problema cu ungerea, masina a mers perfect pana s-a blocat pompa care a rupt lantul ce o angreneaza, iar acesta s-a agatat de lantul de la vibrochen si l-a rupt si pe el (cel care merge in sus - nu stiu cum ii zice - ala mare). Daca stau sa ma gandesc bine ca s-au rupt ambele, poate daca era doar cel de la ulei, mai rulam cativa KM buni ca nu stiam ce-i cu masina ... fara ulei care era mai grav. Deci al 2-lea lant s-a rupt pentru ca cel de la pompa de ulei s-a agatat (inolacit) in el...

Mai eu v-am zis ce am patit eu, nu stiu ce se mai poate intampla nici nu ma pricep la mecanica.... Explicatii din momentul tragediei : rulam pe autostrada undeva 130 km/h pe tempomat, dintr-o data s-a aprins semnul cu presiunea la ulei, in secunda 2 a aparut semnul exclamarii a piunat in draci si s-a oprit motorul, totul a durat undeva la 3-4 secunde(a inceput sa cada in bot) .... binenteles ca eu am schimbat din 6 in 5 si din 5 in 4 ca nu stiam ce are....

Nu a trebuit schimbat vibrochenul, iar pinionul si lanturile nu aveau uzura cel putin asa mi-a zis mecanicul... Eu nu am vazut diferente intre lanturile rupte si cele noi (nu ma pricep la mecanica) Meserias tipul, si lucreaza doar el. Sincer cand am vazut motorul pe masa si desfacut tot, nu am crezut ca o mai fie OK cu motorul asta vreodata, dar spre surprinderea mea placuta nici nu iti dai seama ca a fost umblat in motor sau la masina.

Eu am avut 2 lanturi rupte si motorul se invartea fara probleme si foarte usor... la modelul asta de motor nu raman pistoanele blocate in supape. Te sfatuiesc sa vezi si care e cauza ruperii lantului, iti recomand sa verifici si pompa de ulei in cazul in care vrei sa repari motorul. La un service mic in Arad, un tip ce repara numai BMW si e foarte priceput (pentru a schimba distributia la acest motor daca s-a rupt lantul iti trebuie ceva cheie speciala, el a montat-o fara... PS: nici cei de la BMW nu au avut cheia respectiva in service...). Manopera a avut un pret mai special pentru mine dar daca te intereseaza iti dau nr. lui de telefon si va intelegeti. Pai am schimbat: toate lanturile cu patine cu tot, pompa de ulei, toate supapele + semeringuri (sau cum le zice), suportul axelor cu came, toate garniturile (inclusiv cele de la cutie, galerie, mai exact totate), _chiulasa_ trasa la plan, bolturile de la chiloasa... nu imi vine in minte altceva acum, dar cam astea au fost. Pompa de ulei are 2 supape, una prin care trage ulei si una prin care impinge uleiul sus in motor, a fost blocata ce-a care impinge uleiul in motor, astfel a facut presiune si s-a blocat...

Va salut pe toti! Vreau sa impartasesc cu voi ce probleme am avut si eu cu 520 D E60 177 CP fabricatie aprilie 2008 motor N47 cutie manuala. ...S-a rupt lantul la distributie... S-a intamplat pe autostrada in apropiere de Viena la Wells, ruland linistit cu 130 km/h pe tempomat, exact cand ma intorceam in Romania cu masina prospat achizitionata din Germania PS: Nu s-au auzit zgomote, sau tacanituri la motor Dupa lungi peripetii ... ADAC, service reprezentanta ... am primit diagnosticul - sa rupt lantul !!! mie nu-mi venea sa cred ! Masina avea 162.000 KM cu toate revizile facute la BMW. Solutia celor din Austria "inlocuire motor" ?!!! am intrebat cat costa : R: 5.700 EUR (motor + manopera) am inlemnit. Am dus in tara masina pe trailer si am inceput sa caut pe cineva sa o repare (sau macar sa vedem ce-i spart prin motor) (PS: cei din Austria au diagnosticat problema fara sa desfaca _chiulasa_). Binenteles ca lantul nu se poate schimba decat daca se demonteaza motorul de pe masina (este situat in partea cu parbrizul). Ce s-a intamplat: - Pompa de ulei s-a blocat (principala vinovata) s-a rupt lantul cel mic care angreneaza pompa, apoi s-a incalcit in cel de pe vibrochen (asa cred ca ii zice) si s-a rupt si acesta; - pistoanele au atins 11 supape fara sa le indoaie vizibil (le-am inlocuit pe toate) - s-a rupt/crapat suportul de la axele cu came. Am comandat toate piesele pe original (oricum nu se gasesc pe producator), iar piese + manopera = aprox 2.400 EUR. La banii astia gaseam motor SH dar nu m-am riscat sa patesc acelasi lucru. De la reparatie am rulat deja 17.000 KM si nici o problema, masina merge ca unsa, sper sa nu mai am probleme ! Din cate stiu in Arad la reprezentanta au mai fost 2 cazuri similare la reprezentanta, principala problema fiind pompa de ulei. Va recomand celor care au acest tip de motor si au peste 100.000 KM cu masina sa o schimbe (aprox 350 EUR). Am postat si niste poze cu motorul...