Eugen B

Cum sa nu fie schimbate, hai sa fim seriosi; proprietarul anterior a schimbat preventiv tot ce se putea/cerea schimbat, ca doar stia ca va folosi masina pana la sfarsitul perioadei economice de utilizare, si era normal sa ii faca un cadou urmatorului proprietar. Mai mult ca sigur ca proprietarul anterior a exploatat masina la maxim dpdv financiar, adica la rulajul respectiv deja, pe langa valoarea de achizitie, a investit destul de mult in motorina, anvelope, stergatoare, astfel incat revizii, etc. probabil au fost facute la 30.000 km, cf planului de service, cu minim de cheltuieli. Cand masina a acumulat un rulaj considerabil (o sa apara exegetii sa spuna ca 250.000 e nimic), a vandut-o si asta este, doar nu credeti ca statea proprietarul anterior pe forumuri si se documenta ce ar trebui sa schimbe, la rulajul ala a tras de masina la maxim. Chiar nu inteleg mirarea de a rula 250.000 km fara a schimba amortizoaren, piese la directie, etc.......este ceva normal sa nu le schimbi daca rulezi pe drumuri bune, nu cari cartofi ................ Masina in cauza mai poate rula 50 k, sau mai poate rula 200k , asta depinde doar de bugetul colegului, si dorinta de a investi constant intr-un vehicul uzat.

In Romania , si tari gen Bulgaria, nu trebuie sa iti faci griji, nivelul de viata e scazut atat de tare, incat alinierea la niste norme europene se va face, ca orice proces, cu intarziere de zeci de ani. Pe de alta parte, in orase din Europa, se vor pune in practica masuri de a interzice circulatia autovehiculelor diesel, apoi cu motoare termice, in urmatorii ani, insa nu cred ca te va afecta pe tine, in mod direct, in urmatorii ani: https://www.capital.fr/economie-politique/voitures-diesel-et-essence-ce-quanne-hidalgo-prevoit-pour-les-sortir-de-paris-1267358 mergi si testeaza modelele ce iti fac cu ochiul , atat diesel cat si benzina, vezi la ce te incadrezi cu banii si cumpara-ti ce vrei.

Este destul de simplu: 1.vrei masina rapid pe roti, cauti un motor si il schimbi. Avantaje: costurile sunt destul de transparente de la inceput, pentru ca vei stii cat te costa un motor si schimbarea acestuia, restul ca si ulei filtre, etc reprezentand maruntisuri; de asemenea, poti estima, in functie de momentul in care gasesti motorul si disponibilitatea serviceului , cand ai masina inapoi pe roti. Dezavantaje: vei gasi doar motoare cu un rulaj destul de mare, la care nu ai certitudinea ca proprietarii anteriori nu au facut sport cu o limuzina diesel cu motorul cel mai mic al gamei, cuplul maxim incepe sa scada dupa 3000 rpm, deci nu prea are logica sa fie turata la rosu 2.gasesti un service dedicat, se desface motorul, si se verifica toata componentele (greu de crezut ca trebuie sa schimbi blocul motor); dupa constatare, faci lista de cumparaturi si vezi care ar fi bugetul, si ceea ce e de facut.Poti fi nevoit sa revii la varianta 1 Dezavantajul este incertitudinea in a estima bugetul de reparatie, precum si durata imobilizarii autovehiculului. Avantajul este ca odata desfacut si refacut cu profesionalism, poti verifica si alte componente cu aceasta ocazie , si poti avea certitudinea unui motor in stare buna pentru mult timp 3. vinzi masina in starea care este/o dezmembrezi, si faci altceva cu banii respectivi

succes: http://www.bmwclub.ro/forums/topic/53690-huruit-diferential-rezolvare/page__st__40__p__2284033__hl__reconditionat+diferential+portugalia__fromsearch__1#entry2284033

Este partial adevarat ceea ce se spune despre atmosfera de lucru in alta tara vs Romania; am lucrat in cadrul aceleasi companii si in Romania, si in alte doua tari, si da, exista diferente, in ideea ca romanii sunt destul de clevetitori si arivisti, de aceea ar face totul, aici includ turnatorie, linguseala, inrudire (pai ce plm poate fi mai tare decat sa te naseasca directorii, care la randul lor se asigura de niste proptele puternice in organizatie) sa ajunga mai sus, insa spun partial adevarat deoarece am ramas fascinat de felul in care si directorii straini, dupa o perioada de tatonare si circumspectie, in general se dau pe brazda, si devin tributari obiceiurilor locului, de multe ori fascinati si de usurinta cu care se pot rezolva anumite probleme doar cu un telefon.In schimb, in tarile de origine, ii vezi cum renunta la obiceiuri balcanice si revin la standard, unii cu regret, ceea ce arata multa ipocrizie, dar si un respect fata de reguli, pe care noi, romanii, dupa zeci de ani in care regulile se schimba, si cei ce evita regulile mai au succes si nu sunt blamati in societate, nu il avem. Romania e un caz particular, si multi angajati romani au o idee deformata despre locul de munca, care din locul in care furau tot ce prindeau si fabricau tot ce se putea, s-a transformat pentru unii, in locul care trebuie sa iti dea masina de serviciu ce devine masina personala, telefon ce devine personal, iti da avantaje, etc....ceva gen vaca de muls. Si cred ca mai e o diferenta majora intre romani si vestici, pentru multi romani cred ca exista un amestec de frustrare/arivism, pe de o parte, pe de alta parte un spirit de competitie/dorinta de depasire care , in functie de caracterul si educatia fiecaruia, ii transforma in performeri, sa rechini/sobolani, in timp ce in vest lumea e mai linistita, nu sta sa critice seful non-stop, si in general se multumeste cu salariul actual si e multumit daca toata viata face aceeasi chestie, deci prefera predictibilitatea viitorului. Si pana la urma, localizarea BMW in Ungaria are in spate niste rationamente economice/logistice, iar cei ce sunt la putere/guvernare ar trebui sa le analizeze, ca poate mai sunt companii interesate, si poate vom avea si noi sansa noastra.

Boaska presedinte!

Ca avem o imagine de tara proasta, si multi straini au (inca) si probabil vor mai avea prejudecati fata de romani si Romania, nu cred ca e o surpriza pentru nimeni, insa decizia BMW a fost una strict de business, asa cum multe firme aleg/nu aleg sa investeasca in Romania, strict din motive de business. Noi, ca si romani, ar trebui sa ne punem niste intrebari, sa gasim raspunsurile sincere, si apoi sa incepem sa schimbam/corectam, daca putem si daca dorim lucrurile ce impiedica dezvoltarea tarii, fie si prin investitii straine, in conditiile in care capitalul autohton/investitorii autotoni lipsesc, sunt timizi, sau nu au anvergura. In mod clar ca Viktor Orban e pe cai mari in acest moment, in ciuda derapajelor sale,a politicilor haiducesti, si a directiei periculoase in care se indreapta Ungaria, insa probabil nu e atat de idiot sa sara la firme mari, iar cum Audi traieste bine in Ungaria de ani de zile, era logic ca si Bmw sa o faca.

O deschid acolo deoarece exista infrastructura, insa asta nu exclude faptul ca se vor aproviziona de la furnizori automotive din Romania, sau furnizori localizati chiar mai in est. Ideea este ca in Ungaria se termina infrastructura europeana, si probabil ca orice investitor care se gandeste la o localizare in estul Europei exclude Romania din aceasta cauza, insa si din alte motive, legate de demografie/forta de munca calificata, imagine de tara proasta, instabilitate politica.

In general nu imi place sa interferez cu gusturile si dorintele personale ale fiecaruia, dar te intreb,din pura curiozitate, fara nici o ironie, faci taxi in regim uber cu masina, sau ai planuit ca o tii inca 10 ani? pai in afara de disconfortul pricinuit de zgomot, nu vad ce s-ar putea intampla daca se inchid usile prea tare. Si oricum, poate problema nu e ca sotia care inchide usa intr-un fel, ci este perceptia ta asupra masinii si gestului sotiei....

onfirm ceea ce spun colegii, si anume ca un banal e46 este costisitor in conditiile in care nu vrei sa umbli cu improvizatii sau sa te tari e sosea; la varsta masinii,pe langa ceea ce a fost deja enumerat mai adauga un ambreiaj, arcuri+amortizoare, etc, valva pcv, senzor arbore cotit, debitmetru, furtun debitmetru, bucsa diferential, mai pica macarale geamuri, o pompa benzina..... sa nu iti faci iluzii ca vei gasi tu in nu stiu ce tara vreun e46 buletproof, asa fara probleme....o masina ff bine intretinuta are un pret de achizitie mare si acolo si eu ma intreb de ce mai detin masina, mai ales ca acum eu fiind in alta tara, ma rog de fratele meu sa o mai plimbe sau sa o mai duca la un service,sau ma plimb eu de 2-3 ori pe an si in total face sub 1000 km/an....dar oricum, cred ca are valoare sentimentala si undeva, sper ca imi voi lua o casa cu garaj, o pun la pastrare,si peste 25 de ani voi face senzatie cu un old timer e46 compact. E46 va trece prin acelasi fenomen cu orice masina veche, devine costisitoare de intretinut datorita varstei versus valoarea de piata, si vor disparea in urmatori ani de pe strazi, si vor mai ramane putine.

Sunt posesor al acestui motor de ceva ani buni, utilizator destul de rar in ultimul timp, insa am cateva sugestii pentru tine: -verifica tot ce inseamna traseul de aer -furtunul ce pleaca din filtrul de aer, furtunele valvei pcv; la vechimea masinii, ar fi o surpriza sa fie in stare buna -verifica functionarea clapetei de acceleratie -verifica debitmetru(asta e simplu, mergi cu mufa scoasa) -presiune benzina in rampa, stare pompa benzina Tot ceea ce am enumerat mai sus le-am schimbat deja, in decursul anilor, masina avand aprox 210 k si 17 ani vechime in acest moment, deci nu m-ar mira sa prezinte defecte si la tine. Functionarea sistemului valvetronic, si anume a motorasului, din cate tin minte, sper sa nu ma insel, se putea face pe tester, sau parca se facea adaptarea lui cu un tester. Cand am scris mai sus verifica, ma refer sa verifice cineva specializat, pentru ca noi, ca si utilizatori, oricat am fi animati de bune intentii, nu putem avea expertiza necesara intotdeauna.

Pia vezi, daca legislatia ar pedepsi dpf/off, iar in contractele de vanzare cumparare ar aparea o clauza prin care vanzatorul se obliga sa despagubeasca cumparatorul /anularea tranzactiei /plata unor daune in cazul in care se constata ca :vehiculul a fost accidentat (aici asiguraratorii ar trebui atunci cand vand epavele sa le vanda cu mentiunea doar pentru piese), masina are km masluit, elementele de siguranta si anti-poluare au fost indepartate(sau ne-functionale),sa vezi ce responsabili ar deveni vanzatorii, bonus si-ar verifica masinile, sau ar comunica defectele in mod transparent, ajustand bine inteles si pretul de vanzare. Tot ne lamentam ca nu se poate, ca nu sunt solutii, etc; nimic nu este imposibil, insa totul trebuie sa inceapa cu modificarea cadrului legal, apoi cu niste campanii de informare, cu popularizarea unor situatii (chiar si ceea ce s-a aratat la tv, legat de serviceurile ce fac dpf off ilegal, poate a schimbat mentalitatea a 3% din patroni....e un inceput), si incet s-ar obtine rezultate. Insa revenim la aceeasi concluzie,in foarte multe domenii, marea majoritate a romanilor nu doreste schimbari, doreste sa se complaca , mai ales daca are posibilitatea de profita un pic de anumite situatii, sau ramane pasiv,ca de, daca nu poti face un bine, atunci de ce sa facem un rau. Si nu neg ca exemple negative nu exista si in alte tari, insa procentajul lor este mai mic(desi ne place sa le prezentam ca justificari cu orice ocazie).

Cel mai bine cauti aici: http://www.bmwclub.ro/forums/forum/71-vanzari-auto-bmw/ ca si informatie, poti face o verificare contra cost a nr de km la ultima revizie intr-o reprezentanta,pe baza seriei de sasiu pe auto-records.com; nu e super exact,dar iti ofera niste informatii.

Catalizatoare se fura de cativa ani in Romania, in special la anumite marci de autovehicule , care puteau sa contina pana la 7 g de platina; procedeul de recuperare al acestor metale din catalizatoare nu este atat de complex, ceea ce face acest procedeu atractiv. Pentru filtrele de particule, e putin mai complicat si inca scump, de aceea acest tip de tehnologie nu e disponibila in locatii gen Bolintin,inca, ca sa determine furtul/colectarea acestor filtre, si recupererea metalelor respective. https://hensel-recycling.com/en/diesel-particulate-filters-are-challenging-precious-metals-recycler/ Deoarece Romania nu are nici o prevedere legala, si nici o intentie de a pregati asa ceva, in momentul de fata norma de poluare/respectarea parametrilor tehnici ai autoturismelor nu poate cadea decat in incidenta RAR, care chiar daca ar dori cu adevarat, nu are nici mijloacele tehnice, nici personalul dedicat sa controleze prezenta dpf-ului. Si cred ca ramane si o chestiune de educatie si constiinta, cat si de mijloace financiare (se achizitioneaza bunuri uzate, la sfarsitul perioadei de utilizare, fara a avea mijloacele financiare potrivite in a le intretine).

Ceea ce i s-a intamplat colegului nu e normal, si mi se pare lipsita de eleganta din partea unei reprezentante sa ii ofere reducere la montarea unui motor luat din targ......pai ar putea sa isi asume o responsabilitate.Chiar daca financiar nu conteaza, eu le-as lasa un review, pe google, sau unde, corect, la obiect....poate daca mai multi fac asta isi vor schimba atitudinea. In ciuda folclorului care prezinta reprezentantele din vestul europei (aici nu ma refer la bmw, ca nu am fost), dar nici in alte parti nu e atat de bine cat ne place sa credem, si este un trend general ca produsele sa aiba o durata de viata cat mai scurta, fiabilitatea sa nu mai fie un atribut al produselor, iar calitatea serviciilor( nu vrejeala cu zambete prin receptii si periat clientul) sa devina din ce in ce mai proaste. De unde si faptul ca in general se ajunge sa se vanda masinile la expirarea garantiei, sau ca in Franta , de exemplu, 60% din masinile noi sunt in leasing operational (LLD sau LOA), unde stii ca platesti lunar o chirie, si nu schimbi nici macar anvelope; ca se schimba filtrele la 90k km, e doar un detaliu, ca masina nu e a ta si va sfarsi la o licitatie, iar tu in 3 ani iti iei alta masina, noua.

Fara nici o urma de jignire, ironie sau fara sa incerc sa insinuez ceva, insa doar pentru a intelege si eu: esti pregatit sa dai 30 k euro pe o masina, suma importanta in orice tara , dar nu iti pui nici un semn de intrebare asupra cui dai banii aceia, asupra seriozitatii, etc.Extrapoland putin: daca ai avea nevoie de un act medical, ai prefera sa mergi intr-un cabinet autorizat , cu un medic diplomat,cu istoric si prezenta constanta, sau ai merge la un cabinet nou, care iti promite ca e mai ieftin si mai bun, dar asupra caruia nu ai nici o certitudine, ba chiar nu esti sigur ca are toate autorizatiile si asigurarile?

Cand ai achizitionat masina nu ai sesizat diferenta de putere fata de vechea masina?Exista si versiunea 120d care dezvolta 190 cp, care probabil e mai sprinten decat fosta masina. mai circula mai demult o poveste cum ca motoarele de aceeasi capacitate cilindrica , dar puteri diferite au si alte componente modificate in afara de soft/injectie, etc, cum ar fi pistoane/arbore cotit turnat vs forjat-deci o oarecare crestere de putere ar putea avea influente negative asupra fiabilitatii motorului. DPF off/catalizator scos si alte porcarii de genul asta sunt niste procedee daunatoare pentru mediu/sanatatea oamenilor, ca sa nu mai spunem ca sunt si ilegale, deoarece masina nu mai respecta limitele de poluare pentru care a fost proiectata; sper ca si in Romania sa inceapa sa controleze prezenta/functionalitatea acestor componente in momentul reviziei ITP.

Solutia tractiune fata, sau mai corect tractiune (propulsia este "tractiunea spate) este mult mai ieftina si aduce mai multe beneficii financiare companiilor; va ramane o solutie tehnica de nisa, si destinata unor masini de serie mica; super-sportivele oricum au inceput sa cocheteze cu 4x4, deci usor, usor vor disparea. Trebuie sa nu uitam ca din spate vin generatii noi de cumparatori, eu ma uit la colegii mei de munca, cei in jurul varstei de 24-25 ani, care dupa ce gasesc un job stabil, incep sa se uite dupa o masina (evident, nu bmw, audi, etc), ci marci de volum, si care sunt destul de incantati de gadget-urile electronice de la bord, culoare, etc, si se uita la mine cu destula indiferenta cand le povestesc despre suspensie independenta, lungime sezut scaun, etc, ca sa nu mai zic ca daca incerc sa le povestesc despre servodirectia clasica hidraulica vs cea electrica actuala, raportul maselor , etc, deja o dau in glume ca sunt retrograd. Asa se va intampla si la marcile gen bmw, mercedes, etc.....vin alte generatii din spate, care au alte criterii de a aprecia o masina, si care vor conduce cu placere, cand isi vor permite, sportive cu tractiune, motoare in 3 cilindri, sunet de v8 in boxe...populatia globului creste, automobilul se va transforma.

I3 nu am apucat sa conduc,presupun ca este fun si cool, insa mie Zoe mi-a placut; cireasa de pe tort a fost insa noul nissan leaf (poate pentru ca acum conduc unn nissan), dar masina mi s-a parut wow, te obisnuiesti rapid cu e-pedal.......devin demne de luat in consideratie masinile electrice.

In bugetul respectiv ai avea sanse sa gasesti poate un E36 316i, eventual un compact, ca fuge lumea de ele, cauta modelul dupa 1995, are motorum M43B16, un motor fiabil si cu taxe relativ mici.

off topic: ca tot vorbim de aerodinamica, si de forma aproape verticala a partii frontale , de fapt uite unde seva ajunge: http://romaniancar.com/automobilul-cu-forma-aerodinamica-persu/

Posibil simeringuri supape....cauta cu functia search pe forul si vei vedea ca sunt destule motoare afectate de aceasta boala.

Acum, caa si in cazul acesta, partea frontala aduce a scania sau iveco e parerea mea, dar macar stopurile parca mai spun ceva audi...cam asta e tendinta in design, iar clientii, or sa se obisnuiasca cu acest nou stil: https://www.carwow.co.uk/news/audi-q8-price-specs-release-date-2827

Are ca target piata nord americana si bineinteles pe cea chineza, de aceea design-ul a evoluat spre ceva mai "impozant".....dar orice masina isi are cumparatorul sau, nu trebuie sa placa la toata lumea.

cand ai bugetul la limita inferioara,indiferent ca vei cauta audi, bmw, mercedes, vw, etc, este evident ca poti avea surprize costisitoare si multe frustrari; mai bine studiaza si aceasta sectiune a forumului, iti poate oferi o idee mai pertinenta asupra preturilor : http://www.bmwclub.ro/forums/forum/71-vanzari-auto-bmw/