Eugen B

De apreciat efortul colegului sa prezinta toata patania lui; este constructiv, pentru cei ce lectureza forumul, deoarece se trag cateva concluzii: - este mai rentabil sa te adresezi unui service cu experienta, cu review-uri bune, cu experienta in reparatiile respective/decat sa improvizezi, inveti din mers; de asemenea, reparatiile cu factura si garantie(la service-uri serioase) sunt de preferat - se pare ca totusi cedeaza lantul la N47, este mult folclor, dar si cazuri reale, ce confirma problemele - masinile second hand sunt loterie

Nu am nimic de a face cu meseria de mecanic auto,insa din postura de absolvent de stiinta si ingineria materialelor acum x ani, si profesand ca inginer de peste 15 ani, insa iti pot spune cu certitudine ca baia aceea de ulei, care pare dintr-un aliaj pe baza de aluminiu nu va mai fi niciodata la fel cu suduri, petice, etc, fiind o piesa turnata la origine. Daca tot vrei sa stai linistit, cumpara o baie de ulei de la dezmembrari, sudura/petice poate merge, insa 100% nu va avea aceleasi caracteristici ca o baie fara reparatii.

Cauta un tester mai bun, probabil ca ai mai multe erori; iar daca acul de la temperatura merge spre rosu, si porneste electroventilatorul, este logic ca un senzor de temperatura este defect. Raspunsul nu il vei gasi pe forum, si cel mai bun sfat este sa cauti pe cineva priceput care poate identifica problemele.

Intra pe spritmonitor.de ca sa iti faci o idee despre consumurile ce le obtin utilizatorii acestui model; daca vreodata doresti sa dobori vreun record de consum, montezi anvelope inguste (minimum omologat), le umfli peste presiunea recomandata, nu folosesti ac si alti consumatori, accelerezi progresiv pana la o viteza de croaziera de 90-100 km/h, nu franezi, anticipezi traficul, nu accelerezi, mergi cat se poate de constant, o distanta suficienta ca motorul sa se incalzeasca si probabil vei ajunge si la acesta valoare.

Este ultima seria 1 ce foloseste arhitectura cu motor longitudinal si tractiune spate, modelul urmator va avea motor transversal si tractiune fata (platforma comuna cu mini, seria 2 monovolum, x1.....). Vezi ca masina din anunt are motor in 3 cilindri, care in combinatie cu faptul ca e diesel, nu e chiar o incantare dpdv rafinament.

Din cate spun colegii, navigatia originala este perfectibila, astazi cam orice smartphone /aplicatii cam depasesc la functionalitate navigatia originala. De fapt, sunt banii tai, ar trebui ca tu sa decizi, sa compari ambele optiuni dpdv estetic, pentru ca dpdv functional la un M pack original ai si suspensia sportiva, in rest doar artificii de design (cred ca putine masini au avut M pack din fabrica din ce vezi la vanzare on line, ca au pus unii cate o bara etc, nu e exact ceea ce ar trebui sa fie), si sa iti cumperi ce iti place tie, ca o sa fie masina ta.

Cel mai bine gasesti un mecanic priceput, care are timp : -poti sa ai o sonda lambda obosita, sau ceva probleme de contact -investigheaza role, curea, eventual compresor AC (daca are ulei, fulia, etc)-demontata cureaua accesorii si investigat -zgomotul in spate poate fi un inceput de sfarsit de rulment, diferential, etc.....masina pe elevator si invartit de roti; poate fi si pompa de benzina, la fel raspunsul in gasesti in service

Pana la urma am ales kit-ul de suspensie de la vogtland, pot spune ca sunt foarte multumit de alegerea facuta deoarece: - sunt o persoana mai comoda, deci am preferat sa iau din acelasi loc si arcuri+amortizoare, sa nu stau sa pierd timp sa caut in diverse locuri, asa au venit toate in aceeasi cutie (au costat cu transport in Ro aprox. 400 euro, un pret rezonabil) -nu ma interesa sa obtin un aspect vizual prin coborarea masinii, insa chiar daca imaginea nu este reprezentativa, masina a coborat aprox 20 mm dupa estimarile mele, fata de set-up ul precedent de fabrica, cu sport suspension settings -tinuta de drum s-a imbunatatit semnificativ, probabil si datorita faptului ca suspensia originala avea uzuri(nici un amortizor curs totusi, stiu ca la test ieseau pe la 80 %, masina trecuse ITP cu suspensia veche fara probleme), dar clar si datorita fermitatii arcurilor si coborarii centrului de greutate.Oscilatiile si ruliul s-au redus simtitor, dar asta in conditiile in care conduc legal, preventiv, deci pentru cei pasionati de sport probabil ca nu este relevant. -surpriza placuta pentru mine este totusi faptul ca in ciuda fermitatii, masina nu a pierdut la confort, comparand cu masini ce au H&R, este clar ceva mai confortabila, mie mi se pare si comparand cu eibach+bilstein ca este ceva mai supla, dar acum fiecare isi lauda masina lui -despre fiabilitate nu voi putea spune mare lucru, deoarece este a doua masina care ruleaza foarte putin pe an, in weekend, deci nu va face foarte multi km -flansele amortizoarelor sunt cele standard (adica nu trebuie comandat ceva special, am comandat cele uzuale pentru a le inlocui odata cu schimbarea suspensiei) Overall, eu sunt multumit, la fel cum am fost multumit de corectitudinea firmei producatoare (vine foarte frumos ambalat.....pentru mine conteaza si asta).

Strict dpdv financiar, cred ca dupa 5 ani de utilizare vei iesi mai castigat cu octavia, care va fi mai vandabila, fiind primul proprietar la vanzare, fata de un bmw, care va avea si un proprietar, si ceva ani in plus. Riscul unor reparatii neprevazute sunt oarecum spre zero la octavia, deoarece vei fi acoperit de garantie. Legat de spatiu si feeling, tu esti cel ce va putea lua decizia finala, incercand ambele modele; din cate imi amintesc, octavia este ceva mai spatioasa, si la portbagaj (util pt familisti),pe de alta parte, comutatorul de lumini este acelasi de la golf 4.....pentru nostalgici.

Schimbarea, adaptarea, modificarile si omologarea unui alt motor te vor costa mai mult decat vanzarea masinii si achizitia alteia si/sau/remedierea problemelor actuale, ca sa nu mai punem la socoteala timpul, energia investite. Sunt diferente destul de mari intre nfl si fl, ceea ce face schimbarea complicata, la nivel motor, instalatie electrica,anexe, etc...... Este un folclor gen 4tuning, ca daca o masina are probleme, hop, ii schimbi motorul, asa intr-o seara, intr-un garaj gen need for speed, de parca schimbi o pereche de stopuri, si prin magie ai scapat de toate problemele tehnice si ai si o masina mult mai puternica si obligatoriu mai economica ca inainte.

Eu chiar nu inteleg firmele astea, sunt chiar si restaurante care fac chestia asta, au simbolul visa afisat si iti spun cu seninatate ca nu merge POS-ul, eu le raspund la fel de senin ca nu am cash decat vreo 6 lei, daca ii vor pe aia bine, si revin cand merge POS-ul, sa imi faca o factura pe numele meu cu datele personale,cu diferenta de achitat, ei imi raspund la fel de senin ca poate merg pana la un bancomat ce se afla la 5 minute, eu la fel de senin le spun ca nu am chef, ca trebuiau sa ma informeze de la inceput ca nu merge POS-ul, in acelasi mod in care imi spun ca papanasii nu sunt disponibili, si pana la urma revine conxiunea la POS, sau cablul incepe sa faca contact; toate astea le spun foarte calm, fara nervi, fara suparare,ca nu stii ce ciobani mai activezi ca vezi Doamne, sunt client ce face figuri la factura; la cei mai grobieni, ce spun ca nu le merge casa, ca sa vezi, etc, ii intreb daca se supara ca sun la hotline ANAF , ca sa stim o treaba daca tot nu pot elibera bon fiscal. Nu neg ca mi se ureaza de bine, sunt numit sarantoc, fitos, etc, si imi calculez sa am vreo 0 minute la dispozitie pentru parlamentari, ca mai vin cateodata patronii sa vada cine e ala de face figuri,sau ala de le vrea raul si nu e solidar cu toata lumea care se descurca, dar chiar am o satisfactie sa le stric ziua. Pai schimbi o distributie , si la vanzare cum dovedesti asta? Scuze de off-topic, poti sterge postarea daca iti stric topicul.

Interesanta propunere legislativa, chiar daca vor fi vanzatori de buna credinta, dar care vor incerca sa instraineze un autovehicul al carui numar de kilometri nu il va putea dovedi/certifica, macar in declaratia pe propria raspundere va nota "nr km necunoscut/garantat", ceea ce va duce pretul vehiculelor cu pret derizoriu in jos, si nu vor mai face concurenta neloiala vanzatorilor cinstiti. Ar fi frumos sa se extinda declaratia si in domeniul accidentelor, deoarece sunt multe masini vandute ca "fara accident", chiar de catre dealeri autovehicule second hand, desi au fost accidentate. Cu o floare nu se face primavara, deoarece atitudinea si obiceiurile se schimba mai greu, si vor exista in continuare samsarii de cariera, la fel cum vor exista si credulii de meserie, sau cei ce ignora siguranta rutiera in detrimentul unei marci sau unor dotari ce in acceptiunea lor confera statut, insa macar ar fi un pas inainte. http://stirileprotv.ro/stiri/actualitate/kilometraj-falsificat-la-jumatate-din-mac-inile-second-hand-ce-risca-samsarii.html

Dar mecanicul respectiv cum si-a dat seama, asa dupa ureche, dupa pozitia constelatiilor? Cauzele pot fi multiple, sa mearga la un tester dedicat bmw, sa faca o scanare a erorilor si apoi poate sa isi faca o opinie despre natura erorilor.Motorul respectiv este N42, sa cauti pe forums, folosind functia search (dreapta sus) si vei gasi topicuri cu probleme ale motoarelor N42, precum si solutiile potentiale.

Ai zgandarit orgolii de ai reusit sa primesti atatea minusuri , dar e normal, sunt inca multi care considera ca daca nu ai head-up display masina e cheala ......se mai intampla daca nu ai avut jucarii in copilarie sau in scoala nu ai fost popular. On topic: am condus ocazional masini cu tractiune integrala, inclusiv x-drive, insa intotdeauna am considerat ca un must-have sunt niste anvelope bune, in stare buna, nu uzate, adaptate sezonului si un stil de conducere rational sunt ceea ce am nevoie, si intotdeauna am fost ferit de incidente sau situatii neplacute, chiar in absenta acelui x-drive. Este mai mult la categoria "nice to have", dovada ca si producatorii auto, inclusiv bmw, il includ in lista de optionale pentru anumite modele. Relevant la achizitia autovehiculului este si scopul in care il vei folosi, cat si unde il vei folosi(daca locuiesti in zona de munte, cu mult zapada, polei), ca sa poti decide ca iti este necesar sau nu.

Sincer, aceia care in 2011 au acceptat masina respectiva, desi avea modificarile mentionate (jante ce nu erau omologate, catalizator lipsa) ori nu aveau chef de munca, ori isi bateau in mod constient de meseria lor si rolul de a veghea la siguranta circulatiei; meritau cu prisosinta sa fie trimisi sa isi exercite talentul profesional in alt loc, dar nu la Registrul Auto Roman.(poate undeva in India, Liberia, etc, unde nu prea sunt notiuni de siguranta rutiera, si in mod sigur nu intr-o tara a Uniunii Europene).

Tu ai pe masina un N42B20, identic cu cel de 1,8 litri, doar ca are 200 cmc in plus: Maximum power - Output - Horsepower : 143 PS or 141 bhp or 105 kW @ 6000 rpm Maximum torque : 200 Nm or 147 lb.ft @ 3750 rpm Top Speed : 214 km/h or 133 Mph Acceleration 0 to 100 km/h (0 to 62 mph) : 9.3 s comparatia cu E318is nu are nici o relevanta dpdv personal, pentru ca e un motor de generatie mai veche, care exceptand fiabilitatea este net inferior, indiferent ca vorbim de cel de 1,8 litri, sau de cel de 1,9 litri, montat din 1996, cel putin in privinta emisiilor, elasticitatii si al consumului(vezi turatia maxima de cuplu), daca la performante nu sunt diferente notabile: Maximum power - Output - Horsepower : 142 PS or 140 bhp or 104 kW @ 6000 rpm Maximum torque : 175.0 Nm or 129 lb.ft @ 4500 rpm Top Speed : 213 km/h or 132 Mph Acceleration 0 to 100 km/h (0 to 62 mph) : 10.20 s Maximum power - Output - Horsepower : 140 PS or 138 bhp or 103 kW @ 6000 rpm Maximum torque : 180.0 Nm or 132 lb.ft @ 4300 rpm Top Speed : 187 km/h or 116 Mph Acceleration 0 to 60 mph (0 to 96 Km/h) : 9.90 s Iar daca dorim performante ridicate din motoare cu cilindree medie, 1,8-2 litri, atunci ar trebui sa ne orientam spre concurenta, ce ofera motoare turbo, care nu suporta comparatie cu cele aspirate.

Eu pentru a indeparta de pe parbriz vignete solidificate am folosit asta, cu un real succes, insa era vorba de suprafete destul de mici; tin minte ca am aplicat, am asteptat sa se inmoaie se s-au indepartat usor, fara sa ramana urme pe geam; sper sa nu se considere reclama, in mod sigur mai sunt si alte produse de acest gen: http://www.temad.ro/curatenie-si-intretinere/gospodarie/solutie-pentru-curatarea-resturilor-de-adezivi

Lasand la o parte aspectul moral al povestii, dar oare se gandeste cineva cand cumpara o masina de la zalau luata de la cineva de la oradea si adusa de altcineva de nu stiu unde la faptul ca masina poate a fost accidentata, ca are niste reparatii ce nu mai garanteaza siguranta in caz de accident?Daca airbagul din volanul acela nu mai este functional? Se bucura toata lumea la dotari, aspect, pret, dar neglijeaza aspecte cum ar fi siguranta sau legalitatea. Si aici vinovat este statul roman, care nu are nici cea mai mica intentie sa reglementeze vanzarile de masini second hand, transferul de proprietate (cum oare cumperi o masina de la cineva care in acte nu este proprietar), precum si starea tehnica si inspectiile periodice, care de multe ori sunt o gluma proasta(stiu , o sa invocam iar lipsa mijloacelor financiare, conditii vitrege, navalirile tatare, apropierea de Rusia, comunismul, alinierea planetelor, Soros), dar te apuca disperarea cand vezi ce sicrie fumegatoare pe roti circula in Romania, multe sub titulatura de taxi chiar.

Faptul ca tu ai dat ceea o atentie, care este de fapt mita sau spaga, te descalifica atat pe tine, cat si pe cei ce au primit; si mai grav este ca si faci public acest lucru; probabil acest gest le-aa trezit suspiciuni si nu au vrut sa se complice, deoarece chiar daca masina nu este furata, poate fi upgradata cu piese furate(se practica uzual). Cred ca te poti interesa la politie daca vehiculul respectiv figureaza ca furat, desi sansele sunt mici, daca ai in posesie ambele brief-uri, iar numerele respective de germania au fot eliberate legal, si acei vanzatori ti-au inmanat si asigurarea pentru numerele respective.

Nu uita ca in Romania este plin de parveniti ce viseaza bmw, audi, mercedes full, dar nu au buget nici de logan nou, si atunci automat accepta si asemenea mizerii pentru a isi hrani orgoliul nesatisfacut, e plin de creduli ce cred ca ei sau un amic va face afacerea vietii, de parca prin vest isi vand aia masinile la preturi derizorii, ca sunt fraieri si vin romanii un popor simpatic de altfel pentru majoritatea Europei, sa le cumpere la preturi de dumping, sunt multi ce se excita cand aud de combinatii cu tva neplatit samd, desi tot ei sunt cei ce stau in spital cu gandacii si viermi si se plang ca este coruptie, ca doar fraudarea bugetului aduce deservicii tuturor, si pe deasupra niste autoritati incapabile si inerte, care nu au nici o intentie sa stopeze aceasta piata gri spre neagra auto din Romania. Nu este greu deloc sa se organizeze flagrante, sa se popularizeze putin subiectul, sa se bage la inchisoare niste samsari, sa se intre pe firul evaziunii fiscale ce deriva din eludarea tva.....si fenomenul s-ar diminua, insa de fapt asta e Romania, ne place sa ne mintim si furam intre noi cu o ambitie demna de o cauza mai nobila.

mergi cu proprietarul la reprezentanta sau platesti aici http://www.auto-records.com/

Foarte frumoasa si dotata.Probabil ca cineva a schimbat la un moment dat si stopurile, vad ca le are pe cele de facelift.Modelul asta e genul ori iti place, ori il detesti, mie mi-au placut tot timpul, are acel aer de hatchback, si laudabil este ca la E46 dpdv tehnic nu este nici o diferenta, facat de E36 care avea o platforma, bord diferite fata de restul gamei. Depinde cu ce o compari, de ti se pare motorul puturos, este destul de vivace pentru caroseria respectiva.Oricum, e mai ieftin sa cumperi un 325 decat sa o modifici pe actuala, e prea complicat si prea multe de schimbat/omologat.

Motivul pentru care modelele vechi dispar de pe strazi este legat de evolutia noastra, ca oameni, de unde si nevoia de a avea bunuri mai performante, ecologice, etc, cat si uzura fizica si morala a acestor bunuri, care devin costisitoare din punct de vedere al intretinerii, cat si problematice (numai sa fii masochist sau sa nu ai ce face stai tot timpul in service-uri). Ca si utilizator de masini noi, dar si masini second, pot spune ca , desi pretul de achizitie/asigurare este mult mai mare la o masina noua, cat si asa-zisa devalorizare (de fapt te folosesti de bunul respectiv in conditii de siguranta si confort) nu exista comparatie cu nici o masina uzata(ce sa mai vorbim de E46, care sarbatoreste imediat 20 de ani de la lansare), si intotdeauna este de preferat o masina noua, chiar o marca mai comuna. ce sa mai povestesc de masina din semnatura, care circula ocazional, si in care investesc constant sume importante pentru a o tine intr-o stare de functionare decenta (si nu te gandi la cine stie ce piese, dar mai schimbi ceva garnituri, mai una alta, si se aduna), si mai ramai si cu timpul pierdut sa cauti piesele respective, la asa varsta deja imbatranesc plasticele si devin casante, ceea ce face ca la fiecare interventie mai gasesti una alta de inlocuit. >Nu neg, daca as fi la pensie, probabil ar fi o activitate ce mi-ar aduce satisfactii sau ocupatie, dar in rest, nu e nici o plecere sa cheltui timp si bani, cu un bun ce conform pietii, nu valoreaza mare lucru.

Totusi, poate nu este catalizatorul, ci sonda lambda de vina, deci nu te arunca fara sa ai certitudini. Din cate stiu, exista si catalizatori aftermarket, cred ca pilot tuning au o gama larga, suna la ei si vezi ce oferte au.

In general problemele la acest motor apar din cauza intinzatorului lantului distributiei, care pana in 2003 sau 2004, cand a fost reproiectat, lasa lantul prea slab, de unde uzura, patine uzate prematur, si in final, decalaj al distributiei. Schimband intinzatorul nu este suficient, deoarece si patinele (fabricate dintr-un plastic) la un moment dat capata uzura (se formeaza un sant), ceea ce contribuie la decalarea distributiei (la masina personala, la aprox 150.000 km se vedea uzura pronuntata si in patine). Ca sa iti faci o idee cum se aliniaza distributia, dar si sistemul vanos, uite in instructiunile acestui set de cale este destul de clar explicat: https://www.tooled-up.com/artwork/ProdPDF/SEAINSvs4815.pdf