Eugen B

Problema arhi-discutata pe forum: fa un search motor N42 si ai sa vezi ca sunt diverse cauze pentru pierderile de ulei, dar in principal sunt simeringurile supape.

Cu presupuneri nu o sa rezolvi nimic; cel mai simplu si sigur este sa pui un tester sa vezi ce erori stocate sunt; daca era de schimbat senzorul arbore cotit, trebuia schimbat de la primele simptome. Si da, masina poate sa nu porneasca din cauza senzorului respectiv,dar pot si si alte cauze.

Din cate imi amintesc, reinitializarea se face cu un tester, este o procedura in INPA sau DIS.Altii spun ca se poate face si doar repetand niste cicluri in care se pune contactul, dar nu se porneste motorul, vezi aici: http://www.bimmerforums.com/forum/showthread.php?2091445-Valvetronic-Motor-reset-after-Eccetric-Sensor-replacement

Pentru acea lipsa de vlaga intre 1000-1500 rpm pot fi multe cauze, cel mai sigur fa o diagnoza;pentru a face topicul si pentru alti colegi care ar putea ajunge in situatia ta, ar fi bine sa descrii pasii care i-ai urmat pentru schimbarea motorului(asta in cazul in care aveai seria trecuta in acte), de unde ai procurat motorul, cum l-ai testat, niste costuri aproximative,etc. Pentru linistea ta, verifica si consumul de ulei al noului motor.

In ceea ce priveste strategiile de achizitie, fiecare cu parerea lui, de aceea fa cum stii tu mai bine si cum iti permiti. Legat de ulei, aici decshidem cutia pandorei, dar eu ca si utilizator de N42(acum are 210.000 km, eu am facut 70.000 km) iti spun ca un motor fara scurgeti/pierderi/probleme tehnice merge cel mai bine cu un ulei "subtire" la rece, adica 0w40,0w30. Si acest lucru se observa foarte bine la pornirile "la rece", cand este iarna, dar si prin sunetul motorului pana se incalzeste(cand conteaza indicele de vascozitate la cald). Cat despre investitiile care le vei face sau nu, avand in vedere varsta masinii si trecutul glorios, fa o inspectie si verifica:frane, directie, bucsi diferential,furtune, motor, curele, valva pcv, etc.......si poti ajunge la o suma frumoasa, si nu pentru nu stiu ce retrofituri sau jante fanteziste, ci doar pentru a avea o masina in stare de functionare buna si sigura.

Orice masina, la orice marca, dupa un anumit rulaj/varsta necesita investitii pentru a fi utilizate in continuare; la bmw motoarele pe benzina in 4 cilindri sunt similare dupa 2002;lantul nu e o problema in sine, ci mai mult patinele+intinzator, insa nici acestea nu reprezinta o avere(din punctul meu de vedere personal) Mai bine vinde masina si cumpara o marca mai comuna(opel, vw, ford)mai noua si cu rulaj mai mic; oricum, masina ta a fost pe mainile unui "iubitor" al marcii, se vede ce bine a fost intretinuta.

Daca nu ai drumuri absolut necesare, mai bine o lasi acasa; ceea ce voiam sa spun este ca poate tu vezi doar varful icebergului, si de fapt sunt mult mai multe probleme mai greu de detectat doar la o inspectie sumara, si care daca le vei face treptat, iti vor consuma mult mai multi bani decat daca ai face totul odata. Cauta si citeste topicurile despre N42....in general garnitura aceea este doar una,dar maii sunt multe care din cauza uzurii fizice/vechimii trebuiesc schimbate, apoi valva pcv+furtune, patie distributie, etc.....nu uita ca este o masina veche de 12-14 ani, si care nu a fost construita de exemplu(eu fac comparatie cu masinile ce le-am detinut) ca motoarele de pe E36,care la un rulaj mult mai mare nu au prezentat niciodata problemele ce au aparut la N42.

Oare la ce experimente a fost supusa masina de aer protectiile de plastic crapate? Ceea ce trebuie sa schimbi acolo este garnitura capac culbutori, iar faptul ca tu simti acolo un curent de "aer" se datoreaza ca motorul nu este etans, si pierde vacuum( se comporta similar cu mersul cu busonul de ulei desfacut). Tu trebuie sa mergi cu masina la cineva, sa iti faci lista "de cumparaturi".....si sa te apuci de investitii.

Tu ai varianta facelift la e46, ca acolo a aparut motorul N42(B18A) de 115 cp in varianta de 1.8 litri, sau N42(B20) de 143 cp, varianta de 2 litri. Pe masina ai DSC II, adica: la o apasare scurta pe buton, iti va aprinde matrorul respectiv, sistemul de control al tractiunii(bazat pe pozitia volanului si calculand viteza fiecarei roti folosind senzorii ABS), dar va permite doar un derapaj "controlat", urmand ca sistemul sa revina la starea intiala; daca vei tine butonul apasat mai mult de 8 secunde, se vor aprinde martorii DSC, percum si semnul exclamarii cu galben, ceea ce va decupla total sistemul de control al tractiunii(la iarna, in parcari goale gen supermarket vei putea incerca senzatii gen drift).-cauta pe youtube sa vez cum functioneaza si ce face DSC II. Ulei mai gros este o prostie la un motor ca si valvetronic, care are orificiile de ungere proiectate pentru un ulei mai putin vascos la rece, si oricum ar impiedica functionarea normala a motorului(vezi solenoizi vanos, valva PCV), si oricum in loc sa rezolve, va agrava problemele tale; tu ai probleme cu simeringurile supape, posibil valva pcv+furtune, etc., si asta nu influenteaza consumul direct.

Este vorba numai de o problema de perceptie, este adevarat ca ai luat o masina cu motorul cel mai mic(entry level), deci nu poti avea mari asteptari, insa sa o compari cu polo 1.4 care mai si mananca asfaltul......pai polo face galagie si cam atat; trebuie sa inveti sa dozezi pedala de acceleratie/ambreiaj altfel decat la polo, si daca vrei sa scartaie, desi nu e facuta pentru asa ceva, si sa pleci de pe loc mai tare, incearca sa dezactivezi DSC.

cauti o masina de uk care este inca completa, pornesti motorul cat este pe masina, il accelerezi dupa ce sta 5 minute la ralanti(ca sa vezi simeringurile), asculti motorul, il accelerezi, t uiti sa nu aiba fluctuatii, sa nu aiba scurgeri dubioase, esti atent la zgomote dubioase....si mult noroc sunt in sectiunea comerciala cativa useri care dezmembreaza masini, in special e46, incearca sa vezi daca nu are careva o masina completa: http://www.bmwclub.ro/forums/forum/98-piese-si-accesorii/

Ungere ca si ungere, insa ceea ce era prins acolo cu sarma este axa de la valvetronic, tu ai motorasul respectiv??? Pompa de ulei este ok? Oricum, daca ungerea nu a fost corespunzatoare, este posibil sa fie afectate mult mai multe componente. Din pacqte pentru tine ai luat o masina de care lumea a vrut sa scape, de aceea probabil aici este doar varful icebergului; mai bine cauti un motor(neaparat de pe o masina ce inca merge, sa il poti testa), faci un pic calcul cat costa motor second+ceva investitii la simeringuri, patine, garnituri, etc, versus a incepe sa desfaci motorul si sa inlocuiesti tot ce trebuie inlocuit, insa daca avea probleme de ungere, dumnezeu cu mila la ce suma poti ajunge.

Marlania este maxima, eu in prima faza as avea o discutie cu cei care au vandut masina, poze, etc, eventua i-as ameninta cu plangere pentru inselaciune. Si daca iei motor sh, este loterie, in ideea ca oricum va trebui sa schimbi simeringuri supape, sa verifici intinzator(sa il schimbi), patine, etc, plus alte garnituri aferente, care oricum mai devreme sau mai tarziu cedeaza. De curiozitate, valvetronic functiona? pe tester nu ai vazut nimic la cumparare, sau nu ai testat-o?

Pentru motorul N42 se recomanda un ulei cu vascozitate mica la rece, adica 0w30, 0w40, asa ca uleiul tau nu este deloc vascos;mai poti verifica valva PCV, fa un search pe forum la consum ulei N42, valvetronic, etc, si vei gasi nenumarate topicuri, precum si rezolvarile, eu refuz sa cred ca motorul este uzat sau are nevoie de segmentare, ci cred in continuare ca simeringurile supape sunt uzate(nu cred ca exista un N42 la rulajul/varsta asta sa scape de inlocuire). Mai poti verifica si senzorul de nivel, si acesta mai cedeaza cateodata, sa fi atent cand completezi, cu motorul rece, cu masina parcata pe o suprafata plana la indicatiile de pe joja de ulei.

http://www.bmwclub.ro/forums/topic/103624-schimbare-simeringuri-supape/

Asa arata distributia la tine: http://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=ET75-EUR-04-2004-E46-BMW-318i&diagId=11_3189 tu ai nevoie(poate nu le vei schimba pe toate) de : Timing chain 1 11348649768 Chain tensioner and guide rail 1 11317512520 Slide rail 1 11317505608 Chain tensioner 1 11317567680 legat de garnituri, aici ai garnitura capac culbutori: http://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=ET75-EUR-04-2004-E46-BMW-318i&diagId=11_3179 PROFILE-GASKET 1 11120032224 pentru pompa de vacuum http://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=ET75-EUR-04-2004-E46-BMW-318i&diagId=11_3178 sunt aceste garnituri: O-ring 1 11667509080 Seal kit for vacuum pump 1 11668626471 pentru solenoizii vanos http://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=ET75-EUR-04-2004-E46-BMW-318i&diagId=11_3296 O-ring 21,29X1,78 2 11367546379 O-ring 34X3,52 2 11367506178 daca ai scurgeri si la senzorii axe came, atunci cumperi si : O-ring 17X3 2 12141748398 iar la filtrul de ulei http://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=ET75-EUR-04-2004-E46-BMW-318i&diagId=11_3191 Gasket 1 11427508970 PROFILE-GASKET 1 11427508971 simeringuri supape http://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=ET75-EUR-04-2004-E46-BMW-318i&diagId=11_3196 REPAIR KIT VALVE SEAL RING 1 11340029751 garnitura baie ulei http://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=ET75-EUR-04-2004-E46-BMW-318i&diagId=11_3174 PROFILE-GASKET 1 11137511224 $35.58 Required for repair SELF-LOCKING HEX BOLT M8X28,5 20 11137551825 ei recomanda si schimbarea suruburilor baie ulei, eu stiu ca prin 2011 nu le-am schimbat la schimbarea garniturii, dar nici nu am avut probleme Ilie Ciolpani, Florin din Chitila sunt ff. ok, iar acum masina mea este la Florin din Vulcan(deci feed-back voi putea da abia saptamana viitoare), insa nu ai motive sa iti faci griji in privinta profesionalismului acestora.

Citeste topicul acesta, iti va fi util: http://www.bmwclub.ro/forums/topic/103624-schimbare-simeringuri-supape/ Confirm ceea ce spun colegii, motoarele n42/n46 dupa un timp necesita schimbarea celor sus-mentionate; eu ca si ulei consider ca 0w40 se potriveste cel mai bine acestui motor.

http://www.bmwclub.ro/forums/topic/103624-schimbare-simeringuri-supape/

Mai este de actualitate anuntul? daca da, imi poti lasa un numar de telefon(aici sau pe PM, cum doresti). multumesc

Cred ca odata ce posesorul a cerut pareri pe un forum public, era normal sa apara asemenea discutii. Trist este ca citind printre randuri, multa lume considera ca este foarte ok si chiar preferabil sa achizitioneze vehicule foarte uzate moral si chiar fizic, in detrimentul unora mai putin uzate, ca sa nu mai vorbim ca nimeni nu a pus problema achizitiei (este adevarat, altei marci si alta clasa) de suma respectiva a unei masini noi.Poate este momentul ca si ambitiile noastre, ca societate, sa creasca si sa depasim conditia de piata second-hand. Fiind un forum de pasionati, lasand la o parte modelele clasice/restaurate/rare, ar fi mai util sa se impartaseasca, incurajeze si urmeze, pe cat posibil, niste exemple ale unor posesori care prin studii/spirit antreprenorial/talent reusesc sa isi manifeste pasiunea prin achizitionarea unui autovehicul BMW nou(dar neaparat cu dotarile de rigoare, nu chel ).

Nu vreu sa te judec, dar vad ca ai la avatar o honda civic, si poate privesti lucrurile din prisma unor experiente cu masinile japoneze, dar este total deplasat sa afirmi ca o masina cu vreo 8-9 ani si rulaj 150.000 km este nimica toata, in acceptiunea mea este deja o masina uzata,aflata deja in momentul in care va necesita o oarecare mentenanta si anume investitii. cred ca sunt colegi mai in masura, care detin modelul respectiv sa ii dea sfaturi mai pertinente, insa noi avem in familie un 318i, 2006, cumparat din reprezentanta si care in jurul rulajului de 90.000 km a necesitat schimbarea garniturii capa culbutori, garnitura pompa vaccum, garnitura filtru ulei si bineinteles celebrele simeringuri supape(explicatia a fost ca aceste motoare se incalzesc destul de mult si in general tot ce inseamna cauciuc imbatraneste repede-cred ca anul trecut toate acestea a costat in jur de 2500 ron.....probabil exista niste marje plus sau minus in functie de provenienta pieselor, manopera service, etc.). masina condusa de o persoana de sex feminin, deci fara liniute si alte curse(nu ca ai avea cu ce). cat despre masina, am mai condus-o ocazional, este decenta ca si performante(pentru mine), in bucuresti consuma in jur de 11-13%(aglomeratie, anotimp, distante, in exterior ajungi la 6.5-7.5 %. tot ca si parere personala, exista o tendinta pe forum de a recomanda masini cat mai puternice, cat mai dotate, de a aprecia de exemplu aspectele estetice(jante, pachete aerodinamice) in detrimentul unor masini cu rulaj mai mic sau mai putin dotate, de a investi in diverse artificii de a mari puterea recurgand la solutii chiar la limita legalitatii (eliminare filtre particule, etc). eu in ultimii 8 ani am schimbat 6 masini, 3 de ocazie si 3 noi(alte marci, nu bmw), mai detin si acum masina din semnatura(de ocazie) , dar in prezent circul zi de zi cu o masina cumparata noua(o alta marca, nu are relevanta) si pot spune ca o vechime cat mai mica, un rulaj mic intotdeauna se vor dovedi mai fiabile si sigure ca niste vehicule uzate.

Problema consumului de ulei se datoreaza simeringurilor supape, similar motorului N42(cauta topicul dedicat si vezi cum poti verifica) ; cat despre masini, parerile sunt subiective, asa incat ar fi util sa le conduci pe amandoua, sau masini cu motorizari similare, sa iti faci o idee proprie. Eu cred ca este de preferat o masina cu mai putini km si rulaj mai mic in detrimentul unei masini mai puternice/dotate...dar si aici , sunt banii tai si alegerea ta.

cred ca am scris si in celalalt topic: uita-te putin la ce turatie se obtine cuplul maxim cand faci comparatiile, trebuie luate in calcul de asemenea rapoartele cuitiilor de viteza, si nu in ultimul rand si consumul, unde n42 316i sta cel mai bine fata de celelalte motoare luate in comparatie. si tu nu faci o comparatie elocventa, deoarece E87 116i(adica cel nfl), cel cu motorul de 1.6 llitri face suta in 10.8 secunde: http://www.ultimatespecs.com/car-specs/BMW/4926/BMW-E87-1-Series-5-door-116i.html http://www.ultimatespecs.com/car-specs/BMW/4921/BMW-E87-1-Series-5-door-116i.html iar cel fl, adica motorul de 2 litri face iintr-adevar suta in 9.9 secunde, insa are 2 litri cilindree, si in plus uite ce curba de cuplu interesanta are: http://www.ultimatespecs.com/car-specs/BMW/11006/BMW-E87-1-Series-5-door-116i.html oricum, nici una dintre masini nu a fost construita pentru acceleratii 0-100 km/h, in viata reala niciodata nu esti nevoit sa demarezi de pe loc pana la 100 km/h, iar diferentele sunt destul de mici ca sa fie relevante

depinde de turatia de cuplu maxim si etajarea cutiei de viteze, dimensiune anvelope, aerodinamica; oricum in viata de zi cu zi nu conteaza secundele respective

foloseste si tu functia search, sunt multe topicuri legate de problemele tale. uite aici material de studiu, nu te astepta sa primesti totul mura in gura, la fel cum nu te astepta sa repari masina pe forum: http://www.bmwclub.ro/forums/topic/103624-schimbare-simeringuri-supape/