Eugen B

In ritmul asta vei schimba multe piese, si poate nu vei reusi sa gasesti rezolvarea. Mai simplu cauta un service, te poti uita si aici:* http://www.bmwclub.ro/forums/forum/97-servicii/ sau faci un search pe forum, ca sa colectezi niste review-uri despre un loc care sa iti inspire incredere, si apelezi la cineva specializat. Cat despre diagnoza, cred ca sunt multi colegi de forum ce detin soft-uri dedicate, ce iti pot sterge erori/face un live log cu parametrii motorului, sunt convins ca din curtoazie si in scuimbul unei cafele/bere, se va gasi cineva sa te ajute cu asa ceva.

Nivelul noxelor iti ofera o indicatie aproximativa asupra functionarii motorului, dar mai mult in ceea ce priveste starea sondelor lambda (aceste sonde transmit semnale calculatorului ce regleaza amestecul benzina/oxigen), si eventual starea catalizatorului, dar in nici intr-un caz nu va detecta sursa fumului, si anume daca provine din ulei sau lichidul de racire.Tocmai, prezenta acestui abur/fum, va genera anomalii de masurare, si probabil iti va releva faptul ca dpdv opacitate masina nu se incadreaza in parametrii functionali. Acel fum/abur poate proveni din doua surse distincte (sau in cazul cel mai defericit, combinat): 1. uleiul ajunge in camera de ardere: este bine cunoscuta faptul ca motorului N42 (si datorita unei temperaturi de functionare suor mai mare decat precedentele) ii cedeaza in timp simeringurile supapelor, cat si restul garniturilor(dar restul sunt in general vinovate pentru scurgeri de ulei/fum sub capota); uleiul arde, impreuna cu amestecul benzina/aer si este evacuat prin sistemul de esapament 2. in urma supraincalzirii/functionarii defectuoase a sistemului de racire, garnitura de chiulasa poate suferi daune, ceea ce se traduce prin transferul de lichid de racire (antigel) in camera de ardere, de unde se evapora si este evacuat prin sistemul de esapament Pentru ambele ipoteze descrise mai sus ai enorm de mult material didactic de studiu, care iti va permite sa estimezi ce inseamna reparatia, si cam care ar fi costurile estimate. Succes, si sa ne tii la curent cu rezolvarea.

Scenic e mai inalt, si probabil in dimamica accidentului, E46 a intrat oarecum sub scenic; si mai conteaza daca pasagerii au cuplate centurile de siguranta, cat si pozitia pasagerilor in momentul impactului (nu intorsi, la somn, etc). Eu tot nu inteleg cum circula pietoni pe autostrada, sau se merge pe contrasens; si de ce nu se pun niste camere de supraveghere , din loc in loc, si un dispecerat sa mai urmareasca ce se intampla.....

Imi place ca in multe medii online cauza principala pentru clasarea Romaniei in fruntea clasamentului in ceea ce priveste mortalitatea/victime cauzate de accidente rutiere, se invoca mult lipsa autostrazilor, avem dovada ca de fapt cauzele sunt mult mai profunde , si tin seama de educatie, responsabilitate si respect pentru lege. Doua tamponari, una pe autostrada, alta pe un drum cu separator de beton pe sens (ghimbav) , ce nu pot fi explicate prin lipsa/starea infrastructurii.

Bine ca nu mergea cu viteza/nu au fost victime:

Citisem undeva o statistica ca apropae 80% din masinile noi livrate in Romania (cred ca acelasi era si procentul de diesel) aveau x drive; am intrebat cativa cumparatori de ce au preferat aceasta optiune, fata de rwd, si majoritatea mi-au mentionat siguranta si sportivitatea. Pot spune, fara a denigra, ca pentru multi siguranta era de fapt puterea motoarelor la kick-down la depasiri la limita, iar sportivitatea .....era reprezentata de acceleratii in linie dreapta. Eu personal cred ca pentru bmw acest xdrive a fost un exercitiu de marketing foarte reusit, deoarece au reusit sa convinga foarte multi cumparatori sa achizitioneze o optiune utila doar in 5% din situatiile din viata reala. Nu neg superioritatea tractiunii integrale, insa eu am simit-o intr-un test pe un circuit omologat la volanul , succesiv, a unui clio rs, bmw 325 rwd e30 fara nici o asistare, si la volanul unui mitsubishi lancer evo integral.....in conditii de viata normala, xdrive nu e un must have.E plin de cretini cu x drive, 4matic, quatrro, samd care fac depasiri la limita, si alte tampenii, in care sistemul de tractiune integrala nu are nici o semnificatie. Cei mai habotnici mi se par cei ce detin wv, sau skoda cu tractiune integrala, aia se cred regii soferilor si au cea mai tare masina ce lasa in urma bmw cu rwd si sac de nisip in spate...la fel, relatez experiente personale.

Sincer, cred ca doar foarte putini spre deloc sunt interesati de nivelul incasarilor tale si al investitiilor, de fapt, exceptand topurile gen forbes, sau melodiile de inspiratie orientalo-balcanica, in principiu nu e chiar elegant sa devina un criteriu de a aprecia o persoana, iar aprecierea situatiei financiare a fiecarui membru de pe forum, in public sau privat, nu reprezinta apanajul utilizatorilor. Nu inteleg nici de ce te superi, deoarece ai primit un feed-back destul de corect, si anume detii echivalentul bavarez al limuzinei A8, si erai interesat sa folosesti niste combinatii de anvelope uzate/second hand, pe o masina destul de grea si puternica, dotata cu o tractiune integrala destul de sensibila la uzura/dimensiunile anvelopelor (costul masinii e relativ)....si daca pomeneai de un E38, ce are cateodata un cost derizoriu, in combinatie cu anvelope second hand, sau ceva anvelope yting....cam tot acolo erau reactiile.

Vor trebui sa se reprofileze si cei ce fac dpf off si remap, o sa ofere servicii de eliminat sunet, sau modificat sunet; cu groaza ma gandesc, unii vor personaliza sunetul respectiv pe ritmuri balcanice, sa se stie ca vine boss pe strada

O porcarie, pai unul din beneficiile masinilor electrice era tocmai reducerea poluarii fonice; in fine, probabil au avut in vedere persoanele nevazatoare.

La ce service ai dus masina?mi se pare foarte ciudat.....

Merita sa iti cumperi in general masina care ti-o permiti fara eforturi financiare si care ramane o masina, nu bibelou sau obiect de adulatie, si pe care o vei folosi ca atare.In general, evolutiile intre game, din punctul meu de vedere au adus confort (spatiu, dotari, nivel redus de zgomot)....dar si performante, deci intotdeauna generatia mai noua, overal, va oferi mai mult decat precedenta. Mergi cu amandoua, cu motoare echivalente, si decide tu singur ce iti place mai mult.....doar nu o sa iti petreci viata cumparand/consumand doar la sugestia altora. Daca vrei asta, intreaba-l pe google, sigur iti ofera solutia.

Mai degraba avea ala vreo problema, si a trebuit sa mearga de zece ori in service pana sa o rezolve/accepte.Are multa electronica masina......nu e de mirat sa nu se rezovle din prima.Mergi cu masina la o reprezentanta, platesti si vezi ce s-a lucrat exact la masina.

Nissan nu are un management termic foarte bine pus la punct al bateriei, ceea ce se traduce in supraincalzire in anumite conditii, la fast charging; chiar si dealerii nissan recunosc asta, mai trist este ca si versiunea de 60 kwh nu va avea un sistem foarte bine pus la punct.....nobody's perfect. Hyundai are un ventilator parca, si mai sunt si alte masini ce au sistem de racire cu lichid al bateriei.

La mercedes, bmw, parca nu mai este asa diferenta de design intre 3, 5 , 7, sau diferente intre C, E sau S class, cateodata e greu sa le diferentiezi pe strada, dar acum si designul ca si tendinte evolueaza. Am avut o zi inchiriat A class, cu motorul reno de 1.33, este chiar ok masina, poate un pic prea accesorizata cu gadget-uri, ecrane,cam artificiala la condus etc, dar asta e parerea mea, drept urmare nu ma surprinde oarecum cum arata bmw, urmeaza si ei trendul; acum si modelul din videoclip este cel mai echipat, cand vei intra in showroom si vei vedea versiunea de baza, nu va mai fi aata de "bling-bling". Si spun asta deoarece anul asta am schimbat masina, si am luat la rand toate reprezentantele, si pentru modesta suma de 28000 E aveam o seria 1 benzina foarte prost echipata (cam acolo si A class), iar adaugand niste dotari de minim confort depaseam mult bugetul meu.

Seamana cu focus, insa arata bine overall, e o evolutie a modelului existent. Ca are tractiune fata, ca e plin de gadget-uri, conectivitate, etc, este normal, tinteste publicul tanar actual, care nu mai da doi bani pe tractiune spate, 6 cilindri,directie incisiva, pentru ca nu le-au cunoscut niciodata, ci sunt mai mult interesati de conectivitate , sunet in boxe, culori, etc....

Felicitari! Chiar ar fi interesant sa faci un comparativ intre cele doua, leaf mi s-a parut o masina cool; bonus, e a doua generatie de electrice, deci clar ceva expertiza se reflecta in aceasta masina.

Trebuie sa schimbi senzorul corespunzator arborelui cotit, anume acel crankshaft position sensor; este mai dificil, deoarece se gaseste sub galeria de admisie, in partea dreapta a motorului. Cealalta eroare este legata probabil de o sonda lambda obosita, si nu are legatura cu oprirea motorului.

Masina colegului nu are filtru de particule, fiind alimentata cu benzina. Credeam ca problema intinzatorului (care a fost revizuit) a fost specifica doar motorului N42, dar cine stie, poate este prezenta si la N43 (principiul de functionare fiind acelasi).Din simptomele prezentate, se poate sa fie distributia sarita de la punct, insa pot fi o groaza de alte cauze.

Acum si tu, ai comis blasfemia de a pune o intrebare generala, fara sa explici faptul ca eliminarea temporara sau definitiva a unor elemente constructive ale sistemului de tractiune nu au alt scop decat cresterea performantelor, pregatire pentru remaparea motorului si eventuale retrofituri; daca ofereai explicatii pertinente, ai fi vazut ca reactiile erau pozitive.

Din cate stiu, exista X1 E84 S-drive, adica doar tractiune, ai putea sa cauti una sa vezi cum este; daca te apuci sa demontezi tu una si alta, clar vei avea erori, dtc nu mai functioneaza, etc.

Era un coleg care deschisese un topic legat de probleme la cutia Aisin (care daca este sa o comparam cu ZF nu este la fel.....eu am incercat masini cu ambele modele si pot spune ca Aisin e mai lenta, dar poate asa e setata, mai civilizat), cred ca ne poate oferi niste pareri pertinente. Pe de alta parte , tot parere personala E84 nu prea e demn de numele bmw, judacand dupa insonorizarea proasta.....

ce sa poate strica mai mult? eu ma gandesc ca totusi, sunt niste piese asamblate, si daca e ceva uzat, ai putea sa apelezi la cineva sa iti imprime piesa respectiva cu o imprimanta 3D

Asta s-a intamplat deoarece modelul nu a fost omologat; ce mi se pare ciudat este ca nu s-au facut masuratori/omologare (am mai vazut asta la masini aduse din SUA), ci au trecut ei din burta, asa , ca au avut chef, non-euro. De multe ori e probabil vorba de lene, incompetenta si ignoranta.

Asta cu uleiurile e oarecum comparatia pepsi cola vs coca cola....doar nu te astepti ca un ulei sa aiba proprietati tamaduitoare pentru un motor, iar altele sa fie doar apa de ploaie...diferentele sunt destul de mici.