max83

adevarat. e un e36 pe mobile cu V12 S70 (asa zic ei) ala de 5.6 de pe CSI850, la 27000 parca.cred ca in timp, masinile astea reconditionate si upgradate vor scadea foarte putin in pret, fata de restul.ptr ca sunt rare, la fel cum un e36 B10 4.6 V8 alpina e acum 20 si ceva de mii.de as castiga si eu la loto intr-o zi...

sa o stapanesti sanatos si fara incidente! daca ai verificat si schimbat tot ce trebuia pe partea tehnica, atunci te poti apuca de restul. scaunele/inetriorul il poti retapita in piele, ca vad ca ai incalzire in scaune, daca le schimbi, ia direct recaro incalzite. scoate emblema aia M de pe spate, e frumoasa, dar nu e cool. ptr exterior atat : bara fata M, jante 17 negre, suspensie reglabila/pe burta, si o folie doar foarte putin inchisa, pe toate geamurile.gangsta...

poate revine la sentimente mai bune, nu toti suntem "pruteni" sau "five-o" p'aici. :judge:

+1 verifica-le pe ambele, si daca sunt duse (vascocuplajul, termostatul) schimba-le.nu mai merge pe rosu.

il intrebam doar, daca tot a batut un apropo.nu cred ca intereseaza pe nimeni de unde vin banii, atat timp cat vin. ar fi o treaba daca ar reveni domy pe topic, sa ne zica de exemplu, in cat timp s-a construit masina pana la stadiul in care e acum, si cam cati insi au participat la construirea ei.cum era cand a cumparat-o, poze before/after, cu ce masini s-a mai dat, etc.

sunt curios, cati bani ar scoate, daca ar pune bijuteria asta la o licitatie. sub 50k cred ca ar fi chilipir.

il cunosti? ca parca e de pe acolo pe la tine.

2500??? bataie de joc. mergi cu nota de constatare de la ei, la MHS, sa iti faca un deviz, te costa 1% din totalul devizului, cat o iesi. apoi il duci la carpatica si le spui ca vrei banii, ei ar trebui sa iti dea 60%, desi il recalculeaza. "Urmare adresei dumneavoastra inregistrata la CSA sub. nr. 25424/30.08.2011, privind modul de stabilire a despagubirilor in baza asigurarii RCA, va comunicam urmatoarele: In toate cazurile in care solicitarea de despagubiri din partea persoanei pagubite isi gaseste temeiul in acoperirea data de o polita de asigurare RCA, prevederile legislative aplicabile sunt cele date de Normele privind asigurarea obligatorie de raspundere civila pentru prejudicii produse prin accidente de vehicule ce sunt puse in aplicare la data prezentei prin Ordinul 5/2010 al CSA, care reglementeaza atat modul de incheiere al asigurarilor RCA cat si modul de avizare si constatare al daunelor si stabilire a despagubirilor. In cazul de fata consideram necesar sa evidentiem urmatoarele prevederi ale normelor mai sus mentionate: “Despăgubirile pentru vehicule nu pot depăşi cuantumul pagubei, valoarea vehiculului la data producerii accidentului şi nici limita de despăgubire prevăzută în poliţa de asigurare RCA. “ “Cuantumul pagubei la vehicule este egal cu costul reparaţiilor părţilor componente sau ale pieselor avariate ori cu costul de înlocuire a acestora, inclusiv cheltuielile pentru materiale, precum şi cele de demontare şi montare aferente reparaţiilor şi înlocuirilor necesare ca urmare a pagubelor produse prin respectivul accident de vehicul, stabilite la preţurile practicate de unităţile de specialitate, la care se adaugă cheltuielile cu transportul vehiculului, precum şi cele efectuate pentru limitarea pagubelor, dovedite cu documente justificative, potrivit art. 55. Prin unităţi de specialitate se înţelege persoanele juridice legal autorizate, care au în obiectul lor de activitate comercializarea de vehicule, părţi componente, piese înlocuitoare şi de materiale pentru acestea, cu excepţia celor în regim de consignaţie, şi/sau executarea de lucrări de întreţinere şi reparaţie la vehicule.” “În cazul în care pentru reparaţiile vehiculului se solicită plata despăgubirii înainte de efectuarea reparaţiilor, cuantumul pagubei se stabileşte luându-se în calcul preţurile practicate de către unităţile de specialitate sau prevăzute în sistemele de specialitate pentru evaluarea daunelor auto, pentru manopera aferentă reparaţiei/înlocuirii pieselor avariate, precum şi pentru părţi componente, piese înlocuitoare noi şi materiale.” In conditiile in care oferta asiguratorului nu este acceptata, aveti posibilitate de a proceda la repararea autovehiculului intr-o unitate de specialitate, cuantumul prejudiciului urmand a fi evaluat dupa depunerea la dosarul de dauna a cererii de despagubire si respectiv a documentelor fiscale de reparatie, costurile de reparatie neputand insa depasii valoarea vehiculului la data accidentului calculata in conformitate cu prevederile Normei RCA pusa in aplicare prin Ordinul 5/2010 al CSA." CAPITOLUL V Despagubirea Art. 35. — Persoana prejudiciata are dreptul sa inainteze cererea de despagubire catre asiguratorul RCA, in cazul producerii unui risc acoperit prin asigurarea obligatorie RCA, potrivit prezentelor norme, sau catre Asociatia „Fondul de protectie a victimelor strazii”, in cazul producerii unui risc acoperit din acest fond, potrivit art. 251 din Legea nr. 32/2000, cu modificarile si completarile ulterioare, ori catre BAAR, in calitatea sa de birou gestionar. Art. 36. — (1) Despagubirea se plateste de catre asiguratorul RCA in maximum 10 zile de la data depunerii ultimului document necesar stabilirii raspunderii si cuantificarii daunei, solicitat in scris de catre asigurator, sau de la data la care asiguratorul a primit o hotarare judecatoreasca definitiva cu privire la suma de despagubire pe care este obligat sa o plateasca.(2) Asiguratorul RCA poate desfasura investigatii privind producerea accidentului, in termen de cel mult 3 luni de la data avizarii producerii evenimentului asigurat, in conditiile in care respectivul accident nu face obiectul unor cercetari efectuate de autoritatile publice. (3) Asiguratorul RCA are obligatia sa comunice in scris asiguratului si pagubitului intentia de a desfasura investigatii privind producerea accidentului, in termen de maximum 10 zile de la data avizarii daunei.(4) In termen de cel mult 3 luni de la avizarea producerii evenimentului asigurat de catre partea prejudiciata ori de catre asigurat, asiguratorul RCA este obligat: a) fie sa raspunda cererii partii solicitante, formuland oferta de despagubire potrivit propriilor investigatii cu privire la producerea evenimentului asigurat, in cazul in care se dovedeste indeplinirea conditiilor de asigurare si producerea riscurilor acoperite prin asigurarea obligatorie RCA; fie sa notifice partii prejudiciate motivele pentru care nu a aprobat, in totalitate sau partial, pretentiile de despagubire. (5) Asiguratorul RCA este obligat sa elibereze asiguratului/utilizatorului, in termen de 15 zile de la inregistrarea solicitarii acestuia, un certificat privind daunele inregistrate, pe parcursul ultimilor 5 ani de relatii contractuale, sau absenta acestor daune. Art. 37. — Daca asiguratorul RCA nu isi indeplineste obligatiile in termenele prevazute la art. 36 sau si le indeplineste defectuos, inclusiv daca diminueaza nejustificat despagubirea, la suma de despagubire cuvenita, care se plateste de asigurator, se aplica o penalizare de 0,1%, calculata pentru fiecare zi de intarziere. eu am dauna la uniqa, ptr capota, masca, far, bara/vopsit, si niste plastice.devizul la MHS a facut 7300 ron, astia mi-au aprobat 2700. la tine cred ca sari de 10000, deci si despagubirea ar fi mai mare. fa reclamatie la CSA, mie mi-au raspuns f repede, si aia de la uniqa si-au schimbat abordarea apoi. NU TE LASA PROSTIT, TOT CE E CRAPAT, SPART SE SCHIMBA. FA-TI DEVIZ CU PIESE OEM.

daca pana saptamana viitoare nu iti crapa alternatorul, eu zic ca nu ai treaba cu ala. daca ai de unde, pune si o alta baterie pe masina, vezi cum sunt luminile. daca era alternatorul, nu cred ca avea treaba cu martorul, cu motorul nepornit.

brandex din cate stiu, are si o bijuterie decapotabila, reconditionata, cu bani....ca nu cred ca si-a pus c...l la bataie.

atunci sa mearga la n electrician, sa i puna voltmetru d'ala sau cum ii zice, pe baterie, si alernator si apoi cu motorul pornit sa vada daca incarca in parametrii. nu am acum manualul la indemana, stiu ca scria acolo cum cat erau valorile alea.

api si asa nu ii afecta toate luminile? si pornirea/incarcarea bateriei? el a zis ca doar martorul ala palpaie, sau se vede foarte putin.

1. termostatul blocat pe inchis. verifica, cu motorul cald, daca furtunul din stanga care intra in radiator, cel de la termostat, daca e rece, schimba termostatul. 2.regulatorul de relanti trbuie curatat sau schimbat.

daca era o problema la bornele sau cablul de la baterie (contact prost), iti luminau prost toti martorii.eu inclin sa cred ca e becul de la martorul ptr baterie. scoti ceasurile din bord, si shimbi becul. masina porneste la sfert?

on: tocmai ce am dat copy paste mai devreme, de pe KW si Bilstein, cu 2 kituri de race, cu TUV road legal.daca tot o tinem p'asta cu legea... eu unul sunt in dubii, ori unii de pe aici, lucreaza in institutii d'alea cu siguranta si incredere.... :hyper: , ori n-au traversat niciodata pe rosu, ca e ilegal...

suspensia cred ca si-a luat-o exact ptr masina sa, ea venind si cu certificare ptr modelul masinii, poate nu si ptr celalalte componente, dar la suspensie nu cred ca putea pune de pe alt model.

de obicei, cand cumperi o suspensie (de firma), o iei ptr tipul masinii, nu? si de obicei, ele vin cu certificare (TUV). nu poti pune o suspensie de e39 pe un e30, nu? si pot fi si racing si street.TUV aprooved. "KW clubsport – Performance for racetrack & road KW Clubsport was developed for customers, who demand a better handling car when participating in track day events, but also require an offi cial road approval to use their car every day. The setup was specifi cally designed for the Nordschleife using track day tyres. By using the optional available adjustable top mounts, the suspension geometry can be adjusted to the requirements of tires and the intended use. The mentioned adjustment options combined with the independently adjustable rebound and compression damping technology allow individual setup adjustments according to the vehicle load, tyre characteristics and different track conditions. KW Clubsport meets every demand regarding a coilover for the usage on the road and the race track. KW Clubsport suspension kits are independently adjustable in compression and rebound forces and include high performance racing springs. Racing top mounts are optionally available for further performance. KW Clubsport guarantees excellent handling, best performance, highest agility and fantastic lap times. Height adjustable coilovers Performance setup for the racetrack Dampers in compression & rebound forces independently adjustable Use of high performance linear race springs/li> In stainless steel technology inox-line Additional available with racing top mounts TÜV approval possible depending on the specification (see references)" BILSTEIN B16 CSC Clubsport 100® For active club sport enthusiasts. The BILSTEIN engineers have transferred all of their professional motor racing (VLN) experience to the road-legal club sport area in order to create this new product. This will allow you to make your settings more customised when you work on your next club sport arrangement. The product benefits at a glance: 100 different characteristic curve pairs via 2 adjustment wheels when installed 10 defined “clicks” for rebound cycle adjustment 10 defined “clicks” for compression cycle adjustment Setup adjustment from “sporty road” to “club sport racing” Weight optimisation by means of consistent lightweight construction Amount of unsprung weight is reduced Customised ride height setting by means of thread adjustment Lowering: front 0-20 mm, rear 10-30 mm Threaded body adjustable range of up to 20 mm when installed Road-legal (German TÜV certificate) Spring plates and lock nuts made from a special aluminium alloy Linear quality racing springs made from highly durable material BILSTEIN gas pressure technology BILSTEIN mono-tube technology made in Germany

cel mai bun sistem de control, e omu de la volan. si un pic de ontopic "motor:3.6 cu stroker kit de 3.9cmc,m5 e34.blocu este echipat cu pistoane ross racing cu tratament special de ceramic si teflon,biele pure performance motorsport,cuzineti race,rama pt intarirea blocului,prezoane ARP la biele,cuzineti si la chiulasa,baie de ulei antival,diuze suplimentare pt racirea si ungerea pistoanelor cu ulei,chiulasa poartata si polishata la evacuare si la admisie,supape marite,scaune supapa schimbate cu un material special,arcuri de supape intarite,pinioane axelor cu came reglabile,senzor de turatie suplimentar de axe cu came,pompa de apa cu debit marit.... piesele suplimentare:rampa de injector cu debit marit,injectoare de 1000cmc delphi,galerie de turbo custom,admisie din aluminiu custom,blow off valve forged,waste gate valve hks,turbina turbonetics hp 76,filtru aer bmc,down pipe de 100mm,intercoler 700x350x100,tubulatura de aer 100mm,radiator de apa custom,radiator de ulei,termocupla cu 2 viteze,regulator de benzina reglabila de la aeromotive,2 buc pompa de benzina de 10 bari(total 1000l/h),rezervor de benzina antival custom de 36 l,electronica stand alone VEMS,cu anti lag system ALS,launch control reglabil..... ceasuri suplimentare:press din rampa de injector,press din circuitul de apa,press de ulei,temperatura de ulei,temperatura de apa la iesire si la intrare in motor,incarcare baterie,boost controller electric cu 6 memorie de la turbosmart,ceas de amestec(AFR)de la AEM,temparatura din evacuare(EGT),temperatura de aer din admisie......... mai departe..transmisie: ambreaj de nascar cu 3 discuri de la firma TILTON(rezista pana la 1800nm),cutie de e60 530d 6 gang sincroane titan,cauciucu hardi si kardan tot de la e60,diferential de pe seria 7,planetare de 635csi rechin,butuc spate bmw seria 7 cu 5 prezoane ,frana spate de pe e46 330d din fata dublu ventilat,frana fata de s3 dublu ventilat si perforat,etriere de m5 e39,furtune de frana cu teflon,bandaj sarma,lichid frana motul race dot5,pompa frana centrala de e34 v8,frana de mana hidraulica,repartitor de frana....telescoape reglabila fata spate bilstein,jante ultra light ACT 10.5jx17 fata spate...." la fel ca si ursul celalalt la care banuiam, are launch control. asta mi se pare tare.

+1 aia din US mananca V8 pe e30 si e36 pe paine.cand se trezesc aia dimineata, inainte sa se pise, mai pun un V8 pe urs.si oamenii si le fac in garajele lor.cu manutele lor.tot. apoi merg frumos si le verifica pe stand-uri si gata.si din cate stiu, in state e nasoala treaba cu omologarile, noxele and shit.au pus ai dreaq si motoare de chevy, toyota pe bmw... "Nu este nicio diferenta! Ai dreptate! Este doar unul din cei multi care are ITP-ul luat pe spaga! Problema este ca, spre deosebire de cei cu masini pe BG, el a facut masina artizanal (adica nu mai este masina proiectata de inginerii fabricii). Munca si efortul financiar le apreciez, dar masina nu e pt strada! Si, in niciun caz, nu sunt de acord cu "vitejiile" din trafic (vezi filmele de pe youtube!). Asa se intampla multe accidente, asa cad victime oameni nevinovati!" ce dreaq inseamna cuvantul asta "artizanal"??? ca tot se foloseste...cumva artizanal=30000euro?????? vitejiile? care? adica, daca eu o calc de la semafor in linie dreapta, pe drum liber, sunt viteaz? wow....tareeeeeee nu frate, accidentle se produc din cauza soferilor care nu isi cunosc limitele si masina!!!!! on: si masina de ce nu ar fi pentru strada?

mi se pare mie, sau ala are "launch control" pe ursul ala? in clipul din cabina, cu butonul ala de pe volan...e cam SF, stiu.

da tu ai vazut ce "slickuri" avea pe spate? de asta se plangea si domy, ca pierde aderenta, la cat zicea ca are 255 pe spate, nici nu vad la ce aderenta se astepta. damnnnn, cum a plecat.

am citit pe site-ul lor ce iti fac la "Incercari ptr securitate rutiera". e fix cam ce iti verifica atunci cand o aduci de afara, pentru omologare aici. deci de unde preturile astronomice? http://www.rarom.ro/RO/article--Incercari%20pentru%20Securitate%20Rutiera--289.html Citat de pe alt forum : "- Referitor la scrisoarea dumneavoastră, vă comunicăm că conform Ordinului ministrului transporturilor, constructiilor si turismului nr.2132/2005 pentru aprobarea Reglementarilor privind omologarea individuala, eliberarea cartii de identitate si certificarea autenticitatii vehiculelor rutiere – RNTR 7- prin schimbarea motorului trebuie sa se mentina acelasi nivel al emisiilor poluante. Intrucat cu cunosc ce motor aveati montat pe autovehicul si ce motor vreti sau ati achizitionat va comunicam cele trei cazuri in care puteti sa va incadrati. - In cazul in care schimbati motorul cu altul identic (acelasi cod) se va verifica de catre reprezentantii RAR fixarea noului motor si a tubulaturii de evacuare, se va efectua testul de poluare si se va modifica CIV. - In cazul in care schimbati motorul cu altul care se afla in gradul de motorizare (gama de motoare care a echipat un anumit tip de autovehicul pe parcursul intregului interval de fabricatie a respectivului tip), functioneaza cu acelasi tip de combustibil si nu genereaza modificari de putere mai mari de 40% determina omologarea vehiculului. - In cazul in care schimbati motorul cu altul care nu se incadreaza in cazurile enumerate mai sus, suplimentar fata de operatiunile de omologare se fac si alte verificari inclusiv de catre Laboratorul de Incercari pentru Securitate Rutiera privind performantele sistemului de franare, determinarea repartitiei de mase, etc." dar traim in Romania, si nu de multe ori, s-a dovedit ca inginerii romani sunt cu mult mai iluminati decat, chiar si omologii lor germani. le: ipotetic vorbind, daca isi pune unu un V8 pe e36, cu toate modificarile aferente, facute intr-un service specializat, cu teste and shit, si merge apoi la RAR, il omologheaza, sau nu?

http://www.informatiiauto.ro/taxa-inmatriculare.html

sigur exista, dar intrebarea e : de ce costa atat de mult? stiu ca se verifica foarte amanuntit tot de la frane si geometrie, pana la co2 pe teava.dar totusi, nu ii fac testul NCAP, si apoi ti-o dau inapoi ca noua. daca era cevagen 500/1000 ron, sunt sigur ca multi isi omologau motoarele, deci plateau apoi si impozite mai mari...decat sa mearga pe naspa, dar la 7000 ron....

ceilalti martori cum se vad? iluminatul ceasurilor?