Eugen B

criteriul tau de cautare sunt celemai ieftine???la masina aia trebuie schimbat motorul, si e cam rar si problematic acest motor

Ambele masini au o vechime fizica(nu iti vei permite in bugetul acela o masina cu rulaj mic), cat si morala, deci surprize neplacute pot aparea la ambele modele.Acea durabilitate si fiabilitate exemplara a masinilor germane apartine trecutului, cand multe sisteme erau mecanice si nu electronice, cand multe subansamble nu contineau un procent atat de mare de mase plaastice si cauciuc, cand masinile erau mai simple, si cand, de ce sa nu spunem, se rula mai putin.Sunt multi care au utilizat numai masini second hand, si de aceea anumite defecte si probleme tehnice nu ii deranjeaza, nu le constientizeaza, de unde si afirmatii "nu am cheltuit nimic cu ea" Mercedes compressor am condus o singura data, motorul este interesant, interiorul este peste bmw la calitate, dar in acelasi timp datorita consumului( 17% in brasov) si motorului atipic stiu ca proprietarul ii atribuise apelativul de masina pe viata, deoarece revaanzarea este foarte dificil de realizat si la preturi derizorii.Directia si suspensia sunt setate in mod confort, dar aici depinde de gusturi. Despre Bmw, deoarece detin un exemplar din 2001, cu motor similar N42(capacitate 1800 cmc fata de 2000 cmc la 318i fl), am sa incerc sa iti descriu putin ceea ce a insemnat intretinerea acestei masini(nu doresc sa starnesc polemici , costurile le poti calcula tu pe diferite site-uri): -cumparata in 2010, la 143.000 km, masina ce mai vazuse si in Romania revizii la reprezentanta, pot spune ca era o masina oarecum intretinuta, in momentul de fata are aprox. 216.000 km(nu voi mentiona aici discuri, placute, filtre, ulei, anvelope, reglat directie, elemente directie), probabil mai tine si de noroc, si de faptul ca nu imi place sa merg cu masina daca apare ceva ce trebuie inlocuit(in istoricul masinii am vazut ca la un moment dat au fost inlocuite motorasul valvetronic si unitatea ABS/DSC, ceva buton geamuri), voi mentiona ceea ce a fost oarecum reparatie accidentala, si nu cu scop estetic: -schimbat intinzator, patine, lant distributie (la primele modele de N42 intinzatorul era mai scurt), ceea ce in timp cauza uzura a patinelor, si decalare a distibutiei(eu le-am schimbat toate alertat de celebrul zgomot de pornire la rece la N42)-cred ca cel putin intinzatorul trebuie schimbat daca masina are modelul vechi, mai scurt; in timp, cred ca si patinele se uzeaza, sunt din materil plastic, chiar in cazul unei ungeri corecte/tensionari ale lantului tot ajung sa se uzeze; -schimbat simeringuri supape, garnitura baie ulei, garnitura pompa vacuum, garnitura capac culbutori,simering arbore cotit, corp filtru ulei, o ring solenoizi vanos, o ring senzori axe came-mai devreme sau mai tarziu nu scapa nici un N42 de toate acestea, un mecanic chiar avea o teorie legata de faptul ca acest motor se incalzeste/lucreaza la o temperatura ridicata, te dispera la un moment dat scurgerile de ulei pe la toate incheieturile -schimbat debitmetru, furtun debitmetru, clapeta acceleratie -schimbat senzor arbore cotit, un senzor axe came, o bobina inductie, pompa de benzina -schimbat bucse diferential -vas expansiune -valva pcv+furtune -reconditionat alternator+fulie -macarale geamuri(de fapt problema sunt si periile de la geam-tocmai ce le-am comandat) -acuator usita rezervor benzina -ceva furtun la sistemul de racire -rulmenti roti spate Ma pregatesc sa schimb ambreiajul( mi se pare un pic obosit), pompa apa (cred ca are deja o varsta si nu stau sa astept sa huruie), si psihologic sunt pregatit eventual pentru vreo sonda lambda, au si acestea o durata de viata.In mod sigur au mai fost poate si alte chestii, gen plastic crapat footrest, etc....dar am mai uitat din ele.Masina este o masina secundara, pe care o folosesc din 2012 ocaazional. Mai arunca un ochi pe forum, sunt nenumarate topicuri cu sfaturi de achizitie, eu personal detin/am detinut si masini noi(marci de consum), cat si masini second, si pot afirma ca desi poate un bmw e mai fun, etc, overall pentru mine tot masina noua a generat mai multa satisfactie, prin prisma faptului ca am fost primul utilizator, am fost protejat de garantie si u am pierdut timp cu diverse incidente si alergat pentru reparatii.Si chiar daca se pierd niste sume si la masinile noi (cu cat e mai scumpa masina, cu atat e mai mare asa zisa pierdere) Am sa mai povestesc o anecdota, mie mi s-a destul de elocventa: la un moment dat, la unul din locurile de munca am cunoscut un magazioner/operator depozit(asta nu e in Romania), care dupa ce a beneficiat de o suma importanta in urma unei mosteniri, si-a achitat creditul imobiliar, fiind un fan al marcii, si-a schimbat E39 din dotare cu un E90 M3, ia sotiei i-a cumparat unn cooper S, bineinteles second hand.Si desi a facut senzatie 2-3 saptamani, pana la urma s-a umplut de penibil cand se vaita ca 4 anvelope la m3 il costa cam salariul sau pe o luna, ca asigurarile sunt foarte scumpe, reviziile la fel, ca dupa aproximativ un an sa revina cu picioarele pe pamant si la niste marci de volum, vanzand masinile amandoi, bineinteles cu o pierdere financiara semnificativa.Concluzia este ca cea mai buna masina este cea care ti-o poti permite fara sa iti pericilitezi bugetul familial si fara sa iti creezi dezechilibre(credite, etc), sau cum imi mai place sa spun, mai bine cu jante de 15 de tabla si toti dintii in gura si o carte citita/piesa de teatru vizionata.

up

http://www.bmwclub.ro/forums/topic/103624-schimbare-simeringuri-supape/page__st__780__p__2382463__hl__simeringuri+supape+n42__fromsearch__1#entry2382463

Fara nici o ironie si exclusiv pentru cultura mea tehnica, cum se curata o chiulasa la strung? Poate se referea la planarea chiulasei, care se face pe o masina de rectificat plan.

Se intampla, este vorba de crankshaft sensor pe duca(senzor arbore cotit), va trebui inlocuit. Fa un search pe forum si vei vedea ca e o problema destul de raspandita.La orice diagnoza in mod normal ar trebui sa ai eroarea stocata.Este in jur de 300 ron, insa este dificil de schimbat, fiind pozitionat sub admisie.

In limp mode nu raman vanosurile la 120°, ele se invart in continuare , insa valorile lor sunt "implicite", de aceea nu se modifica; similar si pentru valvetronic; in limp mode masina functioneaza "mecanic", fara sa implice senzorii si electronica. eu raman la parerea ca la alinierea distributiei/vanos/valvetronic este problema http://www.bmwforums.info/3-series-guides/12234-bmw-e46-n42-valve-timing-procedure-diy-guide.html aici in instructiunile de utilizare ale calelor de distributie e mai bine explicat http://www.tooled-up.com/artwork/ProdPDF/SEAINSvs4815.pdf si stiu ca mai exista o procedura de reinitializare valvetronic(cel putin in INPA parca exista procedura asta)

Este posibil ca distributia sa nu fie bine aliniata;despre consumul de ulei, este exagerat, chiar in conditiile uzurii simeringurilor supape, si nici macar de la valva PCV nu poti explica un asemenea consum.

You should be more specific on what you are planning to do: are you looking for mountain roads, do you want to visit museums, are you looking for spending a few days in the same place or you plan to keep moving.I think there are some museums or touristic sight-seeings that you should never miss if you visit Romania, but all depends on your interests.Also we can give you some tips about restaurants/things you should try to eat/drink. The low suspension of your car should not be a problem, as long as you keep main roads, but is always good to have an eye on the road and to pay attention. Ideally will be to avoid August, as being quite a busy period, causing traffic jams and agglomeration in hotels and restaurants. Also to remember that starting from July till end of August usually the weather may be quite hot, but I think you are aware of this. You will be able to communicate in english in all cities, so you should not worry about it;there is a zero limit for alcohol while driving, which is different from western countries.Despite old legends, I suggest you never to try to bride any police officer or any authority, as you may get into bigger troubles.For any emergency, you can use the number 112.Credit, cards are accepted in all places where the visa sign is displayed, but there are some places where cash is preferred (bars, clubs, etc.) Oradea despite being a frontier city, it has a very nice center refurbished in the last years/near you have the spa's with thermal water at Felix https://en.wikipedia.org/wiki/B%C4%83ile_Felix Cluj-Napoca is one of the biggest cities, very dynamic, also famous for it's university (quite a few museums to see if interested) http://www.uncover-romania.com/visit-romania/travel-ideas/top-10-best-things-cluj-napoca.html to have in mind the salt mines at Turda(near Cluj) Alba-Iulia- historical city(it has a nice citadel)-for us is important as being the city where the Union act of Romania has been signed in 1918 http://www.visitalbaiulia.com/ Sibiu- a nice Transylvanian city, very nice center(you will feel the german air here) https://www.lonelyplanet.com/romania/sibiu/top-things-to-do/a/poi/360408 From Sibiu you can get to Transfagarasan- a route built in the mountains during the communist period to ensure alternative road to Transylvania in case of russian invasion http://www.losapos.com/transfagarasan Brasov is one of the most representative cities from Transylvania as well: https://www.virtualtourist.com/travel/Europe/Romania/Judetul_Brasov/Brasov-520761/Things_To_Do-Brasov-TG-C-1.html On the road to Bucharest you have as well Sinaia and the famous royal Peles castle http://www.wanderingearl.com/sinaia-romania-home-of-the-bizarre-peles-castle/ Bucharest is the capital, and for sure you can find everything you may want........architecture(has been named the small Paris),museums, restaurants, old center nigh life, ........but if you will get there for sure you will meet BMW community members to guide you.

pai tocmai asta spuneam, nu este N42 un motor ce necesita studii aprofundate, imi pare sincer rau pentru initiatorul topicului, care a fost animat de idei sanatoase si normal a preferat sa repare decat sa inlocuiasca motorul cu unul second, care poate prezenta mai devreme sau mai tarziu aceleasi probleme, insa a nimerit la niste habarnisti; mai trist este lipsa facturii, care complica situatia si din punct de vedere financiar

Imi pare rau ca ti s-a intamplat, probabil sunt bani aruncati pe fereastra daca nu ai factura, cu banii aia sigur exista cineva priceput ce repara motorul acela; nu este N42 un motor ce necesita studii aprofundate, dar in mod clar au dat-o in bara.

Acolo sunt niste habarnisti, stiu ca imi curgea ulei la pompa de vacuum si in acceptiunea lor curgea ulei de la cutia de viteze; plus ca au un tester multimarca, si in plus unde au auzit idiotii ca trebuia valva PCV anulata?????Sper sa iti dea banii inapoi

Eu as vedea chiar benefice filtre si controale in trafic din partea politiei/rar, pai te iei cu mainile de cap ce masini circula pe strazi, bineinteles si autoutilitare, peste tot in parcari vezi ^pete de ulei, directie, frane, ce sa mai vorbim, iar la capitolul noxe.....aici e jale.Te prind cu probleme, ai 30 de zile sa remediezi, si te prezinti la RAR. Daca s-ar face controale temeinice in toata tara sa vezi in doi ani ca ar disparea toate tigaile,si nu as ierta nici pe cei cu numere straine, sa nu fie discriminare.Vrei sa circuli pe sosele, fa-o cum trebuie. Lumea nu intelege ca nu se schimba nimic cu vorbe frumoase si bune intentii, ci doar cu amenzi si controale.Cu regret constat ca si in vestul Europei isi fac din ce in ce mai des loc practici oneroase, e deja bineconoscut ca in Anglia iti faci MOT in garaje de indieni, sau in Franta mergi la magrebieni ca te rezolva ei, contra unei sume aferente, daca ai ceva probleme, asta ca sa vorbesc in cunostiinta de cauza. On topic: decat sa se chinuie cu modificari, swap, etc, cumperi un 330 d si gata, daca nu vrei sa platesti mult, mergi cu 320 si gata; sincer, la un accident in mod sigur companiile de asigurari vor refuza, legal, si pe buna dreptate, plata unor despagubiri.

In functie de locatia ta, iti recomand pe unul dintre cei doi, eu am avut masina la amandoi de-a lungul timpului pentru diverse reparatii si ii recomand calduros: Florin din chitila 0728444108 sau Florin Rusu din Vulcan(Brasov) 0760601938 De asemenea, testerele generale pot da informatii neconcludente, insa masina a intrat in "limp mode" sau mod avarie daca vrei, de unde si mesajul putere redusa; din ce cauza, aici putem face doar speculatii, o vizita la cineva competent va elucida aceste necunoscute. Succes!

Din cate stiu, nici macar in Romania,care este tara cu multe de facut si corectat, nu se mai accepta tranzactii cash peste 10.000 ron;iti faci un cont a o banca, ai o aplicatie si faci un transfer SEPA, la care nu platesti comision: https://www.b2bpay.co/sepa-countries

Ideea este sa nu creasca nivelul uleiului, ceea ce poate insemna ca o parte din antigel ajunge in ulei, o parte se evapora, din cauza faptului ca nu mai exista o etansare corespunzatoare a garniturii chiulasa. Pentru linistea ta, poti face un test de compresie.

Pata respectiva mai apare de la condens, avand in vedere ca in ultima vreme au fost variatii mari de temperatura; completeaza cu antigel si urmareste fenomenul, poate ai scurgeri la un furtun, colietr, in mod normal garnitura chiulasa se arde daca motorul a fost supraincalzit, adica nu a avut o racire corespunzatoare.

Eram curios de o comparatie vs eiback+bilstein, vad ca la pret cam tot pe acolo sunt, si in SUA sunt cam cele mai laudate.Oricum, nu ma intereseaza ceva sa coboare masina ff mult si sa pierd la confort, ci doar o tinuta de drum ameliorata.

A auzit cineva de acest producator de suspensie?

intra aici www.realoem.com si vezi daca codul 11668626471 se potriveste la motorul tau.

Aceea este garnitura dintre pompa si blocul motor, mai exista o garnitura a pompei propriu-zisa; e cam boala lor sa imbatraneasca, din cauza caldurii din zona respectiva. Tin minte ca era un repair kit ce cuprindea ambele garnituri.

Spalarea motorului nu e chiar recomandata, stiu ca erau niste instalatii ce curatau motorul cu spuma si apoi aspirau, sau cu abur.....sau te poti apuca tu temeinic sa cureti cu o carpa pe unde vezi ulei. Poate ai schimbat garnitura capac culbutori, dar motoarele acestea mai au prostul obicei sa piarda ulei pe la garnitura pompei de vacuum(nu ai cum sa o vezi, este pozitionala in capatul motorului, spre parbriz), iar uleiul se scurge direct pe evacuare, de unde si mirosul.

Posibil senzorul de turatii de pe arborele cotit.......cauta pe forum, e o prooblema frecventa.

Probabil la tine este o suma de probleme...cel mai bine ar fi sa mergi la cineva care se pricepe la acest motor, si sa eviti testerele multi marca, deoarece pot fi inselatoare.Completeaza locatia ta la profil, sa poti fi indrumat spre cineva priceput. Probabil motorul tau prezinta scurgeri de ulei, si probabil simeringurile trebuiesc schimbate, iar curatatea solenoizilor cu spray este ceva destul de empiric si rudimentar-deci ar fi mai ieftin si sigur sa mergi la un mecanic competent. La motorul tau se recomanda ulei 0w30, 0w40, ar fi interesant sa vezi si ce ulei este in motor, in general "metoda romaneasca" este sa se puna un unei mai vascos, cu speranta ca va consuma mai putin, insa de fapt se accentueaza problemele in acest fel, si nu se rezolva.