Eugen B

Habar nu aveam ca sunt asa rare/pretuite Becker, m-am uitat de curiozitate pe ebay si am vazut unul in stare fff buna la 400 E.....se reprofileaza hotii pe furat radiocasetofoane si abandoneaza furtul de navigatii Unul dintre motivele pentru care o asemenea masina devine raritate in Romania sunt si taxele care indeparteaza proprietarii ; ar fi interesant (desi este o diferenta venituri/salariu mediu/putere de cumparare intre Romania si R. Moldova) sa ne spui si noua care sunt taxele pe care trebuie sa le suporte un proprietar acolo: -inmatriculare/vama presupun -impozit anual -valoarea asigurare -inspectie tehnica(frecventa)

Manopera ar depasi lejer valoarea masinii, nu se mai complica nimeni cu reparatii, mai ales ca pragul este deformat E si asta o metoda de a mai intineri parcul auto.

Filmarile cu telefoonul nu sunt chiar relevante, parerea mea este ca sunt zgomote normale, injectoarele tacane destul de mult la N4X, iar motorasul valvetronic are si el un zgomot specific, fata de motoarele alimentate cu benzina din seria M4x , care nu erau echipate cu aceste tehnologii.Zgomotul mai poate proveni si de la pompa de vacuum, sau daca zgomotul este pronuntat doar la rece, mai poate fi pompa secundara de aer.

Chiar regret sincer pataniile colegului,care a trebuit sa isi vanda bunuri personale, pentru a rezolva o situatia in familie, la fel cum este oarecum regretabil ca trebuie sa se ajunga sa se justifice in fata "juriului" forumului. Insa cred ca suntem cu totii de acord ca Romania e o tara prea saraca si dezorganizata, de multe ori ce aminteste de o semi-democratie latino-americana, decat de un stat european, si de aceea, chiar daca nu intotdeauna populare, toate metodele de disciplina fiscala si organizare, dublate de vointa populatiei de a schimba ceva s-ar putea regasi in ameliorarea conditiilor de viata ale tuturor cetatenilor, si s-ar mai ajunge in situatii dezonorante si disperate, de a oferi mita in schimbul promisiunii si exercitarii unui act medical. Daca acei samsari, de fapt niste evazionisti, realizeaza profituri neimpozitate, si ilicite, in multe cazuri ,deci evaziune fiscala, ei nu vor face decat sa isi schimbe masinile, sa isi faca vacante, sa isi construiasca case, etc......, in timp ce toti din jurul lor, societatea, de fapt este sortita stagnarii, sub-dezvoltarii, adancirii decalajelor, ceea ce de fapt este o involutie. Sa nu luam ca exemplu situatiile, de multe ori, particulare(tranzactii cu est europeni), in care exista evaziune fiscala si in vestul Europei, ci ar trebui sa ne aliniem la bunele practici, care in multe tari, reprezinta marea majoritate. Cu riscul de a ma repeta, dar o legisatie clara, transparenta, usor de aplicat, cu reguli precise, in domeniul tranzactiilor auto, care ar putea sa incerce sa limiteze evaziunea fiscala si fraudele nu ar avea decat un impact pozitiv (ce nu se cuantifica in cateva luni) pentru Romania, ca si tara.

Numarul de km in mod normal se inregistreaza la inspectia tehnica periodica, ar trebui, ca pe baza seriei de sasiu sa poti face o cautare online a tuturor reviziilor autoturismului si numarul de km aferent. Ar mai fi util sa se impuna obligativitatea unei inspectii tehnice mai recente de 6 luni, in momentul semnarii unui contract de vanzare-cumparare, sau daca masina nu mai indeplineste standardele, si aceasta revizie nu exista, masina sa poata fi instrainata doar catre persoane juridice/pentru piese/casare. Partea proasta este ca samsarii nu le inregistreaza pe numele lor, de multe ori masina nu devine niciodata proprietatea lor, la fel, ar trebui ca la intrarea in tara,pentru prima inscriere, contractul de vanzare cumparare/factura sa contina numele persoanei ce solicita cartea de identitate/inmatricularea , si sa nu se mai accepte tranzactii cu autoturisme neinmatriculate in Romania.Si mai ales, eliminarea tranzactiilor cash, chiar si intre persoane fizice, peste 1000 euro, asta si in conditiile in cae bancile ar renunta la comisioanele aberante percepute.

Asta deja e genul de discutie cine o are mai mare sau concurs pe valorile tehnice ale masinilor din surprizele turbo, pentru cei ce au trait acea epoca. Este normal sa existe diferente intre cele doua marci, unele doar de marketing, gen 0-100 km cu 0.7 seconde mai rapid (cine dracu' se uita la asa ceva, mai ales ca in viata de zi cu zi apar atatea variabile incepand cu marca de anvelope, cantitatea de combustibil din rezervor, ceea ce face ca rezultatele sa fie aleatorii), precum si diferente in constructie si solutii tehnice(fiecare incearca sa foloseasca componente deja existente in grup/portofoliu, sau e la furnizorii traditionali)- din motive de optimizare a costurilor, precum si diferente menite sa fidelizeze/atraga o anumita clientela (ambele firme produc modele "globale", si chiar daca sunt ceva mici diferente la finisari/motorizari, cerintele clientelei in Europa nu sunt aceleasi cu cele ale americanilor, chinezilor sau arabilor). Ce e mai ingrijorator pentru cei ce considera automobilul mai mult decat un mijloc de a calatori din punctul A in punctul B este faptul ca asistam la o uniformizare, si diferentele intre marci devin insesizabile...acolo este drama consumatorului.

Si nu ati verificat seria inainte?

A fost nervos Dorel la piulita aceea, altfel nu imi explic de ce a lovit cu atata furie; daca erau baieti eleganti, in momentul in care nu iesea piulita(se mai poate bloca), te sunau, iti prezentaau riscurile, si apoi desfaceau in continuare. Pe principiul asta, nu se poate desface ceva, hop, hai ca nu fortam, ci folosim un baros mai mare; se strica ceva.....hai ca plateste clientul.

http://www.bmwclub.ro/forums/topic/109494-review-suspensii-aftermarket/

Ai avut vreodata curiozitatea sa faci un calcul cat a costat fiecare an/km de utilizare, incluzand aici valoarea de achizitie noua, asigurari, impozite, consumabile, reparatii, etc?

Oricum,pentru cine pleaca, e bina pana la urma sa vanda masina; o pastrezi, ramai ancorat sentimental si mai cheltui si bani cu intretinere si taaxe la distanta.

Eu honda civic typeR nu am apucat sa conduc, dar am condus generatiile anterioare de clio rs/megane rs, si pentru mine(poate sunt neinitiat) sunt mult mai sportive decat poti conduce pe un drum public-deci sunt masini ce isi dezvolta potentialul si pe un circuit fara sa se faca de rusine. Ideea este simpla:din 4 cilindri, ori alegi versiunile sport hatchback (leon cupra, seria 1, A3, etc...) si accepti lipsa de confort si dotari, sau accepti faptul ca o limuina medie cu dotari spre confort nu o sa se ridice la pretentii sportive/va avea un pret pe masura. Despre crestere putere/remapare, cred ca sunt colegi de forum ce au facut operatiunea, sunt mai in masura sa iti dea un sfat, dar 4 cilindri, cu mama turbinelor, raman 4 cilindrii pe caroserii de minim 1500 kg; daca mai ai si vise de valoare la revanzare/fiabilitate.....mai bine ramai cu masina pe care o detii. Mi-am adus aminte, acum ceva timp am condus un lancer evo 8, asa , cat mi-a permis un dealer, drumul public si cunostiintele in ale sofatului...interiorul e banal, insa masina pur si simplu cu anvelope adecvate/sofer cu aptitudini umileste la propriu masini de doua ori mai scumpe; subaru impreza iese din schema datorita motorului de 2.5 litri

Tot testand, am observat ca trebuie sa platesc mult in plus pentru un adaos minim de sportivitate, ceva spatiu si o emblema - marca ravnita de mai toti. Azi m-am gasit cu un prieten care avea un 5 er xdrive 3.0 de 313 cp pachet M, suspensie adaptiva nou. M-am dat cu el pret de 15 minute pe DN7, selctand sport+ din bord si cu CV pe sport. Sta extraordinar pe drum, interiorul este de vis, directia este ok, accelereza beton si nu simti cand ajungi la 150, franarea deosebita, portierele se inchid singure dupa ce le-ai apropiat. Insa a fost cam departe de WOOWWWW si nu m-a convins pe loc, sa investesc atatia bani chiar si pt un SH. Probabil ca dupa un test de cateva zile cu superbitatea mentionata sa imi schimb parerea despre cat sunt dispus sa platesc pt o masina superpremium. Amicul cu acest 5 er mi-a zis sa imi scot din cap 3er sau X3 pt ca nu mi se potrivesc si sa merg pe 5er, pentru ca in SH, obtin pentru cam aceiasi bani mai multa masina fata de cele doua. Voi ce ati mai incercat si vi s-a parut foarte interesant? Devine clar, cam ceea doresti tu, si anume sportivitate, dar si spatiu interior, materiale de calitate, sistem audio de calitate vin automat cu un pret pe masura; noi am putea sa iti recomandam sa te uiti si la un porsche panamera- care cred ca se apropie de dezideratele tale, insa in mod evident nu se incadreaza in bugetul respectiv. Ca tot vorbim de sportivitate, pai proprietarii de porsche, ferarri, bmw, mercedes, cand modelele lor super sportive sunt mai lente pe nurburgring decat mult mai ieftinele civic typeR sau megane RS, sunt impacati cu ideea ca au platit dublu pentru interioare,confort, rafinament si imagine. Masina prietenului tau, in configuratia respectiva s-a situat in mod sigur, la vremea ei, in jurul celor 80-90 k euro, cand a fost cumparata noua, deci este oarecum normal sa aiba inca un pret ridicat astazi- care va pica vertiginos in momentul in care intretinerea devine costisitoare (ceea ce se intampla la toate masinile scumpe si foarte tehnologizate).

Daca din multe puncte de vedere etalonul tau este masina actuala, acel Seat Leon FR, corect ar fi sa il compari cu masini din aceeasi clasa, trecand de la Megane GT/Honda Civic, si apoi mergand spre A3/Seria 1, care fiind niste caroserii compacte, este normal sa ofere o manevrabilitate si tinuta sportiva, in functie de bugetul investit. In momentul in care doresti mai mult spatiu, va trebui ori sa te multumesti cu ceea ce ofera clasa medie, care incerca sa impace pe toata lumea, si unde, in functie de buget, te poti apropia de senzatii sportive, cred ca totusi destul de rar, (aminteai de mersul in Bucuresti, sau cam in orice directie ne gandim, sunt sosele in stare proasta/aglomerate/nesigure petru mers sportiv) incepand cu Octavia RS, Passat/A4 2.0 TSi, si mergand pana la 328/330i, care in configuratie rwd poate nu e cel mai rapid, dar in mod sigur este sportiv.La fiecare din masinile acestea exista posibilitati de a adauga suspensii sport (M la BMW), frane mai performante-aici discut de kit-uri originale. Personal, oricare din modelele entionate inainte in configuratie 2.0 benzina turbo sunt mai sportive decat omoloagele 2.0 diesel.....chiar daca pe hartie sunt cam pe acolo toate , si astazi masinile sunt intesate de gadget-uri ce reduc zgomot/simuleaza zgomot in boxe, insasi faptul ca oricare din moodelele mai sus amintite are in general are ceva kg in plus pe puntea fata, deja, in conditii de utilizare sport, influenteaza intr-o anumita masura. Cat despre X3, este un all rounder reusit, insa anul acesta apare un model nou (care va creste in dimensiuni si confort, conform trendului), deci nu este poate cea mai inspirata achizitie acum , si care este la distanta fata de Macan, care momentan este etalonul sportivitatii in clasa lui de dimensiuni (nu si de pret). Undeva va trebui sa faci un compromis, e greu sa le ai pe toate, sau daca nu, iti cumperi o masina ce are spatiu, frane, consum decent etc, si mai cumperi a doua masina, ceva sport, mica, ce iti va oferi senzatiile respective, din cand in cand.

Adevarul este ca majoritatea romanilor ce ii invidiaza pe cei plecati ca dupa 2 ani isi cumpara case si masini, de fapt nu vad esentialul, si anume faptul ca respectivii se indatoreaza pentru a-si cumpara bunurile respective, si intra intr-un sistem, functional din anumite puncte de vedere, previzibil, insa ce te obliga sa mentii ritmul, si in care majoritatea castigurilor se duc pe taxe si impozite.Cand lumea in Romania aude anumite discutii despre salarii, venituri, chiar in europa, niciodata nu o sa faca corelatia cu impozitele, taxele si costul vietii din tarile respective. Este emblematic cliseul romanilor ce sustin ca in vest isi umplu un cos de cumparaturi cu 100 euro, si ce bine traiesc ei......dar nici unul nu spune ca isi cumpara produsele gen "marca nr.1", cele mai ieftine ,si de fapt bunastarea aparenta pe care o percep cumparand mult si prost, clienti vesnici de masini cu nume si dotari dar second hand cu xxxxxx km la bord. Si chiar daca toata lumea o da pe adapatre, integrare si flexibilitate, in teorie este frumos, insa fiecare popor are un bagaj cultural, o identitate, si nu este intotdeauna usor(fara a acuza pe nimeni) sa faci lucrurile sa mearga-de unde apar si anumite frustrari sau nemultumiri. Si chiar daca pare cuidat, din anumite puncte de vedere (exclus medical si infrastructura), Romania este o tara oarecum sigura, deoarece nu se confrunta inca cu terorism, trafic de droguri si criminalitate organizata, ca in alte tari, care din motive turistice, tin lucrurile putin "sub pres". Avantajul, totusi, de a trai in alte tari, si a cotiza, este totusi, ca la pensie, in teorie, ai un capital (o pensie, un fond de economisire, o casa ce poate fi vanduta-asta daca totusi ai facut ceva economii) care te poate ajuta sa iti traiesti batranetea confortabil, o perioada, intr-un loc mai placut, gen Spania, Portugalia, sau pentru unii Grecia,Albania, Romania,etc. Fiecare tara are avantaje si dezavantaje, nu exista locul perfect, depinde de fiecare ceea ce cauta, care ii sunt prioritatile, si ceea ce

Bujiile si bobina au fost schimbate in urma carei constatari? mergi la un tester dedicat, pot fi cauze multiple: senzori, motoras valvetronic, etc.....fa o diagnoza si apoi schimba piese; cauta cu incredere folosing functia search din coltul din dreapta sus, folosind cuvinte cheie N42, valvetronic, vei gasi diverse probleme si diverse solutii. Daca schimbi piese pe bajbaite, nu vei rezolva problemele tehnice si vei pierde bani.

Oare numai mie mi se pare ca masina aia ce se vrea X7 arata monstruos si seamana izbitor cu masinile alea chinezesti ce imitau X5 acum cativa ani? Sau poate piata tinta este Asia, si s-au gandit sa adapteze designul deja din faza de prototip la cerintele locale.

Eu ma gandeam la Soros si multinationalele ca pun ceva la cale si ii saboteaza pe cei de la bmw, care saracii ar vrea sa construiasca motoare ce tin 1 milion km fara interventii; Ciclul de viata/durata de utilizare, cat si costul/durata de dezvoltare/industrializare ale motoarelor/masinilor bmw se inscriu pe trendul actual din industrie, deci nu trebuie sa te mire aceste probleme, ce apar in general dupa o anumita durata de utilizare.Acum serios, crezi ca isi mai pune problema cineva(in afara de cumparatorii de masini second si mecanicii ce au o paine de mancat) ca se mai rupe cate un lant la masini de 8-10 ani trecute de 150.000 km? Si chiar daca pe forum pare o pata neagra pentru bmw, de fapt pentru companie este un caz "izolat", atata timp cat firma se mentine in topul dorintelor cumparatorilor, si din punct de vedere financiar Si nici alte marci nu sunt scutite de probleme, daca nu e lantul de la motor, este altceva.

Ce nu este evident din articolul respectiv sunt investitiile continue care trebuiesc facute in masinile respective, conditiile in care trebuiesc pastrate ca masinile respective sa ramana la acea valoare de piata; ca in orice business, iti trebuie resursele, knowledge-ul, infrastructura sa obtii rezultate, altfel, e doar loterie sau pierdere de bani. O vreme am cochetat cu ideea de a-mi achizitiona un autoturism (daca era bmw, mai bine), fabricat in anul nasterii mele...ceva mai demult de E46 totusi.si am inceput sa sondez piata, ba chiar am vazut cateva masini, diverse marci, intr-un buget rezonabil pentru mine. Dupa cateva discutii cu posesori/vanzatori, am abandonat/amanat putin planul, deoarece intretinerea unui astfel de autovehicul necesita anumite resurse (chiar daca sunt simple, greu gasesti pe cineva sa stie sa lucreze la ele, plus ca e la ordinea zilei sa ai cauciuc/plastic imbatranit, piese intepenite, sau cei care se incumeta ori nu prea se pricep , sau e destul de costisitor). Apoi un astfel de autovehicul trebuie pastrat in garaj, foarte importanta fiind si umiditatea.

Mie nu mi-a schimbat nimeni garniturile respective, la momentul acela, pentru ca erau in stare buna; am mai auzit persoane care au reusit sa il monteze cu masina ridicata pe elevator, demontand scutul , dar asta depinde de indemanarea si abilitatile (a se citi mainile) celui care schimba senzorul-imposibil cred ca nu este.

Depinde, modelele pana in 2003 parca au avut un model de intinzator lant mai scurt; in timp, acesta permitea lantului sa uzeze exagerat patinele(care sunt dintr-un material plastic), ceea ce producea sunete, si implicit decalarea distributiei, ce avea ca efect functionare anormala a motorului, si rar ducea la defecte majore. Personal am schimbat la masina din semnatura intinzatorul si patinele, care prezentau o uzura semnificativa, la aprox 150.000 km, din cauza lantului care avea "joc", datorat intinzatorului prea scurt; in cea mai mare parte a cazurilor, preventiv, se schimba intinzatorul (cauta pe forum, este un subiect discutat)-foloseste functia search din coltul dreapta sus.

Parintii poate habar nu aveau, sau in sinea lor se bucurau ca nu mai stau copiii la nu stiu ce microbuz infect cu xxxxxxxx km la bord in care oricum ar circula in picioare si care sunt niste sicrie pe roti; dar soferul skodei, ca persoana matura, ar trebui sa fi dat dovada de maturitate si responsabilitate,sa se asigure ca acei copii au centuri atasate, si sa circule regulamentar,; in acelasi timp, soferul golfului trebuia sa semnalizeze din timp intentia de a schimba directia de mers, sa se asigure si sa efectueze manevra in conditii de siguranta. Sa nu uitam ca sunt o groaza de parinti cretini ce transporta bebelusi/copii mici in brate sau in tot felul de dispozitive neadaptate/neomologate; unii pot invoca lipsa mijloacelor financiare, dar la unii este prostie , ignoranta crasa, lipsa de educatie si lipsa de respect pentru reguli. Si in orasele mari mai este cum mai este, dar cand mergi inmediul rural in zone in care atunci cand este prezent un echipaj de politie rutiera este sarbatoare, te oripilezi pur si simplu cand vezi cum, cu ce siin ce conditii se circula.

In general, orice incident/accident, ca si in orice investigatie, nu va genera o singura cauza radacina, ci concluzia va fi ca se poate determina o cauza principala si o serie de cauze favorizante. Cred ca se pot trage multe invataminte din aceasta istorie, care are si consecinte tragice, si probabil ar fi util ca aceste cazuri sa fie popularizate, gen emisiuni tv care sa prezinte asemenea accidente impreuna cu explicatii legale/tehnice, sa responsabilizeze participantii la trafic, sa fie materiale prezentate aspirantilor la permisul de conducere/permise suspendate, pentru ca nimeni nu se naste invatat si tot timpul exista oportunitati de a ne imbunatati cunostiintele si abilitatile. - sa fie prezentat publicului ca atunci cand doresti sa schimbi directia de mers te asiguri, semnalizezi, pregatesti manevra din timp - privitul in oglinzile retrovizoare sa devina un reflex repetitiv, chiar daca nu intentionam sa schimbam directia de mers - limitarile de viteza trebuiesc respectate, indiferent de masina - semnalizarile rutiere trebuiesc respectate - centura de siguranta trebuie tot timpul atasata - se circula preventiv, nu agresiv - autovehiculele trebuie sa treaca inspectiile regulat si sa se prezinte intr-o stare functionala optima (RAR anual pentru tot ce e mai vechi de 10 ani) Lista poate continua, insa lasand la o parte toate scuzele legate de lipsa infrastructurii, parc auto, etc, in Romania se circula agresiv, inconstient, la intimidare, sub influenta frustrarilor, sub protectia statiilor de emisie receptie, de parca ar circula in Grand Theft si fug de politie.Anual mor peste 2000 de romani, si multi altii sunt accidentati, sunt statistici ingrijoratoare, si se pare ca nu se va imbunatati curand situatia. Dpdv personal, cretinul cu skoda sa nu mai circule niciodata, nu poti sa circuli in halul acesta, cu copii in masina; si nici singur, pentru ca ii pune in pericol pe alti participanti la trafic.Anual mor peste 2000 de romani, si multi altii sunt accidentati

Citeste mai atent si foloseste cu incredere functia search de pe forum: ceea ce ai schimbat tu, dupa cum afirmi, este un senzor axe came, adica camshaft sensor; oprirea motorului, in anumite situatii, este cauzata de crankshaft sensor, cel ce inregistreaza rotatiile arborelui cotit, senzor aflat sub admisie; in cazul in care acest senzor nu detecteaza rotatii, sau nu functioneaza corespunzator, este logic ca sistemul de management al motorului sa opreasa injectia cu benzina. Cauta pe forum, si cel mai sigur, mergi la un service cu un tester dedicat bmw, pentru ca acolo iti vei repara masina, si nu pe forum.

Cel mai probabil senzorul arbore cotit, acel crankshaft sensor- cauta pe forum, este destul de des intalnita problema.