GTR

nu am hotarat inca sa-l dau pe bucati. oricum,as incepe cu motorul, cutia si apoi restul. o sa anunt daca incep sa-l dezmembrez.

chiaaaaaaar eeeeeeeeel. ei vezi, m-am descurcat si m-am lipit. multumesc

exceptionaaaaaaaal :)

Prin 97-98 eu am avut un 525 TDS din 93. si asta a inceput sa faca asa ceva si am fost de 6 ( sase ) ori la BMW-Brasov CONTEMPO, eu fiind din...Nu mi-au rezolvat-o...Ma gandesc ca intre timp au evoluat, atat ei cat si altii BAFTA MARE! A, dupa ce eveniment a inceput sa faca asa (ai montat ceva, ai dat curent cuiva)?Daca dintr-o data se poate s ai o fisura pe placa.

ca o sa coste e clar. ca face? orice astfel de proiect daca-ti REUSESTE si nu ma refer sa functioneze ( mai clar vreau sa subliniez ca a reusi inseamna ca la sfarsit tu sa vrei sa ai/pastrezi masina aia) , face cat toti steroizii psihici din lume ( daca vorbim aici de de un BMW LOVER ). singura mea emotie e legata de mutarea BUS-urilor de date si de programarile ce trebuie facute dupa (cheie-imobilizator-comp-etc ). hai sa o luam altcumva. cat credeti voi ca e valoarea la care se poate tranzactiona un M5 an 2002? si nu ma refer doar la unul ci sa spunem ca ar fii zece si astfel sa fim OBIECTIVI.

uleiul recomandat de producator este CASTROL. Cred ca scrie si la tine pe capac.Ce o sa-ti puna cei de la BAVARIA, din cate am vazut eu, o sa fie 5W40. Dar la 10500 e un pic cam repede sa te intrebi, asta daca sunt km reali.

FORD GT40

a avut cineva probleme cu ARAL-ul? am auzit dintr-un service ca BMW si ARAL nu e bine, service care face numai BMW de multi ani.ei au zis ca cel mai BETON e CASTROL 10W40 (pret/calitate avand in vedere regimuri sportive ocazionale). BAVARIA pune CASTROL 5W40.

am sa caut si am sa-ti raspund. locul ala parca e din alt film si nu cred ca stau pe loc sa-i ajungem si noi.

Eu am fost intr-un singur loc in Germania unde masinile erau 100% originale. La Frotmaning langa Munchen exista o chestie pe patru nivele si 150000mp plina cu BMW-uri. Acolo se colecteaza toate cele mai bune. Daca cauti pt tine si vrei garantie ala e locul.

poti sa ai 3xx si sa ai kit M. insa un M e altceva. de exemplu cand eu i-am facut omologarea am aflat ca si caroseria e putin diferita la partea de structura-ranforsari, etc (eu nu cred ca nu am reusit sa disting inca astfel dee detalii)...nu pot sa precizez cu certitudine pt ca si raspunsul lor a fost evaziv. una peste alta din acest motiv omologarea a durat de zece ori mai mult, timp in care mi-am pus de o suta de ori intrebarea: ce mi-a trebuit mie asa ceva. in plus am apucat deja sa investesc in el si nu mai puteam sa fac cale intoarsa fara sa pierd 4-5 mii.

din punc de vedere al producatorului E30-M3 se imparte in doua: -M3 Germany 2300cmc,215 PS; -M3 Italy si France 2000cmc,192 PS(Portugalia cum spunea (cine pana mea?!?)-eu nu stiam asta). fara doar si poate, din punct de vedere arhitectural nu este nici o diferenta intre cele doua motoare. si raporul capacitate/putere este la fel.

un diesel nou, da, poate si asta sa rupa scaunele cu tine (335d)... dar oricat de nou e...un 2500 de 170 P.S. ridica si mortii si face sa tremure genunchii la orice om. sa nu zic de un 4,4 V8 care poate sa absoarba prin admisie orice masina sub 1,5 tone care se afla la mai putin de 5 metri cand trece de 3000 rpm. si un diesel nou performant nici nu mai consuma chiar putin, ma refer pe bune nu cifre date de producator

eu i-am gasit unui prieten din B un 635CSI alb. o sa-l vedeti in scurt timp si o sa innebuniti. restaurare completaaaaaaaaaaaaa !!! mi-a tot trimis foto cu evolutia lucrarilor. stiu ca a lucrat mult cu un arab, unul care stie NITRO pe motociclete sau asa ceva.

treaba cu banii e ca in cazul unui E39 nu trebuie sa depaseasca un anumit buget. adica am avut proiectul cu M3-ul pt care mi-am dat "viata" pentru ca asa ceva nu mai poti sa gasesti... cu E39 insa nu trebuie sa depaseasca o anumita valoare pt ca in cel mai rau caz eu zic ca trebuie sa coste cu 20% mai putin decat unul in stare perfecta. si nici nu e de suflet ca M3-ul. imi place provocarea asta dar daca ma costa un tziliard mai bine il dau pe piese. a, daca stiti cine ar vrea un motor, cutie, diferential.....

din pacate eu stau un pic cam departe... si mai e si in perioada de rodaj (prima mie de Km) pentru ca i-am schimbat arbore, cuzineti, biele, segmenti, etc....motorul original a dus 216000km. credeti-ma, aproape ca m-a ajuns la 10000euro...dar face toti baniiiiiiii

Am ajuns la E30 suprem :blink: deoarece am avut in jur de 15 E30-uri (316,320,323,325,325e) si la un moment dat am avut un mega accident cu un SCANIA din care am scapat fara nici un traumatism dar cu masina tandari (puteam sa verific uleiul fara sa deschid capota). Ei, de atunci am spus ca la curtea mea o sa fie un E30. Ani de zile cand deschideam comp-ul intram direct pe mobile si incercam sa vad ceva ce sa-mi faca cu ochiul. La M3 german am fost nevoit sa renunt relativ repede ca era prea scump si nu aveau. Masina pe care eu o vroiam nu aveam intentia sa circul cu ea zilnic....Ei, dupa multi ani m-am "ajuns".

da, am un 320is pe care l-am cautat 4-5 ani si un M5 E39.

e complet,asta vreau sa zic. nu stiu daca sa ma inham la un astfel de proiect sau sa-l dau pe piese.tii se ridica parul pe spate cand ii auzi motorul. raspunsul celor de la BMW a fost ca daca ai omul care sa mute tot as putea sa reusesc. treaba e ca eu nu am timp sa ma ocup si pe altcineva nu cunosc.

X3, cred ca e o masina superba pt munca. avand in vedere infrastructura(avantaj marime),putinele locuri de parcare(mai mic ca un X5),motorizare rezonabila pt Romania 2,0D(asigurare mai mica),te scoate si pe tine si tu pe altii(avantaj 4X4 si garda)mai ales ca zonele de locuit evolueaza mai repede decat drumurile...si pretul,in 3-4 luni o iei la 20000euro. are un dezavantaj legat de Bangle si un mare atu: E BMW. daca era alta marca nici nu ma gandeam....

235/45/17 fata si 255/40/17 spate. e dimensiunea recomandata de producator. astea intra daca ai jante potrivite. am intermediat un M5 care avea jante originale si care dupa trei ani si 120000 km in Romania erau perfecte. depinde de utilizator dar cele originale sunt MEGArezistente. poti sa incerci sa iei unele de E39, second hand, sa pui inel la butuc si astfel obti reteta perfecta.

se poate, in cazul in care ai un 520i bun si un M5 tandari, sa pui totul din M5 pe 520 (E39) ? cineva are curajul sa se gandeasca la asa ceva ? stiti un "profesor" care sa faca o asa operatie ? care ar fii cea mai mare problema, atat mecanica cat si electronica ?

ei, pana la urma a contorizat cineva? cate E30-uri sunt? intreb si eu, ca un boboc ce sunt... :blink:

Salutare, Baieti, am si eu aceasta curiozitate legata de E30. Personal am avut peste zece E30-uri si cateva din celelalte serii 3 si 5. Deci, este 320is M3? Stiu ce se spune oficial, stiu ce e pe masina. Dezbatem aici la ce viseaza un posesor de E30 normal ( 316-325i).