Jump to content

Eugen B

Members
  • Posts

    1506
  • Joined

  • Last visited

  • Days Won

    37

Everything posted by Eugen B

  1. cea mai corecta solutie este curatarea intr-o baie cu ultrasunete, exista asemenea bai pentru aplicatii industriale, in care se pune apa+solvent adecvat, garantat elimina toate impuritatile. imi cer scuze pentru reply, sper ca un moderator sa mute toate discutiile off-topic pe topicul dedicat masinii colegului, deja aici se discuta despre volante, axe came si admisii.
  2. N42B18A este un motor cu dublu/vanos+valvetronic, este practic motorul ce a deschis seria de motoare cu management electronic/admisie/evacuare variabila
  3. Nu prea eram nici eu fanul unei suspensii "coborate", insa pus in situatia de a schimba arcurile si amortizoarele , ce acumulasera o varsta/rulaj la E46, m-am gandit sa incerc si eu marea cu degetul, si pana la urma am comandat un kit de suspensie aici: http://www.vogtland.com/en/ Nu este reglabila a mea, si faptul ca rulez 1000 km/an cu masina din semnatura, nu voi putea emite multe judecati despre fiabilitate/durabilitate, insa masina nu a coborat foarte mult, iar suspensia este top pentru mine, fiind o combinatie reusita intre o tinuta sport si un confort acceptabil.Mai fusesem pasager in masini echipate cu eibach/bilstein, insa eu consider ca am facut alegerea buna, fiind mai "fina" daca trag linie cea de la vogtland (ce este fff populara in sua).
  4. Destul de cuidat faptul ca masina merge cu senzorul rotatii deconectat, stiam ca odata ce nu mai transmite semnal motorul se opreste (logic sa blocheze injectia si aprinderea, daca arborele cotit nu se invarte). Oricum, mai util pentru tine ar fi sa gasesti un coleg de forum ce are inpa sau alt program mai prietenos in ceea ce priveste diagnoza bmw instalat, sa faci o diagnoza "dedicata", si abia atunci poti incepe sa schimbi piese.....altfel o sa arunci cu banii fara certitudinea ca vei rezolva problemele masinii.
  5. Este vorba de piesele numerotate 4 si 5 in diagrama de mai jos: http://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=VF51-EUR-08-2008-E90-BMW-318i&diagId=11_3189 Totusi, fuel pressure si fuel pump sunt niste erori ce ar trebui sa conduca la o verificare a sistemului de alimentare cu combustibil, gen senzor presiune, regulator presiune combustibil: http://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=VF51-EUR-08-2008-E90-BMW-318i&diagId=16_0601 erorile la catalizator/sonde lambda ar putea fi cauzate de faptul ca motorul functioneaza defectuos, si nu atinge o temperatura normala in galeria de evacuare. Nu sunt mecanic sau specialist in diagnoze auto, insa bunul simt si cunostintele mele tehnice imi spun ca totusi problema principala nu este la vanos/distributie, ci la sistemul de alimentare cu combustibil.
  6. De obicei ma cenzurez, insa fac si eu parte din aceasta comunitate si am mai condus ceva masini, cred ca esti putin subiectiv si promovezi o imagine putin deformata: -masina ta nu va prinde 250 km/h decat la vale, deoarece constructiv nu depaseste 230 km/h....deci ori ai mers la vale, ori este abaterea vitezometrului/iluzie optica/entuziasmul unei noi achizitii -consumul, de asemenea, este putin tras de par, daca mergi cu o masina cu viteza pe autostrada, nu vei obtine valori de 4, ceva -pozele trebuiesc redimensionate, deoarece ai limita max 1 mb la postare, sau postezi link-uri cu poze catre site-uri externe, gen imageshack In rest, sa te bucuri de noua ta achizitie si sa eviti problemele tehnice.
  7. Dupa mintea unora ar trebui sa schimbi si motorul.....lol Pierderea principala de ulei se datoreaza simeringurilor, care se uzeaza, dupa cum spuneau si colegii, si datorita temperaturii ridicate de regim al acestor motoare (comparativ cu cele de acum 25 de ani, pentru un randament energetic mai bun, consum mai mic, emisii, blabla=. Avand in vedere ca masina are o varsta deja, daca tot schimbi simeringurile , ai putea investiga si garnitura capac culbutori, garniturile pompei de vacuum si eventual separatorul de ulei cu furtunele aferente.........cat despre ulei mai gros, lasa asta pentru dacia 1310 sau masinile din targ vandute de samsari.Motorul este conceput sa functioneze cu ulei cu vascozitate redusa la rece, gen 0w30, 0w40, de unde si diametrele orificiilor de ungere, solenoizi vanos, etc.....un ulei mai gros doar ar agrava problemele. De recomandat in zona Bucuresti este Florin, eu am fost personal si mi-a lasat o impresie foarte buna, atat tehnic, cat si pe plan uman; ia legatura cu el, descrie-i problema ta si iti va comunica si costurile aferente.
  8. hai cu diesel-urile in estul europei ca sunt amatori: http://www.digi24.ro/stiri/actualitate/dieselurile-interzise-in-orasul-de-bastina-al-bmw-742966?refid=digisport
  9. Pai are o legatura, in sensul ca atata producatorii, cat si clientii sunt mai putin concentrati pe aspectele tehnice, mecanice in detrimentul solutiilor de infotainment, conectivitate, electronica, chiar lifestyle (aplicatiile din telefon sunt disponibile pe display-ul masinii), ceea ce face ca mai apar si situatii neplacute, ca si cea expusa de colegul de forum, care nu se astepta la o asemenea defectiune. De fapt, imi pot permite sa spun ca valorile s-au egalizat destul de mult in ceea ce priveste fiabilitatea intre producatori, odata cu globalizarea constructiei de autovehicule si utilizarea de furnizori globali, comuni.
  10. Producatorii urmeaza trendul mondial, si anume faptul ca multi clienti chiar saliveaza dupa cat mai multe tablete, luminite, aplicatii, conectivitate....le suna bine. Pe de alta parte, este un trend destul de dubios din punctul meu de vedere, pentru ca majoritatea butoanelor sunt inlocuite de comenzi accesibile via ecran central tactil, ceea ce nu este destul de sigur de manipulat atata timp cat esti la volan. Si faptul ca tabletele sunt oarecum lipite pe bord, un trend la fel de discutabil, dispar zonele dedicate acestul ecran (vezi E90), si te trezesti cu o tableta oarecum lipita in bord.
  11. E un punct de vedere, uite, eu pot prezenta exemplul Frantei( da , aia de fac diesel proaste ) , care la nivel de stat a decis o strategie si un plan al tranzitiei energetice, ce cuprinde multe masuri ce sunt cuprinse si in acordul de la Paris asupra schimbarilor climaterice , si ce urmaresc reducerea poluarii. As mentiona doar cateva, care sunt elocvente, din punctul meu de vedere: - tranzitia catre o energie produsa din surse regenerabile( hidro, eoliana, solara), cu procente clar stabilite ce urmaresc reducerea procentului de energie obtinut din combustibili solizi sau nucleari -interzicerea circulatiei autoturismelor diesel (care da, sunt mai nocive si poluante decat cele pe benzina, sunt nenumarate studii) in orase, odata cu incurajarea achizitiei de hibride/electrice (prin prima la achizitie, prin pretul talonului-ce se plateste la fiecare inmatriculare, deoarece nu exista impozit auto) - stimularea financiara a izolarii caselor si acordarea de prime la instalarea de panouri solare/fotovoltaice -se prevede in viitor un impozit pe consumul de energie /amprenta de carbon a societatilor comerciale (de unde frica ca SUA, iesite din orice acord, vor produce ieftin.....) Lucrul cel mai greu de admis este ca toate aceste masuri de reducere a poluarii, ca si utilizarea unui vehicul mai putin poluant, sunt costisitoare, si au impact atat asupra guvernelor si echilibrului bugetar, cat si asupra venitului fiecarui contribuabil, fapt ceea ce face lucrurile mai greu de implementat. Oricum, Romania este intotdeauna ultima care se trezeste, ca in orice domeniu, asa ca impreuna cu colegii bulgarii, rusii, etc, vor ramane ceva "fumegatori" ca in madmax.....si mai trist este ca nici macar la nivel educational nu se vor forma generatii sensibile si la aceste aspecte (dar se vor succeda in anii urmatori cu siguranta generatii 4tuning ce vor visa numai remapari, dpf off si retrofituri).
  12. Sa revenim putin la solutiile propuse, incercari se fac de multa vreme: https://www.youtube.com/watch?v=hbxI4rMY_wM Exceptand compozitia si reciclarea materiilor auto, sa nu uitam ca exista metode verzi de producere a energiei electrice (hidro, eoliene, solare, etc.)...... Cat despre placerea de a conduce, recomand calduros un drive test cu o masina full electric (chiar zoe, sau nissan leaf)......sunt convins ca orice senzatie a oricarui glorios v8 sau 6 in linie poate fi reprodusa fidel in boxele masinii si prin vibratii specifice, pentru ca la performante dinamice, un motor electric este in alta liga fata de motorul termic; invers insa , serenitatea deplasarii cu un vehicul electric, nu poate fi obtinuta la motoarele termice. Si sa nu uitam faptul ca poluarea , chiar si cea fonica, ar fi reduse substantial. Iar obtinerea de hidrogen, chiar daca in prezent este energofaga, asta nu inseamna ca nu poate evolua; cine visa acum 15 ani incarcare telefon prin inductie?
  13. Interzise no vor fi deocamdata, insa este evident ca va fi descurajata utilizarea acestora, cel putin in aglomerarile urbane, deoarece prezinta riscuri importante pentru sanatate. Greseala europenilor a fost sistemul socialist de a impune accize mai mici la motorina, dublate cu lobby-ul producatorilor auto, ceea ce a facut motoarele diesel foarte populaare si avansate, deoarece s-a investit foarte mult in tehnologia lor, in detrimentul motoarelor pe benzina(care incep sa recupereze decalajul). Cat despre placerea de a conduce, pentru cei ce suspina dupa cuplul unui motor diesel, sa incerce o masina electrica, unde accelerata si cuplul sunt mult mai puternice; si raman masinile pe benzina, care in varianta turbo, nu sunt de neglijat. Si automobile electrice sunt poluante, prin faptul ca se utilizeaza metale grele la constructia bateriilor, chiar nu iteleg de ce nu se investeste mai mult in separarea hidrogenului,deoarece prin arderea acestuia rezulta apa, si este o resursa oarecum inepuzabila (luand ca si ipoteza faptul ca s-ar utiliza energie solara pt obtinerea hidrogenului) Sa nu uitam ca fara consum de petrol ar da faliment majoritatea guvernelor, si in mod sigur ar izbucni razboaie, plus ca SUA tocmai s-a retras din acordul de la Paris.....deci ramane de vazut.
  14. Mai bine posteaza aici patania ta, iar daca ai dovezi palpabile, posteaza si seria masinii/datele de contact ale vanzatorului, poate cineva va cauta pe google detalii si va putea sa gaseasca aceste detalii: http://www.bmwclub.ro/forums/topic/82589-masini-puse-la-vanzare-in-romania/
  15. Asta pare un topic facut la misto....
  16. Trebuie sa gasesti un service de estici, gen polonezi, romani, etc.....sa iti caute un motor si sa il schimbe la un pret mai bun.Asta este loteria masinilor second hand.....mai pica cateodata, cu rezultate dureroase pentru buzunar.
  17. Daca esti atat de convins din testele lor, de ce ne mai ceri noua parerea? vezi ca se poate face o paralela intre aditivii minune pentru motor si suplimentele alea alimentare minune care in combinatie cu icoana lui Arsenie Boca vindeca tumori canceroase. Pune-l pe prietenul tau sa depuna in banca banii pentru alt motor, pentru ca efectele negative nu vor aparea imediat, dar in timp in mod sigur se vor simti, la un motor destul de sensibil la vascozitatea si calitatea uleiului (vezi solenoizi vanos, etc). Plus ca exceptand teoria conspiratiei care spune ca toti producatorii de ulei au intelegeri de tip cartel, pentru a nu scoate asemenea produse minune, de ce crezi ca nici un mare producator de uleiuri, ca sa nu ii mentionam pe cei ce fabrica motoare nu recomanda asmenea produse, care sunt in general turnate cu generozitate in motoare de samsarii din piete si targuri. In cel mai bun caz nu va face nimic, dar probabil ca va modifica vascozitate la rece/cald, ca sa nu mai vorbim de niste modificari ale moleculei de ulei, sau ceva reziduuri dupa ardere ce vor incarca uleiul, si in nici un caz nu ajuta.Astea sunt produse vrajeala ce se vand pe net, la benzinarii si magazine de bricolaj pentru clientul neinformat gata sa cheltuie 20-30 dolari/euro cu un produs magic ce ii prelungeste chipurile viata la motor, il face sa se simta un mic geniu al mecanicii si in acelasi timp util ca va cumpara si altceva decat era pe lista de cumparaturi a nevestei in week-endul respectiv.
  18. In unele cazuri nu ajung inapoi, pentru ca sunt fabricate in SUA. Apoi mai exista motive obiective, cum ar fi pretul de achizitie mult mai mic in SUA fata de Europa, raportul pret/dotari, si mai sunt multe masini ce sunt cumparate la licitatii de acolo, fiind accidentate, inundate, etc, si care repuse pe roti alimenteaza piata si visele europenilor.
  19. Cred ca suntem cu totii de acord ca regenerarea se produce in mod normal la rulajul in afara unei localitati, deci acea cenusa nu se acumuleaza intr-o aglomerare urbana, ci are sansa de a se disipa. De unde si principiul ce este adoptat de tot mai multe aglomerari urbane, de a interzice accesul autoturismelor diesel ce nu sunt dotate cu acest filtru, sau chiar de a nu mai permite deloc accesul autovehiculelor diesel. Nu neg ca la constructia unei masini electrice/hibride sunt necesare metale rare, cu potential poluant mare, dar daca nu fortam putin lucrurile, suntem condamnati. Este pacat ca nu se ofera mai multe subventii pentru dezvoltatea capacitatilor de separare a hidrogenului, potentialul poluant este mult mai mic ca orice alta tehnologie. sunt convins ca si daca costul inlocuirii unui filtru ar fi 50 euro, ingeniozitatea si tendinta naturala a unor popoare de a fenta regulile, dublata de frustrarea de avea o masina cat mai puternica (nu stiu cati din cei cu masini modificate fac modificari complete, gen suspensii+frane si participa la competitii in cadre legale, nu liniute pe strazi) ar face ca aceasta operatiune sa fie populara.
  20. De notat ca masina de mai jos a fost achizitionata noua, una second este loterie si in mod evident predispusa unor defecte cauzate de uzura fizica si morala: http://www.bmwclub.ro/forums/topic/133024-f30-328i-xdrive/page__st__2820__p__2327556__hl__f30+328__fromsearch__1#entry2327556
  21. Eliminarea acestui filtru afecteaza mediul inconjurator si calitatea aerului respirat in aglomaratiile urbane, cu influenta negativa asupra sanatatii populatiei. Un alt aspect negativ al acestei modificari este legat de legalitatea acestui demers, deoarece este o modificare neomologata de producatorul autovehiculului, ce modifica valoarea emisiilor poluante.
  22. Simptomele sunt destul de evidente.....zic eu, insa un test de compresie ar trebui sa fie edificator, si nu trebuie sa fie un service SF sa faca acest test.. Completeaza locatia la profilul tau si probabil colegii te vor putea indruma catre cineva din zona ta.
  23. Am si eu o curiozitate, stiu ca in Danemarca, cel putin in Copenhaga masina e cam lux si bicicleta este la putere, si ca se fac eforturi transpuse prin taxe de a directiona populatia spre transportul in comun/bicicleta. Sa nu mai vorbim ca se inceraca in multe orase din lume limitatea utilizarii autovehiculelor diesel. Sunt draconice taxele si asigurarile pentru un asemenea motor, cu o capacitate sensibil mai mare si diesel acolo?
  24. Inainte sa schimbi piese aiurea, verifica daca ai busonul la ulei bine inchis, daca masina nu trage aer fals, daca nu ai vreo mufa deconectata, si mergi la un tester sa vezi daca ai vreo eroare stocata.
×
×
  • Create New...

Important Information

Prin folosirea acestui site, sunteti de acord cu Terms of Use. Gasiti aici Guidelines. Politica de cookies: We have placed cookies on your device to help make this website better. You can adjust your cookie settings, otherwise we'll assume you're okay to continue.