Eugen B

De unde a tras el concluzia ca trebuie schimbata garnitura chiulasa si rectificat chiulasa?consuma antigel?ai ulei in antigel?pentru schimbat simeringuri nu este necesara desfacerea chiulasei......cauta topicul despre motorul n42; cat despre distributie si vanos, sigur vei schimba cel putin patinele, sunt din plastic si dupa un timp se uzeaza.

Eu la un e36 am pus un alt catalizator(era toba ruginita si catalizatorul zdranganea inauntru), am pus aftermarket , nu mai tin minte exact marca(nici nu am tinu cont, acum 8 ani), si sincer eu nu am constatat nici o deficienta.

vanos defect si/sau patine uzate/rupte ce cauzeaza bataie lant distributie.......dar cel mai sigur vei afla cand vei desface capacul culbutori.

10w40?????? pentru n42 sunt recomandate 0w40, 0w30, nicidecum un ulei cu vascozitate mare la rece gen 10w40-nici nu stiu daca apuca sa faca presiune in intinzator la rece la pornire; daca il consuma in halul asta, cel putin simeringuri supape, valva pcv ai de schimbat.

Totusi, ramane o intrebare: de ce te chinui cu chestii gen top speed sau liniute, cand circuli pe autostrada mult peste viteza admisa cu faza lunga, dsc dezactivt(oare ajuta la viteza) si placute frana uzate.

Eu chiar nu inteleg, in fata nesimtirii crase, a minciunilor si clarei inselatorii din aceste anunturi de ce va mai ganditi la asemenea masini si asemenea vanzatori? Tot traiesti cu mitul ca vei fi tu acela care va face o afacere, care va lua o masina buna la pret de dumping?Ai aruncat un ochi in tarile din care se aduc masinile respective sa vezi cat costa un model echivalent, ai mai pus in calcul si transport si un profit vanzator?Si atunci cum sa crezi ca iti poti lua F30 la 14.000 cu 120.000 km? Crezi ca in vestul Europei lumea arunca cu banii, si plateste cate 35.000-40.000 euro, circula cu ea 3 ani si apoi o vinde la 30% din pret, doar asa, ca s-a plictisit? Masina din anunt, deja este vanduta de unsamsar sinistru, asa sunt toti de la Constanta gen Mardare, Leonard si cum mai vrei Auto, apoi este un 318d, dar in anunt pune 320, ca da bine la public, iar km si starea ireprosabila sunt doar niste baliverne.

N42 constructiv sunt identice, difera doar capacitatea cilindrica(N42B18 si N42B20); problemele specifice sunt similare; la cele NFL(1998-2001) 316 si 318 aveau aceeasi capacitate cilindrica, dar alt soft si axe came

as mai adauga buson ulei strans insuficient, debitmetru pe duca, aer fals, etc.

Ar fi util in aceeasi masura in care poti lasa un feed-back despre cei care au demonstrat neprofesionalism sa dai cateva informatii despre costurile orientative ce presupun aceasta reparatie, in acest fel daca mai are cineva ghinionul sa isi poata face o estimare corecta a pagubei. Succes!

Toate E46 compact benzina 1.8 sau 2.0 sunt euro 4(exceptie fac cele din uk), amandoua au acelasi motor(difera capacitatea cilindrica, in rest este identic) N42; fa un search pe forum sa vezi problemele specifce acestui motor sa iti faci o idee.Pe compact nu exista motorul de 1.9 de pe 316i nfl din cate stiu, care intr-adevar e mai simplu si mai fiabil si putin pretentios din cate am auzit. Masina mea, un 1.8(316 ti) de la 140.000 km in 2010 la achizitie pana azi (210.000 km) a necesitat urmatoarele interventii in ceea ce priveste motorul: - schimbat garnituri(toate fara garnitura chiulasa), adica garnitura pompa vacuum, garnitura corp filtru ulei, capac culbutori, corp filtru ulei,oring-uri solenoizi vanos, nu cred ca scapa cineva fara sa le schimbe la varsta aceea a masinii -schimbat intinzator lant distributie + patine distributie, la momentul schimbului la 153.000 km se putea observa o uzura la patine care sunt din plastic(de fapt intinzatorul initial era mai scurt, lantul capata joc, producea uzura la patine, si pana la urma auzi multe exemple in care distributia sare de la punct si critici gen motor prost si nimeni nu stie de ce merge prost si fara putere) -schimbat simeringuri supape(este un topic dedicat, fa un search)-la fel, nu cred ca scapa cineva fara sa le schimbe, uzura acestora conduce la un consum de ulei exagerat si la tot felul de compromisuri gen ulei mai gros, etc. eu folosesc numai 0W40, o singura data niste "specialisti" mi-au pus 5w40 si pot spune ca mie nu mi-a placut cum se comporta, in special la rece si cand este frig; daca se schimba simeringuri si nu exista scurgeri, motorul consuma foarte putin ulei, deci daca ti se va spune ca masina consuma ulei si ca e normal.......ori schimba numai la rosu, ori are una din problemele enumerate aici -schimbat valva PCV si furtune aferente(si aici nu cred ca dupa atatia ani nu apar probleme gen membrana valva sau furtune fisurate) -schimbat debitmetru, senzor arbore cotit.....cum iti este norocul, dar este o masina veche si probabil vei ajunge si aici -in istoricul masinii la un moment dat apare pe la 60.000 km daca nu ma insel o schimbare a motorasului valvetronic Restul problemelor sunt aceleasi care apar la toate E46....nimic deosebit, probabil ca dupa achizitie (avand in vedere varsta) vei cheltui inca o data valoarea masinii (parerea mea personala), daca vei dori sa ai o masina conforma dpdv tehnic si nu vei face compromisuri;masina este deja veche, iar varsta isi spune cuvantul. In ceea ce priveste motorul, este mai sensibil, dar este si reusit(cel de 2 litri se simte ceva mai bine pentru greutatea caroseriei, cel de 1.8 se misca decent), a fost motorul anului in 2001, are o curba de cuplu foarte interesanta avand suflu la turatii relativ joase pentru o masina pe benzina aspirata, putin mai complicat(dublu vanos+valvetronic), insa in aceasi timp economice pentru cilindreea/puterea lor. Este o problema de gust, masina place sau nu, eu am avut E36 compact, mi-am luat E46 compact(astazi este a treia masina in familie si circul fff putin cu ea, dar inca imi place si nu vreau sa ma despart de ea, este mai fun ca masinile din 2015), avantajul este ca sunt mai putin cautate, deci poti gasi o masina la un pret avantajos,sau cu un rulaj mai mic, cat despre dotari, fiecare stie ce ii trebuie; in rest, este un E46 veritbil.Nu te lua dupa date tehnice de pe hartie, incearca sa conduci ambele motorizari daca ai posibilitate si vei sti mai bine ce ti se potriveste.

Acum se incearca sa se corecteze fortat o greseala facuta cu ani in urma, si anume faptul ca masinile diesel au fost puse clasificate incorect ca putin poluante, deoarece se luau in calcul doar emisiile de CO2, iar restul de SO2, particule, etc, erau trecute cu vederea; companiile au simtit acest lucru si au umplut piata cu masini diesel, care sunt mult mai poluante decat se credea.Iar acum guvernele incearca, fortat, sa corecteze o scapare de acum cativa ani.SI in Paris din 2019 parca nu vor mai avea voie sa circule masinile diesel..... CAt despre electrice, deocamdata veniturile bugetare obtinute din accizarea combustibilior fosili reprezinta o parte foarte importanta, si renuntarea la acestea, cat si o lovitura data companiilor petroliere ar destabiliza economia si ar aduce o criza grava , asa ca deoamdata sa stam linistiti o perioada.Doar nu stiu care tara nordica isi facuse calculele si parca erau pregatiti sa absoarba socul bugetar parca in 10 ani...restul....cum le-o fi norocul. Cat despre comentariile pozitive legate de o eventuala ieftinire a masinilor second hand diesel, fara sa se supere colegii, reflecta o mentalitate necastigatoare tipic romaneasca, sa ne multumim cu putin....deoarece probabil aceeasi colegi vor invidia viata lipsita de emisii si noxe din orasele europene peste 30 de ani, in timp ce la noi praful, particulele si noxele vor face viata amara tuturor cetatenilor. Din pacate nu vad nici un primar sau un consiliu local in romania sa fie capabil sa dea o hotarare in aceasta directie, prin care macar sa incerce sa limiteze accesul autovehiculelor poluante in centre, sau macar sa isi utilizeze influenta sa sensibilizeze statiile RAR sa fie corecte in masurarea noxelor.

Si nu mai pot bmw, audi sau mercedes de parerile de pe forumuri...masinile se vand bine, consumatorul se "educa", si in orice caz, au extins gama atat de mult incat daca vine cineva cu obiectii ca toate masinile sunt la fel iti arunca imediat un seria 2 activ tourer sa iti demonstreze ca nu e asa. Toate firmele fac asa, este un trend in designul industrial, legat si de tendintele consumeriste ale societatii actuale; de fapt trebuie privit putin si invers, cati isi vor cumpara seria 3 sau 5 bucurandu-se ca seamana cu seria 7

Tocmai pentru ca nu mai locuiesti in Romania de 12 ani, ar trebui sa fi foarte precaut in a achizitiona o masina din Romania, este tara unde masinile sunt mai ieftine cu mii de euro si au rulaje sensibil mai mici fata de media europeana...este tara in care lumea inca fuge dupa ocazii sau are impresia ca este mai destept si va face o afacere mai buna ca fraierii care platesc preturile pietei, este tara in care lumea inca isi cumpara masini constienti de problemele tehnice pe principiul "lasa ca o pui tu la punct si ai masina buna, etc). mai sunt si exceptii, dar mai mai bine cauti o masina la un dealer in alta tara, si o cumperi si cu ceva garantie.

http://www.bmwclub.ro/forums/topic/174246-se-oprete-motorul-in-mers/

pai nici bucuresti, nici brasov nu sunt departe pt tine

fa un search pe forum, problema ta este crankshaft sensor-senzor arbore cotit

Daca ai aer fals in general nu va aparea nimic pe diagnoza; verifica furtunul ce pleaca din filtrul de aer, verifica furtunele valvei PVC, busonul de ulei daca este bine inchis.Sau mai poti incerca sa vezi daca nu este debitmetrul defect, incearca sa scoti mufa sa vezi daca face la fel(dar asta nu inseamna ca este automat debitmetrul).

Incearca sa mergi cu mufa de la debitmetru scoasa; mai verifica si daca nu trage aer fals(furtunul mare de cauciuc de iese din filtru de aer si merge spre clapeta de acceleratie).

Facand abstractie putin de marca, tie nu ti se par niste masini cu un rulaj ce le apropie de sfarsitul perioadei optime de utilizare(indiferent de unde au fost rulate)?

Cand eram in cautari pentru o masina noua, eu si sotia(care nu este fab bmw) am vazut masina doar static, in show-room, si nici macar ei nu i-a placut, si a considerat-o de fapt un mini(scaunele seamana mult), iar pretul i s-a parut mare pentru o masina cu motor in 3 cilindri.Mie scaunul imi pare putin ingust si lipsit de confort, motiv pentru care nici nu am mai incercat-o la un test drive. Ca si parere subiectiva, ni s-a parut urata si ne-am orientat catre alta marca.

http://www.bmwclub.ro/forums/topic/162470-problema-rupere-lant-distributie-motoare-n47-20d/page__pid__2332484__st__4220#entry2332484

http://www.bmwclub.ro/forums/topic/82589-masini-puse-la-vanzare-in-romania/page__st__25520

Pacat, ne povesteai si tu cum a decurs intalnirea cu boss

Din pacate este o tendinta generala, de fapt o politica pe care producatorii si dealerii doresc si o vor impune, chiar cu riscul de a a avea clienti nemultumiti, cum este colegul, pentru ca marea masa a cumparatorilor va accepta incet, tacit, faptul ca durata de viata a masinilor va scadea, ca vor fi obligati la expirarea garantiei sa se gandeasca la alta masina noua, dar vor fi si multumiti si unii chiar vor accepta explicatiile conform carora evolutiile tehnologice in domeniul ungerii, si motoarele lor in general ii scutesc de a trece prea des pe la revizii. Si daca cineva isi inchipuie ca numai la bmw se intampla asta, de fapt este o practica ce se generalizeaza; in 2014 an cumparat o dacia, noua cu motor diesel, la care am efectuat reviziile cum scrie la carte(schimb ulei la 20.000 km, filtru aer pe la 60.000 km).....masina in garantie, nici nu mi-am batut capul; tocmai am vandut-o si achizitionat un nissan, cu acelasi motor dci, si aici surpriza, reviziile la 30.000 km; am stat 30 minute in care i-am cerut vanzatorului o explicatie tehnica pertinenta asupra acestui interval de service mai lung, avand in vedere ca motorul este acelasi, uleiul la fel, etc; cred ca am fost foarte insistent, deoarece dupa un timp a cedat, si mi-a spus ca si lor li se pare anormal si nu este corect dpdv tehnic,ca daca vreau sa pastrez masina peste 120.000 km ar fi util sa fac schimbul la macar 20.000 km insa nu ar mai trai daca nu ar vinde masini mai des, si oricum toti producatorii propun intervale de service lungi, ceea ce convine mult clientilor cu masini in leasing operational, sa ceror ce le schimba la expirarea garantiei. Asa ca daca BMW(si altii) fac masini cu distributie pe lant si propune intervale de service la 30.000 km, ar trebui macar sa atentioneze clientii ca placerea de a conduce si fiabilitatea sunt preconizate doar pe durata garantiei; dupa, dumnezeu cu mila.

Ca sa ne distram si noi, fa si niste poze, eventual filmeaza-l cu telefonul pe vanzator, as vrea sa vad si eu ce texte are