duxdeorum

F10 525D 2.0L 218cp automata, productie 07/2012, motor N47S1 Am intrebat si daca mai sunt alte recomandari, mi-au zis ca nu (au facut si test de drum ~20-25km). Iar relativ la uleiul din cutia de viteze au zis ca recomanda sa-l schimb numai daca apar smucituri, ca nu are rost sa-l schimb acum din moment ce cutia schimba perfect.

Azi am luat masina de la reprezentanta BMW Timisoara. Factura 5600 lei pt distributie + ulei&filtru. Totul ok, masina merge bine si nu se mai aude niciun zgomot. Vad si maine dimineata la rece..

Daca tot ai citit cap coada toate cele 800 de pagini de mai multe ori, care ar fi recomandarea ta sincera cu privire la distributia de N47? Recomanzi a fi schimbata si daca da, in ce conditii? Cat mai repde cu putinta / doar la anumite modele sau ani de fabricatie / la un anumit nr de km / la o anumita intensitate a zgomotului etc

bmwfans.info sau realoem.com trebuie sa pui ultimele 7 caractere din VIN si iti arata toate diagramele tehnice pentru masina ta cu piesele si codurile aferente.

Se pare ca problema distributiei poate fi un perpetuum mobile la N47 (N47T, N47S1, N47N ..) Exemplul de mai jos e pt masina mea, productie iulie 2012 cu motor N47T/N47S1 http://image.prntscr.com/image/171d3382ce6f4d9db2deeac23a4e7f4c.png Dupa cum se vede, intinzatorul de lant a fost ultima data schimbat in iulie 2013 iar intregul kit de distributie a fost modificat din nou in iulie 2015.. Acum nu stiu daca au descoperit probleme sau pur si simplu a fost o evolutie fireasca a procesului tehnologic si de aici schimbarea de cod

Are cineva idee daca e vreo diferenta intre motoarele N47T si N47S1? Dupa VIN pe bmwdecoder imi arata ca masina are motorul N47T, la fel mi-au zis si la reprezentanta, dar pe bmwfans si realoem imi da N47S1? E acelasi motor?

Eu am primit oferta de 1250 euro pentru schimbat kitul complet de distributie la reprezentanta BMW pt F10. Aici intra si ulei, garnituri etc etc.. Din pretul asta mai mult de jumatate sunt piesele, numai 1L de ulei e 100 si ceva de lei si intra 5L. Iar ca manopera am inteles ca sunt cam 2 zile de munca, 10-12 ore aprox 2000lei.. La BMW primesti si garantie 2 ani pt piese si manopera deci minim 2 ani nu ar trebui sa ai niciun stres cu motorul, mai ales daca faci schimburile la ei.. Acum au si ceva oferta la schimbul de ulei (600 lei ulei + filtru + manopera la F10) La alti mecanici (cu recomandari serioase) unde am intrebat mai mult de curiozitate mi s-a dat un pret de aprox. 1100 euro.. Pentru diferenta asta destul de mica prefer sa am totusi o garantie.. Am auzit si de preturi mai mici dar sincer nu stiu daca schimba tot kitul, sau daca in pretul asta intra si ulei si toate cele..

Apropos de vestita problema cu distributia, sunt proaspat posesor de F10 525D 2.0L 218cp motor N47T productie iulie 2012. Am fost la 2 reprezentante BMW si la alti 2 mecanici specializati pe marca si toti au recomandat schimbul distributiei chiar daca au recunoscut ca nu au avut problema asta pe 525, asta si din cauza ca e un model relativ mai rar la noi au zis ei. In schimb toti au zis ca au o sumedenie de 520d 184cp cu acelasi motor care au avut probleme grave si s-a soldat nu de putine ori cu motoare schimbate etc. Ori s-au inteles toti intre ei, ori chiar e serioasa treaba. Toti zic acelasi lucru, anume ca preventia ar fi necesara in cazul asta pentru ca au avut multe cazuri cand s-a rupt si a spart efectiv motorul, chiar si la 100 mii km sau mai putin. Din ce am inteles toate cele inainte de 2013-2014 sunt mai galagioase deci zgomotul acela metalic ca de rulmenti se aude la toate, daca se aude tare deja devine cam urgenta treaba. Dar si daca nu, e doar o chestiune de timp si se poate intampla oricand, chiar si fara atentionare.. Relativ la testul de distributie mi s-a spus ca dau banii de pomana pentru ca nu e relevant. Mi s-a dat exemplu concret o masina care a trecut vestitul test recent si apoi a venit cu motorul praf pentru ca s-a rupt lantul la 100.000 km si a trebuit schimbat cu totul (la 3 saptamani dupa ce testul a iesit OK). Ce-i drept, se auzea tare dar omul a considerat ca testul e mai relevant decat parerea mecanicilor sau chiar a lui.. Am de asemenea prieteni care au probleme (se aude ft tare) sau unul care a patit-o si a trebuit sa schimbe motorul (F10 N47 cel de 184cp). Deci pare o problema serioasa asa ca cel mai probabil luna viitoare voi merge sa o schimb preventiv ca sa nu stau cu stresul aiurea In rest, e o super masina din toate punctele de vedere.

Voi cum ati facut sau intentionati sa faceti plata la achizitia unui auto second? Cash / transfer, euro / lei? La euro comisioanele sunt destul de mari, atat la transfer cat si la retragere. Ma gandesc ca cea mai buna varianta ar fi transferul in lei la cursul BNR. La casele de schimb oricum se negociaza cursul aproape de cursul BNR daca e vorba de sume mai mari asa ca ar fi win-win, atat pentru cumparator cat si pentru vanzator.

Revin cu o completare pentru ca m-am interesat si nu exista asa ceva, nu se plateste nicio taxa in plus. Erau, dupa cum credeam si eu, doar fabulatii. Relativ la trecerea unei sume mai mici pe contract, eu unul nu m-as simti confortabil cu asta... Daca esti cumparator nu ai nicio dovada ca tu ai platit respeciva suma in caz de nereguli. Singurul care poate fi avantajat este vanzatorul. Legislatia din Romania e de multe ori ambigua, interpretabila si de cele mai multe ori pare facuta pentru a proteja aparatul de stat, nu cetateanul. Motiv pentru care tu, cumparator de buna credinta, poti intampina diverse probleme atat la achizitia unui imobila cat si a unui autovehicul. Hartia aia ca ai achitat suma X lui Y iti da o sansa, extrem de mica ce-i drept, ca in caz de ulterioare probleme sa iti poti recupera banii.

Voi ati auzit de ceva taxa/impozit de 2% introdusa recent pentru tranzactiile peste 10.000 euro pentru suma ce depaseste 10 mii la cumpararea masinilor second inmatriculate in Ro? E prima data cand aud de asa ceva si mi se pare fabulatie, mai ales ca nu gasesc nimic legat de asta..

Mersi de info, aici gasiti catalogul oficial BMW cu toate optiunile disponibile la F10. Sunt mentionate si cele standard in functie de model.

Ma poti lamuri si pe mine care e codul pt optiunea de suspensie reglabila? Am observat ca majoritatea traiesc cu impresia ca butoanele de sport / eco / confort etc de langa schimbator au ca efect si schimbari in reglajul suspensiei. Articolul astalauda suspensia "reglabila" de pe F10 dar nu clarifica daca ea vine standard sau ca optiune. Din raspunsurile celor de pe forum, care sunt dinainte sa apara modelul totusi, inteleg ca ar fi vorba de 2 optiuni: "223" (dynamic damper control and dynamic driving) si "2VA" (adaptive drive, dynamic damping and dynamic drive) care cel putin la acea data nu ar fi fost disponibile pe 520D? Si eu sunt in cautarea unui F10 2.0L automat iar unele dintre optiunile care mi se pare nice-to-have sunt scaunele confort ventilate, active steering si suspensia reglabila desi probabil voi renunta la unele dintre ele pt ca nu vreau sa dau o galeata de bani pe o masina second, mai ales acum cand urmeaza lansarea noului model

30.000 euro pt o masina de 5 ani cu 130.000km cu motorizare basic, scaune basic, doar pt ca are "in plus" head-up display si camere video? mi se pare un pic cam exagerat totusi. probabil o buna parte din rata e casco, dar chiar si asa, parerea mea e ca cere cam mult fata de pretul actual al pietei.. o masina de genul nu cred ca ar trebui sa coste mult peste 20K.

Si de ce a pus "xx" la ultimele caractere din VIN daca tot s-a "chinuit" sa-l scrie? Sau e pus la misto ca da bine in anunt si apare in filtrarile dupa VIN completat? 2013 (deci 2012 probabil), 89k km (pusi la baza?), suspensie reglabila etc etc la 19k.. Ar merita vazuta totusi

Last key update: 2 iulie 2016 Read date: 4 iulie 2016 Posibil sa apara eroarea deoarece inca nu s-a facut update la cheie? Oricum, pretul mi se pare acceptabil pt o masina din sept 2013 cu 80k km si dotari destul de bune desi personal nu prea imi place maroul ala la interior, probabil o si lasa spre un 25 de mii. Ma poate totusi lamuri cineva ce inseamna martorul acela galben din bord cu semnul de exclamare?

foarte util postul tau

Vandut. Se poate inchide, multumesc.

multumesc frumos!

Salut, se vinde BMW Seria 3 E46 318i 87kw 118cp 1998 benzina 1895cmc 244.920 km, masina personala: http://autovit.ro/anunt/bmw-seria-3-318-ID7Gg5CL.html Pentru cei interesati sunt dispobibil oricand pentru mai multe detalii pe forum, mesaj sau telefon

Si la mine s-a rupt cand am incercat sa-l scot dar am reusit destul de usor apoi sa-l trag afara. Problema a fost sa-l introduc pe cel nou, nu vroia deloc sa intre desi am insistat foarte mult cu smirghel sa curat zona. Pana la urma am fost la service ca sa nu pierd garantia pentru cel nou, sansele erau destul de mari sa-l rup la cat m-am chinuit sa-l bag.

Salut, Posibil, am schimbat sonda si intr-adevar si-a revenit consumul la aprox 11 in ultimele 2 zile, mers numai prin oras dimineata si seara. De la 20+ cat a fost in zilele precedente chiar e ok. Oricum evolutia era foarte oscilanta, cum am spus si mai sus, perioadele de cosnum mare alternau. Dar sper sa nu fie doar o coincidenta. Pe INPA insa a mai dat la o eroare la sonda la scurt timp dupa ce am schimbat-o, poate sunt ceva reminiscente temporare de la cea veche?

LE: se pare ca cel mai probabil este piesa 11 78 1 247 406, sonda lambda de dinainte de catalizator care nu mai functioneaza in parametri normali. O sa o schimb azi si va anunt rezultatele, pentru cine se confrunta cu probleme asemanatoare.

Salut, Am un E46 NFL 318i 1998 si de ceva timp am perioade cand consuma dublu apoi perioade cand isi revine singura. De exemplu luna asta pot sa am consum 11 in oras / 7 in afara iar luna viitoare sare de 20 in oras / 11 in afara. Trafic asemanator, acelasi stil de condus, alimentez de la aceeasi benzinarie.. Consumul este mare atat la rece cat si la cald, si variaza si la drumuri scurte, si la drumuri lungi. Nu imi afiseaza computerul de bord gresit pt ca am facut nenumarate teste plin la plin. Masina se comporta relativ normal, poate doar mici trepidatii / putere putin mai slaba in perioadele de consum foarte mare. Pe tester (INPA) imi apar erorile astea: 141 Lambda Regulation - fettanschalg (eroare prezenta) 125 Lambda Sensor Pre Cat - unterbrechung oder kein signal / interruption or no signal (eroarea nu mai este prezenta) 171 Fuel Supply / Mixture Control (eroare prezenta) 165 Catalytic Converter (eroare prezenta) 169 Lambda Sensor 1 Heating Pre Cat (eroare prezenta) De asemenea valoarea load mg/As/Zyl este mult peste limita: 105 (valoarea maxima este 7) Ar putea fi si altceva care sa afecteze atat amestecul si evident si consumul (DISA etc) sau este cel mai probabil o problema cu sonda lambda? Am inteles ca sunt 2 senzori, aveti idee care este cel mai probabil acela defect? Multumesc anticipat.

Am rezolvat, e compatibil cu 65778381564. E nevoie sa dai scaunul jos (e prins in 4 suruburi si e nevoie de cheie tubulara de 16) iar senzorul se afla sub pres, foarte aproape de usa, e nevoie de un torx in L pt ca spatiul de manevra e destul de limitat. Eroarea din bord a disparut singura (am deconectat minusul de la baterie inainte).