Eugen B

Am si eu o curiozitate, stiu ca in Danemarca, cel putin in Copenhaga masina e cam lux si bicicleta este la putere, si ca se fac eforturi transpuse prin taxe de a directiona populatia spre transportul in comun/bicicleta. Sa nu mai vorbim ca se inceraca in multe orase din lume limitatea utilizarii autovehiculelor diesel. Sunt draconice taxele si asigurarile pentru un asemenea motor, cu o capacitate sensibil mai mare si diesel acolo?

Inainte sa schimbi piese aiurea, verifica daca ai busonul la ulei bine inchis, daca masina nu trage aer fals, daca nu ai vreo mufa deconectata, si mergi la un tester sa vezi daca ai vreo eroare stocata.

Poti lua in calcul urmatoarele: -initializarea pozitiei motorasului valvetronic-vezi daca ai vreo eroare stocata -debitmetru-incearca sa vezi cum functioneaza daca deconectezi mufa acestuia -aer fals-furtunul ce pleaca din debitmetru-verifica daca nu are crapaturi, scapa aer -valva PCV, dar mai inainte de asta verifica daca busonul de umplere ulei este bine inchis

Cu scuzele de rigoare pentru intitatorul topicului(si cu rugamintea ca un moderator sa stearga postarile inutile), dar fi util pentru tine si societate sa iti pastrezi limbajul si insinuarile deplasate pentru anturajul tau, cei apropiati de varsta si manierele tale, pentru ca nu iti este permis cu oricine,cel putin eu nu iti permit. PS ca combinatia= cacofonie

Cred ca e totusi vorba de sutimi de mm, cam greu sa masori miimi cu un ceas comparator.

Oare care o fi diferenta aia marcanta intre un climatic si climatronic in utilizarea zilnica?Bine, in Romania, tara campioana la wc in fundul curtii este o optiune must have, ca si remaparea si dpf off, fara indoiala;plus ca romanii sunt un popor foarte rational, in ceea ce priveste achizitiile.....sa vina si germanii aia fraieri la o instruire in Romania despre cum sa isi cheltuie ultimul banut pe masini. Important este faptul ca ii place proprietarului....restul sunt detalii.

La 22 de ani se gandea sa faca drifturi in curtea unei societati, unde in mod normal viteza este redusa la 5 sau 10 km/h....asta inseamna lipsa de educatie si teribilism. Pacat de cei ce au avut de suferit.......

Cred ca se face multa analiza pe text, semantica si interpretare; eu personal am inteles ca pretul este discutabil in conditiile in care cineva interesat si pasionat doreste masina; oricum, e destul de rara la km aia, anul acela si istoric complet.

Cred ca vorbim de nfl, deci motorul de 1,9 l nu are vanos, deci ar trebui sa fie mai simplu.Daca scrie ca este o eroare la nivelul injectorului, cred ca sunt mari sanse ca eroarea sa se gaseasca acolo.Un injector second hand pentru acest model este destul de ieftin la dezmembrari, deci ai putea sa il schimbi. De curiozitate, ce egr ai anulat? Acel crankcase ventilation are rolul lui, si anume sa preia vaporii cu ulei, sa condenseze uleiul, care ajunge inapoi in baia de ulei, deci nu stiu care ar fi scopul anularii acestuia.

Kit-ul acela M este pur estetic la masina in cauza, si daca vrei tinuta de drum ai de lucrat la suspensii, roti, geometrie, etc. Cat despre masina, mergi asa cum este, lasa prostii, e o mica diferenta la motorul de 2 litri,insa in viata de zi cu zi aproape insesizabila. Daca vrei deja senzatii in scaun la capacitati de 1.8, macar cauta ceva din grupul vag, unde cu turbo se ajunge la 225 cp, si poti spune ca platesti impozit acceptabil.

Uite aici o explicatie completa a principiului de functionare a motoarelor bmw cu distributie variabila: http://www.e-automobile.ro/categorie-motor/20-general/86-distributie-valvetronic-vanos-bmw.html

Cum adica nu gasesti? cauta in zona ta masini/parcuri de dezmembrari, cauta E46 nfl/ E39......mergi, vezi cum merge motorul si abia atunci decizi daca merita motorul sau nu.

Debitmetru, aer fals, etc........incearca sa mergi cu muga debitmetrului deconectata sa vezi daca are vlaga.

masina asta pute a manele, minciuni si vise umede de frustrati ce se viseaza raceri cu motor de 2 litri diesel.....tu nu vezi ca anuntul este opera unui mitoman????8 % consum in oras????? masina aia clar nu mai are dpf, si cine stie ce alte improvizatii de manelisti mai are....

Trebuie schimbate placutele,cand se aprinde martorul galben Ca si posesor de N42, pot spune ca e un motor reusit, atata timp cat esti pregatit tot timpul sa cheltui bani cu diverse; overall, motorul este chiar avansat tehnologic(gandeste-te ca sunt producatori care abia acum implementeaza distributia variabila)pentru vremea lui.....eu am acest motor din 2011 si am o lista lunga de chestii schimbate, comparativ cu un M42, care pentru mine a fost bulletproof ca motor, la 300k cand am vandut masina neavand nici una din problemele lui N42 la 150.000. Si sa nu iti faci iluzii cu masinile din germania, sunt masini uzate fizic si moral, aflate la sfarsitul duratei de viata, care invariabil vor necesita reparatii, si pe care proprieratii lor, pragmatici , le vor vinde imediat cand necesita investitii majore/masinile nu mai corespund pentru TUV.Doar standardele scazute, puterea de cumparare scazuta si modul romanesc de a te descurca la ITP au creat legenda masinilor aduse din germania cu 15 ani si rulaj considerabil care ruleaza "ceas".....

Indiferent de masina, sentimentul achizitiei unei masini noi, si senzatia de a urca in ceva nefolosit face toti banii. felicitari pentru masina, intotdeauna se poate mai mult, insa fiecare stie cel mai bine pentru sine sa isi gestioneze bugetul si nevoile. Oricum, ciudat felul in care se produc masini cu locul destinat rotii de rezerva si masini ce nu au acel spatiu......mi se pare totusi un pic meschin, chiar in ideea ca majoritatea masinilor sunt dotate cu pneuri run-flat. Acum ca sugestiile cu retrofituri incep sa curga si s-a spart gheata, asteptam impresiile despre viata la volan, sa ne delectam si cu sfaturi de remapare ce nu vor intarzia sa apara.

Fara a se considera reclama sau partizanat catre unul sau altul, masina mea a fost in mai multe service-uri, pentru diverse, dar eu astazi as recomanda: Florin din Chitila/Ilie din Ciolpani-ptr zona Bucuresti Florin Rusu in Vulcan-zona Brasov pe langa faptul ca i-am gasit pregatiti in meseria lor, sunt niste oameni cinstiti, cu bun-simt, seriosi in ceea ce au promis. Diagnoza si functionarea lui N42 pentru mine sunt doar un hobby dupa munca si au facut exclusiv obiectul masinii din dotare,din interes pur ingineresc, de aceea cred ca e mai bine sa apelezi la cineva care chiar face acest lucru, si nu o practica ca si hobby pe vehiculul propriu, ca mine; in plus, eu locuiesc la o distanta destul de mare momentan. Nu este un motor rau N42, dar are ceva minusuri, din pdv personal cred ca functioneaza la o temperatura usor ridicata fata de alte motoaare, ceea ce se traduce prin imbatranirea prematura a tot ceea ce inseamna plastic, cauciuc; apoi, de la un intinzator insuficient de lung apare un mic joc lalant ce se traduce in uzura prematura a patinelor si chiar intinderea acestui lant, coroborat cu folosirea unui ulei prea vascos la rece , precum si sistemul vanos/valvetronic,, care dupa o varsta si uzura, dupa principiul cu cat mai multe subansamble, cu ata mai multe sanse de uzuri si defecte. Pentru inceput as investiga senzorul axe cu came, sa vezi daca este intr-adevar defect, si care poate cauza o functionare anormala a motorului, precum si uleiul folosit.

Acel zgomot pe care il percepi ca o rapaiala la pornire este probabil un zgomot de lant intins ce loveste in capac/patina; dispare in cateva secunde deoarece presiunea de ulei creste si automat si intinzatorul incepe sa lucreze(acest intinzator se bazeaza pe presiunea de ulei din cate stiu).Daca itinzatorul este modelul initial, cel scurt, ar fi util sa il pui pe cel revizuit, care este sensibil mai lung; nu uita ca masina ta are o varsta si probabil ca nici patinele(sunt din material plastic) nu mai sunt la prima tinerete si au capatat o uzura, ca un sant(eu am schimbat panite pe la 160.000 km si aceasta uzura era vizibila). Sondele lambda au fost afectate de fumul produs de simeringurile uzate, deci o problema nerezolvata poate conduce la alte probleme. Acel senzor axe came face parte din sistemul oarecum complex al unui motor N42, si in principiu "citeste" pozitia fiecarei axe cu came, admisie si evacuare, pentru a regla momentul injectiei de benzina, etc; de asemenea informatiile acestui senzor sunt utilizate si de sistemul valvetronic, care este oarecum o axa cu came suplimentara, uite aici un exemplu: Daca acel senzor nu functioneaza,sau functioneaza temporar, este evident ca va afecta functionarea si performanta motorului, deoarece tot sistemul de gestiune va fi perturbat; sa nu pui senzor ieftin, deoarece sunt predispusi si acestia la anomalii de functionare.Senzorii axe came sunt identici pe admisie si evacuare, si ai putea initial sa ii schmbi intre ei, sa observi daca eroarea apare la cealalta axa stocata in memoria erorilor. Nu este normal nici faptul ca ramane becul ulei aprins, deci poate este o problema si la presiunea de ulei la pornire.....aici sunt multe cauze, de la utilizarea unui ulei mult prea vascos la rece(pentru N42 valvetronic se recomanda 0w30, 0w40), pana la probleme cu pompa ulei, sau de ce nu, doar o coincidenta, problema cu senzorul.

Dupa motorizare, cam nici una nu se califica ca masina de oras.......era preferabil ceva pe benzina. Daca primele doua au fost achizitionate de catre respectivii proprietari de la autohaus-uri, ar cam trebui sa detina o factura de achizitie in care sunt indicati si km la data achizitiei, cred ca oricine ar pastra maca o copie sau imagine.Cea albastra e un pic exagerata estetic cu dungile albe si sigla M, prima este senzatie cu motorul respectiv, desi prin oras ar cam fi chinuita, in timp ce cea de-a treia e too good to be true. Vezi daca poti obtine ceva dovezi palpabile legat de numarul de km la data achizitiei, desi probabil ca daca ai inca un pic bugetul ai putea gasi un F20.

Cand deschizi busonul trebuie sa scada turatia si motorul sa aiba un mers putin neregulat; daca nu se intampla asta, inseamna ca valva pcv+furtune aferente sunt imbatranite/sau sunt alte pierderi de vacuum/probleme.

Ce ulei ai pus la masina? Daca nu erau schimbate patine, intinzator, lant...putea proveni de acolo, daca nu, e posibil de la vanos; ar fi util sa te intorci la cel ce a facut operatiunea sa vada care este problema, in mod normal nu ar trebui sa mai ai zgomotul acela, care este specific lantului slabit ce loveste in patina/capac.

O pui la pastrare undeva pana devine vehicul istoric si in romania, nu arata rau deloc masina.

Pai unde ai gasit-o, in talciok sau ai adus-o din italia si stai tu la avantgarden?

incearca sa resetezi consumul in bord, valoarea de 10 ce ti-o indica anterior schimbarii uleiului era probabil o medie pe ultimele luni, iar dupa schimbul ulei poate ti-a fost resetat consumul si automat ai alta valoare medie pentru consum

Cuidata optica, pai ce, ar trebui sa se bucure cumparatorul ca isi ia banii inapoi dupa ce a fost tepuit, dupa ce reprezentanta il ia cu samsareli gen niciodata accidentata, a fost condusa de nevasta nu stiu cui, plm, nu a fost forjata, sa nu imi zica ca nu stiau ca a fost accidentata, pai trebuie sa mergi cu elcometru si la reprezentanta; si chiar daca isi recupereaza banii, cum ramane cu nervii si timpul investit, ca sa nu mai zic de faptul ca a trecut de neserios fata de cel caruia dorea sa ii vanda masina. Frumos ar fi sa mai popularizeze patania si pe la televiziune, sa ii faca de minune si la televizor.....sa vezi atunci ce distractie iese.