Eugen B

Despre Franta e vorba, se vand peste asteptari; practic ii ucid pe franczi care la 20 k euro ofera modele gen zoe....astia la aceeasi bani ofera o clasa superioara; finisajele nu sunt atat de rele cum isi inchipuie lumea....asa cum au dosparut nokia si alcatel.....asa o sa dispara si producatorii auto si vom conduce made in china

Industria auto din Europa va muri din cauza lipsei de viziune si/sau a duplicitatii ploiticienilor europeni, din cauza eco-marxistilor ce considera ca daca muta poluarea in China salveaza planeta, si a caliciei firmelor care s-au prostituat si pus pres in fata Chinei, si care au uitat cine i-au fost clientii zeci de ani, si care i-a uitat pe cei ce au muncit sa ajunga ei mari industriasi. China subventioneaza partial productia de electrice, nu stiu care mai e regimul vamal al bunurilor importate, iar guvernele europene acorda ca idiotii subventii pentru asa zis masinile ecologice ale viitorului....asta in timp ce europeanul de rand se vede supus pauperizarii, datorita lipsei locurilor de munca din industrie. Nu ma mira totusi ca se umple de autovehicule made in china, aseara de amorul artei mi-al configurat un passat (break, ca doar asta mai e disponibil, dispare modelul), un model mid-range, nimic spectaculos, 1.5tsi dsg este pretuit pe configurator cu 48250 euro....probabil l-as putea negocia la 44000; in acelasi timp, un MG5, tot break, dotari similare (nu discut de calitate) este 27500.....cum poate industria europeana sa faca fata la asa asalt, in lipsa unor masuri de protectionism?

Daca esti hotarata sa ramai la aceeasi marca/model, nu cred ca nu exista o masina de drive test, sa te plimbi vreo 2 ore prin oras sa iti dai seama cam pe unde este consumul, si daca feeling-ul unui motor alimentat cu benzina nu merita vreo 2.5 litri in plus la suta de kilometri. Pe hartie sunt aproximativ tot acolo la dinamica, dar as fi tentat sa spun ca e diferenta de rafinament la benzina , idem cred ca motorul e ceva mai lipsit de probleme tehnice: https://www.ultimatespecs.com/car-specs/BMW/116629/BMW-F48-X1-LCI-xDrive20d-Auto.html https://www.ultimatespecs.com/car-specs/BMW/116620/BMW-F48-X1-LCI-xDrive20i-Auto.html Faptul ca modelul prezentat avea echipare standard, probabil jante de 17 inch, nu are legatura cu puterea, la fel cum si prejudecatile ca niste jante de diametru mai mare sunt necesar similare cu sportivitatea (unul din motivele principale fiind echiparea cu discuri de frana cu diametru mai mare, si nu neaparat stabilitatea). Am o vaga banuiala ca peste 3-4 ani se vor vinde mult mai bine benzinarele decat diesel, si nu pentru ca ar fi romanii ceva ecologisti, sau ca vor aparea interdictii, ci pentru ca se va prelua trendul din vest, unde din diverse motive, benzina castiga teren sigur.

Depinde de tara: Exista inchiriere clasica, pe lunga durata: se seteaza numarul maxim de km/an, durata contractului....tu ca utilizator te prezinti odata la 30.000 km la revizie, se mai schimba o anvelopa, un stergator si gata.....cand se termina contractul se plateste taxa pentru readucerea masinii la starea initiala ( nu se face pe casco), si gata.In general prima rataare o valoare substantiala... Se poate semna si contract de leasing cu trei optiuni: se poate achizitiona masina la valoarea reziduala, se returneaza masina, se platesc eventuale daune, sau se incheie contract pentru alta. Si in acest caz exista o limita maxima de km prevazuta in contract ce poate fi parcursa , depasirea acestora implica taxe suplimentare.

Nu înțeleg de ce microbuzul nu a păstrat o marjă de 50 de metri față de vehiculul din fața lui, cât despre cel cu autotrenul, din spate, aș putea paria pe oboseală/apel video/conversație farcebook/mașînă supraîncărcată/uzură frâne/anvelope. Șoferul microbuzului dacă pastra distanța/privea în oglinzi, poate mai avea o șansă cu banda de urgența. Legat de plângeri și reclamații, dacă sunteți în posesia unui material filmat prin care se poate dovedi comportamentul periculos al unui alt participant la trafic, și care v-a pus în pericol integritatea corporală , uitați de poliție, mergeți și faceți o plângere penală la parchet. Mentalitățile se schimbă mai greu, dar anul acesta a fost o premieră în justiția româna, cel ce a ucis la Sibiu 4 spanioli a fost condamnat pentru infracțiunea de omor calificat, nu ucidere din culpă. Chiar și la Mario Iorgulescu cred că aceeași încadrare juridica vă fi menținută, cât despre drogatul de la mare, acolo s-au decis de mult lucrurile și vă fi dat exemplu, tot pentru omor vă fi judecat. Atâta timp cât România este în topul mortalității rutiere, este responsabilitatea tuturor să schimbe ceva.

In momentul de fata Tesla e deasupra concurentei prin pret/autonomie. In plus, nu stiu cum e in Romania, dar in Franta sunt niste leasing-uri ciudat de avantajoase (banuiala mea e ca acolo sunt discount-uri foarte mari), ceea ce face masina atractiva pentru multi clienti (vad ca se umple de model Y pe strada). Cred ca o persoana tanara se adaptaza rapid la tesla si stilul ei de masina, pentru mine, de exemplu, este un clar non-go....am testat dar nu ma simt in largul meu, prefer butoane si manete (desi am antrenament de la vag cu ecran tactil si clima tactila). Eu nu consider onesta subventia exagerata platite de toata lumea pentru electrice, atata timp cat majoritatea sunt fabricate/componentele provin din afara UE, insa nu imi dau seama de ce nu se mai fabrica masini pentru oamenii normali, cu venituri normale; in afara de sinistra aia de spring, si ceva model la MG (China), mi se par ca toti sunt in competitie sa fabrice masini scumpe, si neglijeaza pe cei cu venituri medii/reduse, care vor fi aruncati in ghearele producatorilor chinezi.

Formentor

De gustibus non est discutandum....insa eu nu pot sa il urmaresc nici pe el, si in general nici un canal de review-uri auto din Romania; unul nu reuseste sa vorbeasca corect gramatical, review-uri ce abunda in interjectii, in loc de pe clasicul pă, lipsa de originalitate (copiaza toti canale cu istoric pe youtube)....samd. Respectivul insa este de o aroganta crasa, face educatie civica si rutiera in timp ce incalca cu nonsalanta multe reguli de circulatie, viteza, este atotstiutor si lanseaza niste judecati de valoare la modele pe care le conduce 1 zi( a testat un model pe care il achizitionasem,mai rar la vremea lui, si unde a cam aberat atat legat de consumuri, cat si comportament cutie, etc etc.....si eu fraier m-am apucat sa ii comentez pe youtube sa ii spun ca nu e chiar asa si cam induce in eroare....nu, stie el mai bine, etc) , dar probabil isi ajusteaza discursul sa fie pe placul celor ce ii imprumuta masinile.

In ritmul asta, nu vei mai putea circula in anumite sectoare de drum, deoarece va fi depasita masa de 3.5 tone.

Piesele respective au fost schimbate in urma unei constatari, diagnoze, etc? Cel ce a efectuat operatiunea cum a justificat inlocuirea, avand in vedere ca defectul persista? Motorizare benzina, diesel? Electromotorul invarte, dar motorul nu porneste?Presiunea combustibilului este ok? In mod normal, ar trebui sa existe niste erori stocate, dar ele pot fi citite/identificate pe un tester dedicat bmw (ista de exemplu)....de aceea, inainte de a schimba piese aiurea, cel mai bine gasesti pe cineva competent.

Fac si eu un pic de off-topic aici: vad ca exista o foarte mare confuzie intre operatiunea de rectificare si cea de strunjire; am vazut multi care incearca sa repare discurile de frana pe strung- un proces clasic de aschiere folosind asa numitele cutite de strung, dar denumesc aceasta operatiune rectificare (rectificarea este ascheiera abraziva, unde corpul aschietor este o "piatra de polizor"). Gandindu-ma la discul de frana, cred ca o mai mare sansa de reusita ar avea o rectificare clasica, abraziva,-asta daca exista o degajare ce permite ca discul abraziv sa prelucreze intreaga suprafata/masina de rectificat este adaptata, pana in apropierea butucului, fata de o strunjire clasica (care daca nu este efectuata cu lichid de racire e egala cu zero deoarece prin incalzire sigur se modifica structura), insa critica este prinderea discului de frana/centrarea acestuia atat radial, dar fff important axial.(sunt multe variabile, centrarea discului, regimul de aschiere, calitatea sculelor, gradul de precizie al utilajului).....in concluzie eu cred ca este pierdere de timp/bani. Am lucrat ani de zile in domeniul productiei sculelor de inalta precizie, e adevarat, a trecut ceva timp de atunci,dar principiile raman aceleasi, pentru cei ce au vibratii legate de ovalizarea discurilor,(nu am avut niciodata asa ceva la diverse marci de masini) le(as recomanda sa verifice sistemul de franare, placute, sa cumpere discuri de calitate si sa le monteze intr-un service dedicat( care stie sa curete orice rugina,/respecta ordinea/cuplul de strangere al discului).

Eu nu prea inteleg cum se va armoniza legislatia, si anume nu vad de ce vorbim doar de transmisie automata in legeal romana; eu detin in Franta o motocicleta de 125 cmc(chestie de gust, nu imi place mult pozitia pe scuter); consider foarte utile cele 7 ore (atat este aici necesar), in care am facut poligon vreo 3 ore, si condus in trafic (oras, tara, drum expres), bonus am condus si 650 cmc ca sa imi fac o idee unde incep de fapt motocicletele. Am primit un atestat pentru cele 7 ore, pe care trebuie sa il prezint alaturi de permisul B, din pacate nu este valabil decat pe teritoriul Frantei; ideal ar fi sa existe o legislatie unica in toata Europa.

On-topic: masina pentru sotie, un diesel sh in 3 cilindri, si cauti si fiabilitate....eu cred ca ar trebui sa iti maresti aria de selectie, si anume, cat mai gasesti, sa cumperi un motor alimentat cu benzina, preferabil 4 cilindri; ca nu e bmw....nu cred ca e nici o drama, o masina chic este a class cu motorul de 1.3 tce de la renault, care face si consumuri bune. Eu cred ca odata ce conduci legal, iti adaptezi durata de deplasare la starea infrastructurii actuale/grad de aglomerare, nu e nici o drama daca ai un motor de 60 cp sau 200 cp....la condus legal la distante mari poti "castiga" 10-15 minute, adica durata catorva melodii la radio,asta in conditiile in care faci depasiri....sincer numai in Romania, Bulgaria (din ce cunosc eu) exista conceptul "ia masina puternica si mare"...dar in marea majoritate adeptii curentului nu dau doi bani pe regulile de circulatie.

Nu iti cunosc bugetul, ocupatia, etc, insa daca singura bariera pentru trecerea de la un E90( o masina comuna si destul de ieftin de intretinut) la un G30e, care vine cu alte costuri(gandeste-te doar la casco), apoi si faptul ca te vei muta intr-un oras mare (unde va trebui sa platesti ca sa ai unde parca o masina mare ca seria 5, eventual sa o si incarci)....cam multe variabile, iar diferenta de consum (care va exista, chiar daca iei in calcul un model hibrid) ar trebui sa fie printre ultimele preocupari. Daca tot vrei sfaturi, muta-te, vezi unde te stabilesti, vezi cum te adptezi la oras/job (cheltuieli vs venituri), si apoi iti vei redefini nevoile pentru un nou autoturism (dimensiuni, cati km parcurgi anual , buget).

Nu ca as reprezenta eu publicul tinta pentru acest model, si sunt deplin constient ca sunt un expirat cand ma mai uit la cate un cur de 20 de ani. si primesc in schimb priviri dezgustate ca sunt carunt, ....dar sa isi bage undeva interiorul cu tableta.De doi ani sunt posesorul unui formentor unde tot tableta am, si nu butoane fizice, si e pur si simplu o mizerie sinistra; am un amic apropiat (sta la 2 minute de mine) care are de cateva saptamani erectii cu un model y...la fel, un gunoi de tableta pe o caruta de 2 tone.....butoanele fizice mi se par mult mai usor de utilizat/intuitive/mai sigure in trafic, adica sunt amendat daca folosesc telefonul mobil, dar sa folosesc tableta aia e perfect legal...wtf. Oricum masina e pentru China&comp....ma uit ca am mai fost de amorul artei in reprezentante si toti sar pe tine sa te certe daca nu vrei un minim phev, asta daca nu esti tintit pe electrica direct....daca te intereseaza o termica, deja sunt niste mascarici in sacouri stramte ce se uita la tine ca la urs (nu locuiesc in Romania); nu sunt conspirationist, dar asta e o strategie spre masinile ce se vor inlocui ca si telefoanele, pe de o parte, iar pe partea economica, o sa vina China cu electrice si o sa inunde piata/omoare brand-urile europene de automobile.

Eu cred ca oarecum e cantecul de lebada al industriei auto...au facut cum au facut, si tot la mana chinezilor vor ajunge...in cativa ani se va popula de masini ieftine, ce o sa cam puna presiune pe marii colosi ce traiesc mult din prestigiul trecutului. Toata lumea se uita la seria 3/5, insa in ultimii ani s-au diversificat gamele foarte mult, multe modele, multe declinari ale aceluiasi model, s-a scurtat perioada de lansare a unui nou model, automat s-a umblat si la durata de utilizare/viata, pentru a alinia industria auto la trendul consumerist unde trebuie sa produci cat mai mult si sa vinzi cat mai mult.....in mod clar s-au reajustat si preturile. Tesla e doar o parte, dar de curiozitate am mers si am vazut masinile chinezesti produse cu sigla MG....arata chiar bine, construite solid, deocamdata putin scumpe vs concurenta, dar o sa mai treaca cativa ani si vor ajunge la pret de dumping( acum ca vor merge pe unde vrea partidul comunist chinez e partea a doua). cat va dura sa isi aduca chinezii spring-ul lor si sa ii trimita pe renault in somaj.....

Daca e tot sa ne dam cu parerea aici, pune macar si ceva caracteristici ale potentialei amante, ca sa fie comparatiile complete. Tesla e un curent, in anturajul meu multi (pe motive de leasing pe firme) au imbratisat electricele, ca se numesc kia, tesla, mustang etech, etc.....dintre toate, tesla e cea mai usor de utilizat in aparenta, dar si cea mai saracacioasa la interior, iar la service astepti o vesnicie(si asta intr-o tara ce incurajeaza electricele), iar reparatiile se fac la niste contractori de multe ori...vai de ei. Nu ca am umbla eu cu nu stiu ce masina (am si eu interior life in plastic is fantastic by vag)....dar interiorul la tesla e chiar trist(model 3); la performante, e electrica, aia cu doua motoare iti rupe gatul, dar nu o folosesti mult in modul brutal. Daca vrei sunet, clat 6 cilindri, daca vrei doar masina noua, un 330i isi face treaba, daca vrei doar vacante/distractie, pastreaza

La revanzare in mod clar ca benzinarul va avea mai multa cautare, in timp ce la hibrida va stramba lumea din nas la durata de viata a bateriei; nu cred ca faci mare economie cu hibrida(greutate mai mare), deranjant este in mod clar volumul portbagajului. In cativa ani nu vei mai putea comanda benzina fara hibride, asa ca profita si tu de ultimul tren.

Explicatia este ca : "Cheia noua nu se poate initializa in modul imobilizare pentru pornire motor. In rest se poate deschide/inchide in butuc usa si functioneaza si deschidere/inchidere din telecomanda (butoane cheie)" In fine, nu imi mai bat capul deocamdata, important e ca am schimbat butucul, am o cheie noua ce poate deschide usi, pot porni si motorul, insa cu riscul de a declansa o imobilizare , au fost schimbate ambele airbag-uri pe recall....

Eu nu inteleg un lucru: cheia din imagine, cheia originala a masinii, care este functionala, nu foloseste tot ews, daca aceasta cheie este recunoscuta de imobilizator, de ce oare cheia noua, care a fost comandata la ei, nu este recunoscuta? ews/imobilizator, ce este acolo, este selectiv, nu accepta decat cheia veche? si daca acel modul este defect, de ce nu a fost detectat la diagnoza initiala, cand am comandat cheie/butuc?

Epopea continua: butucul a fost schimbat,a venit si noua cheie, dar am primit urmatorul mesaj: Cheia noua cu telecomanda nu este recunoscuta de imobilizator si pentru aceasta va trebui inlocuit si modulul EWS. Atasat va transmitem devizul cu costurile pentru inlocuire modul Ews. Inlociurea ews este o bagatela de 1350 ron, dar ce nu inteleg eu este cum cheia aceea mica, originala, funtioneaza (adica ansamblu imobilizator, etc), o recunoaste, iar cheia noua, care ar trebui sa fie deja "codata", compatibila, nu este recunoscuta de imobilizator. Cineva care se pricepe poate ma lamureste si pe mine, si oare de ce la prima diagnoza, cand am comandat piesele, nu a fost detectata aceasta problema.

Cu riscul de a starni polemici, este destul de greu ca invatamantul romanesc sa ajunga undeva fara finantare, fara viziune, si as indrazni sa spun fara o adevarata guvernare de centru-stanga, care ar ajuta si pe cei din paturile sarace/defavorizate sa aiba acces la educatie. Iar fiscalitatea in Romania (care ar trebui sa adune donduri la buget pentru a sustine si invatamantul) este mult mai apropiata de un capitalism dintr-o tara din America Centrala, decat de tarile europene, atat la nivel de grad de colectare, cat mai ales la procent, cota unica de 16% este total neadaptata, ca sa nu mai mentionez faptul ca marile firme, ce realizeaza profituri, gasesc diverse portite prin care isi externalizeaza profitul platind taxe infime.

Intr-o lume ideala, si scoala din colt ar asigura un nivel decent de educatie/pregatire, atunci parintii nu ar trebui sa isi cumpere suv Bmw sa isi transbordeze copiii la scoli private, ci i-ar conduce pe jos pana la scoala; indiferent de cine a fost la putere, invatamantul (si sanatatea) a primit un procent mizerabil din PIB, fata de cei 6% stipulati prin lege....daca invatamantul ar fi finantat, reformat, profesionalizat, atunci nu ar mai exista dileme de genul cumpar masina sau duc copilul la scoala privata, asta deoarece sunt multi ce nu au ce manca la cina, ei cum ar avea acces la educatie (chiar si cea de baza, nu privata). Statistic tarile ce investesc in educatie prin programe de masa, ce au un nivel ridicat al persoanelor cu studii inalte sunt si tarile in care se traieste mai bine....nu neaparat tarile in care ponderea educatiei private este ridicata, si unde exista discrepante sociale uriase. Acum as fi ipocrit sa nu recunosc ca si eu am copilul intr-o scoala privata, dar e alta tara, alta poveste, si am facut-o din motive destul de pragmatice, si anume faptul ca este aproape de jobul sotiei, si in mediul privat profesorii fac rar greve, deci nu trebuie sa ne facem griji pentru perioadele cu greve.

Discutia nu era despre soft-ul ce gestioneaza piesele de schimb neparat, ci faptul ca se pleaca la drum cu un furnizor OE/se dezvolta si un furnizor secundar (pentru componenta x), iar dupa doi ani se schimba furnizorii ....din varii motive.Si vorbim de componente lectrice, electronice, ce fac parte din diverse sisteme controlate de software. Cat despre Stellantis, poti sa iei ca referinta orice model , si vei vedea ca partea de infotainment/navigatie nu exceleaza, din contra ; mai adauga faptul ca multe marci diverse devin parte dintr-un conglomerat mare, ce incearca sa impuna solutii standard. In fine, suntem putin off-topic, sa se bucure posesorul de achizitie, sa se distreze cat mai mult de masina, restul sunt doar discutii....