max83

pai cred ca asta e si ideea, ptr restul ai (sau nu) functia check control (eu nu am modulul check). ptr masini obd1 mai exista si modalitatea de diagnoza "la pedala" ptr cine are martorul check engine in bord functional. La service-ul din Sema, citeste OBD1? tocmai am primit o oferta de la ei, daca vorbim de acelasi service. on: daca iti ramane aprins becul de la ABS in bord dupa ce pornesti motorul, nu iti mai merge ABS, fie pompa, modulul sau vreun senzor.

npc. sper sa fie senzorul, sa nu ai probleme cu presiunea la ulei. din cate stiu senzorul presiune ulei e la fel, de la 1.6 la M3. incearca sa il schimbi, e in spatele compartimentului fltrului de ulei, cu motorul rece, sa ai ceva carpe imprejur s-ar putea sa curga putin. http://www.autokarma.ro/Produse.aspx?TipautoId=5411&GrupaId=73&Subgrupanume=Senzor%20presiune%20ulei

The type of oil you use will not affect oil pressure enough to trigger the light. The motor burning off that oil to the point where the level is low WILL. Check the level if you haven't. 2 possibilities here: -The sensor is bad. -You actually have seriously low oil pressure. Assuming this isn't an oil level issue...You need to assume the latter until you can rule out the former. Either replace the sensor ASAP is start troubleshooting. Causes for low oil pressure can be, but are not limited to; -Your oil pump nut falling off and leaving the sprocket at the end of the shaft with nothing to secure it, thus likely falling on and off the splines randomly -A bad oil pump. -Clogged oil passages. Either replace the sensor and/or get a pressure gauge hooked up to the car before driving it anymore. If you can't buy a pressure gauge and hook it up, take the car to someone who can. It's not worth the risk of driving the car around with your fingers crossed that the motor won't grenade at any second. If you find out the pressure was actually low, you would've already done irreversible damage to to senzor presiune ulei piesa 12 http://bmwfans.info/parts/catalog/E36/Coupe/Europe/316i-M43/LHD/M/1993/september/browse/engine/lubrication_system_oil_filter/ http://m3forum.net/m3forum/showthread.php?t=279273

pai daca are si el airbag pasager, cred ca se poate muta senzorul dintr-un scaun in altul, se scoate sezutul (acolo e pozitionat) si conectat la mufa. alte chestii nu cred ca sunt necesare, cineva care monteaza de exemplu incalzire in scaune cred ca in 15 min a rezolvat. piesa 24 http://bmwfans.info/parts/catalog/E36/Coupe/Europe/316i-M43/LHD/M/1997/august/browse/seats/single_parts_of_front_seat_controls/

verifica toate firele din interiorul burdufului, de la atata frecare din cauza deschderii portbagajului, sunt praf. eu la e36 la felam avut, plus iluminatul interior si pozitia pe partea dreapta, totul se tragea d'acolo, erau fire rupte, lipite, topite etc, si am gasit si eu FAQ pe net. chiar si pe realoem e un kit de reparatie ptr cablajul ala, cel putin la e36. cred e o problema comuna inepand cu e36 e46 e39 si toate care mai au burduful ala de fire din caroserie in capota.

pe spate cred ca poti pune si 205/50 dar cred ca o sa stea un pic mai ridicata de spate.

merg puse la fl de usor ca cele cu volan pe stanga, doar ca la coupe-uri, nu o sa mai ai manerul pe stanga scaunului pasager ptr rabatare, cand le pui pe LHD, normal pe LHD (left hand drive) ai scaunul pasager cu 2 manere stg dr, asa o sa ai scaunul sofer cu 2 manere ptr rabatare, dar nu e asa mare incovenientul. eu zic ca se merita, am vazut si eu, chiar si electrice la niste preturi 300e tot, si cu fte de usi, desi la alea e mai nasol, ca pe partea stanga sofer nu mai ai butonul ptr oglinzi, ca e pe dreapta. La ce senzor te referi din scaun pasager?

:goodjob: din cate am citit pe net, CSI-ul accelereaza in a3a la 150km/h cum accelereaza masini de 200cp in a2a la 60...desi are, cat, appx 2t? cred ca a fost inaintea timpului ei. daca ar fi fost acum la 100000e in stilul ala, cu o tehnologie ceva mai noua, dar nu foarte departe de original, se vindea ca painea calda. parerea mea.

din s14 e derivat si motorul de pe M3 e30, cel de 2.3l de 215 HP, si varianta evo 3 de 2.5l de 238 HP toate 4 cil 16 valve. si mai tare a fost varianta M a M42-ului,S42 dar de 2l, produs doar ptr track, de....285 hp!!! :frantics:

wow, n-are nici o treaba cu e31, dar chiar absolut nici una sper sa nu iasa asa ceva...auzi, grand coupe nu nu nu...

192 cp dintr-un L4 de 2l...damnnnnnnnnnnnn! spor la treaba si sa nu uiti..poze!!!

felicitari ptr achizitie, scapa de fibra aia de praguri bara spate etc asta i motorul s14b20 M3 italia? http://www.bmwheaven.com/database/engine.php?type=Motorsport#/54 192 cp si 210 nm? :frantics: http://en.wikipedia.org/wiki/BMW_S14 :goodjob: :goodjob: :goodjob:

nu inteleg de ce nu reinvie seria 8? nu exista piata ptr 8ar? cred ca ar vinde fara numar, la cat de exclusivista ar fi...chiar si pe praful asta.

cred ca la modele mai noi, look-ul agresiv a fost lasat mai mult ptr gama M (vezi look frontal e90 si e92 M), la fel si cum zici tu, 6arul anterior era crima, acum pare mai gay, mai cosmetizat... X6 mi se pare cea mai agresiva grasuta si grilele (rinichii), daca stai sa te gandesti de unde au plecat, si cum sunt acum, nu mai stiu la ce model mai nou (5/7ar?) grilele de la radiator sunt 3/4 din botul masinii :pinch:

nu are si pe bandourile de pe bari fata spate? crom.. http://bmwfans.info/parts/catalog/E38/Sedan/Europe/750i-M73/LHD/A/1995/july/browse/vehicle_trim/mould_rock_panel_fender_door_covering/ http://bmwfans.info/parts/catalog/E38/Sedan/Europe/750i-M73/LHD/A/1995/july/browse/vehicle_trim/trim_panel_bumper_front/ Referitor la difuzor, era vorba de cel de aer, bara spate si nu in special la e38, ci si e39, e 36, e 34, e 32, e30 etc. Placute cu M-technic, Motorsport, Individual, ACS etc, pe bandouri sau in interior, era vorba de masini din alta era. Analogie: e65 mi se pare un umflatel uitandu-se incrucis (farurile :pinch: ) e38 un tip bine lucrat, cu fibra foarte bine definita. nu dati cu pietre

2 seturi de bandouri laterale am pierdut pana acum... si se fura ptr ca altii le cumpara :pinch: , de ce sa dea 120e pe unele noi, cand pot da 200ron pe unele ciordeles, chiar daca mai sunt crapate/fortate, fara cleme si cu urme de silicon pe dedesubt e cerere, e si oferta...pe langa altele, oglinzi, spoiler, difuzor, chiar si bara cu totul, daca e M...

e60 center bore 72.5 e90 center bore 72.5

asa e, dar parca inaltimea propriu zisa a masinii din profil e38, din prag pana in plafon e mult mai mica decat la e65, de acea chiar si cu suspensie normala pare mai lasata decat e65. eu oricum sunt adeptul masinilor mai vechi, in ceea ce priveste exteriorul si nu nu mai, dar parca erau mai multe detalii, gen bandouri, placute, praguri mai vizibile, niste chestii cromate p'afara, multe nimicuri d'astea care lipsesc la seriile mai noi, cu forme rotunjite, cu barile in clipsuri, cu un look clean. mie nu imi place "clean look" un bandou, o emblema, un prag, o buza/lip, un difuzor etc...niste forme mai rudimentare dar mai agresive.

http://bmwfans.info/parts/catalog/36110413224/#set 1.seria 5? e 60 sau e39? e39 are butucul mai larg, 74.1mm, si ti-ar trebui inele de apaptare ptr 72.5 cat ai la e90 2. Nu, et47 e prea mare.Din ce se vede in link, e90 pe table au et 31, cu 47 cred ca da in amortizor. nu stiu sigur ca asa e, mai vezi si alte sfaturi.

sa stii ca nu e foarte mare strech-ul, si mai conteaza si amortizoarele, masina avand drop din arcuri 60 fata si 40 spatele. http://www.tyrestretch.com/10_235_40_R17/ cand un mecanic mi-a schimbat amortizoarele spate din monroe reflex in sachs supertouring, dupa 4 luni erau praf, cu 3-4 pers in masina imi atingea si mie spatele, sau in curbe stranse. am pus iar monroe reflex si nu mai am nici o treaba. @djmao mao foarte tare site-ul daca selectez 10j nu mai pot selecta gume mai mici de 255

+1

yo...nu vorbesc din auzite. am janta pe spate 10j cu 235/40 et 27 si stiu ce trebuie sa faci ca sa nu atinga (gume, amortizoare, roluit), cred ca ma pricep destul de bine, asa pueril cum sunt... :pinch: "16 inch = 41 cm +9.25 = diametrul rotii 17 inch = 43 cm + 8.6 = diametrul rotii 16 195/50...talonul in cm e 195*50/100 = 9.7 cm 205/45..talonul in cm e 205*45/100 = 9.25 17 215/40....8.6 cm 225*40....9 cm luand in calcul ET-ul agresiv 15 (iesita in afara, sub buza aripi), diferenta de 1 cm per toata roata R16 fata de R17, e tocmai ce trebuie." ti se pare o parere puerila? :pinch: Daca ai un ET mai agresiv, 20 ca tine sa zice, ca sa nu atinga in aripa, mai trebuie si altele, precum gume cu un mic strech in functie de J, niste amortizoare ceva mai rigide, daca e cazul si aripi spate roluite.... :goodjob: pe fata foarte rar ating @darius: ai perfecta dreptate, abia ce am schimbat rulmentii pe spate. riscuri nu sunt, doar o uzura mai accentuata a unor componente ale articulatiei, pe care fiecare le poate accepta sau, nu.

asta nu o stiam, ca la steptronic pe manual iti retrogradeaza daca dai kickdown. aici era comparat 325xi ul cu 1.6 Focus diesel... :pinch: pentru cine e interesat de cuplu, si tot ce deriva ps: vedeti plaja de cuplu la un 850csi http://www.e31.net/torque_e.html @mojorisin "Si inca ceva, puterea misca masina,nu cuplul. Mai multi cai putere, mai multa miscare." aici trebuie sa te contrazic, HP e rezultatul unei ecuatii dintre cuplu, rpm si o constanta. citeste pe link-ul asta si te vei convinge. "In order to know how a car accelerates, you have to have a look at the torque curve, the gearbox and take the weight of the car into account. Then - and only then can you expect a correct result. Knowing the horsepower figure is quite useless in such a case. "

te referi la reglajul din spatele farurilor (electric/manual) sau reglajul din surubelele de prindere al farului cu totul? ala din spatele farului, manual, trebuie rotit stanga dreapta, pentru a ridica sau cobori raza luminii.

adevarat si ce zici tu, dar masina de fata cred ca e steptronic, si poate schimba cand vrea el, nu? si cat cantareste GT TDi si cat cantareste 545i? nu ca ar avea vreo relevanta cand TDIul e in a4a deja si 545i abia in a2a si mai are cu ce... in fine scuze de off