Eugen B

Din pacate este o tendinta generala, de fapt o politica pe care producatorii si dealerii doresc si o vor impune, chiar cu riscul de a a avea clienti nemultumiti, cum este colegul, pentru ca marea masa a cumparatorilor va accepta incet, tacit, faptul ca durata de viata a masinilor va scadea, ca vor fi obligati la expirarea garantiei sa se gandeasca la alta masina noua, dar vor fi si multumiti si unii chiar vor accepta explicatiile conform carora evolutiile tehnologice in domeniul ungerii, si motoarele lor in general ii scutesc de a trece prea des pe la revizii. Si daca cineva isi inchipuie ca numai la bmw se intampla asta, de fapt este o practica ce se generalizeaza; in 2014 an cumparat o dacia, noua cu motor diesel, la care am efectuat reviziile cum scrie la carte(schimb ulei la 20.000 km, filtru aer pe la 60.000 km).....masina in garantie, nici nu mi-am batut capul; tocmai am vandut-o si achizitionat un nissan, cu acelasi motor dci, si aici surpriza, reviziile la 30.000 km; am stat 30 minute in care i-am cerut vanzatorului o explicatie tehnica pertinenta asupra acestui interval de service mai lung, avand in vedere ca motorul este acelasi, uleiul la fel, etc; cred ca am fost foarte insistent, deoarece dupa un timp a cedat, si mi-a spus ca si lor li se pare anormal si nu este corect dpdv tehnic,ca daca vreau sa pastrez masina peste 120.000 km ar fi util sa fac schimbul la macar 20.000 km insa nu ar mai trai daca nu ar vinde masini mai des, si oricum toti producatorii propun intervale de service lungi, ceea ce convine mult clientilor cu masini in leasing operational, sa ceror ce le schimba la expirarea garantiei. Asa ca daca BMW(si altii) fac masini cu distributie pe lant si propune intervale de service la 30.000 km, ar trebui macar sa atentioneze clientii ca placerea de a conduce si fiabilitatea sunt preconizate doar pe durata garantiei; dupa, dumnezeu cu mila.

Ca sa ne distram si noi, fa si niste poze, eventual filmeaza-l cu telefonul pe vanzator, as vrea sa vad si eu ce texte are

http://www.bmwclub.ro/forums/topic/103624-schimbare-simeringuri-supape/page__pid__2326179__st__680#entry2326179

Inundata sau nu , s-ar putea sa ai o surpriza la RAR, stiu caz concret de S-type benzina care in Europa era euro 4, iar masina adusa din state a fost clasificata euro 3, bineinteles dupa plata unei taxe de omologare. Mai intai verifica la rar, cu serie sasiu, tip motor, etc, si vezi punctul lor de vedere; apoi fa si un test cu masina, daca nu ma insel, Z4 s-a produs in SUA, deci ar putea avea specificatii diferite fata de modelele EU, si implicit, o alta norma de poluare.

In mod sigur masina nu este 100% functionala, pentru ca nu are nici o legatura un opel astra de 1.6 cu motorul asta, sau este doar o senzatie. http://www.ultimatespecs.com/car-specs/Opel/3236/Opel-Astra-G-16i-16v.html http://www.ultimatespecs.com/car-specs/BMW/4946/BMW-E46-3-Series-318i.html Masina ta are motorul N42, cel cu valvetronic, adica ai un 318 FL; cauta pe forum folosind search si vei afla raspunsul la toate intrabarile tale

Eram sigur ca nu esti in Romania,de aceea sa fii atenta la posibilele probleme, care sunt costisitoare. De curiozitate, vei primi ceva garantie la masina sau nu? Controlul tehnic este la zi sau nu? Pune un link cu masina, sa putem sa ne facem si noi o parere. Din cate stiu, N45 a mostenit din problemele lui N42, si anume intinzator lant distributie prea scurt, scurgeri ulei, simeringuri supape, etc, dar daca o iei de la un dealer si o tii cateva luni nu ar trebui sa fie dracul atat de negru.

Frumoasa masina. De curiozitate, de ce ai inmatriculat-o in Romania si nu ai pastrat numere de Fr?

probabil crankshaft sensor,adica senzor turatie arbore cotit, se afla undeva sub admisie; nu mai umbla cui mprovizati, repara masina.

Cred ca mai degraba ar trebui sa ii multumim colegului de forum ca a considerat util sa impartaseasca pe forum parerile sale vis a vis de o masina nou aparuta, pe care nu multi din utilizatorii forumului nu vor avea ocazia sa o conduca in viitorul apropiat. Iar daca el a punctat anumite calitati, dar si anumite defecte, reprezinta strict parerile lui personale, si trebuiesc respectate. Nu stiu de ce am impresia ca daca ar fi postat in sectiunea masina mea, si prezenta noua achizitie seria 7 G11 second hand, alaturi de lista de retrofituri pe care le-a planificat in urmatorii ani, s-ar fi umplut de plusuri si urari de bine. Iar ceea ce semnaleaza este de fapt o tendinta in designul industrial, inclusiv auto, de a micsora costurile(ciudat, nu si preturile de vanzare), si a oferi produse de o calitate de multe ori sub nivelul pretentiilor emise.

intinzatorul initial era mai scurt, motiv pentru care dupa 2 ani , daca nu a insel, a fost revizuit cu un model mai lung(ambele sunt hidraulice)- cauta detalii si ai sa vezi ; pe de alta parte, eu am schimbat preventiv odata cu intinzatorul si patinele, si pot spune ca erau destul de uzate la 148.000 km, in sensul in care patina mare avea un sant deja ce permitea un joc al lantunui(si in care lantul facea si un mic zgomot la pornire, deoarece era putin prea larg deja)-zgomot pe care "mecanicii" il clasificau in categoria "asa face toate". daca este sa fac o comparatie, inainte (la motoarele bmw anterioare) stiu ca patinele erau metalice, acum sunt dintr-un plastic care se uzeaza mai repede, iar functionarea lor la temperaturi ridicate accentueaza aceasta uzura.

Daca aia sunt mecanici care incep cu texte gen trimis motor la Ozun(pentru ce, sa ia una mica de rachiu de secara sau un kurtos kolacs) si rectificare in Ungaria(ca nu se poate plana o chiulasa in tot Brasovul).......iti dai seama ce opinie pertinenta pot emite. Cat despre N42, este mai complicat, necesita o anumita mentenanta preventiva, dar in nici un caz nu e motor prost; plus ca la mine, de multe ori m-am gandit ca banii cheltuiti cu minuni gen patine, intinzator, simeringuri, garnituri, etc. probabil i-am recuperat datorita consumului ceva mai redus. E46 fl are acceleratie electronica, NFL(adica cele cu motor M....) au acceleratie pe cablu; modificarile ar costa mult prea mult, si ar fi o involutie dpdv tehnic.

Motorul este putin mai complicat, insa nu este sfarsitul lumii; este un user in Brasov, de fapt cred mai degraba in Vulcan(florin bogdan rusu 0760601938), care a primit review-uri pozitive de la toti colegii care au fost la el pentru diverse reparatii, printre care si schimbarea simeringurilor supapelor(cred ca ai aceeasi problema si tu legat de consumul sesizabil de ulei, nici un N42 nu scapa), deci, in mare masura, un motor N42 ar trebui sa ii fie familiar si poate ar putea sa iti ofere o parere pertinenta. Sa nu se considere reclama, eu am schimbat simeringurile in Bucuresti, la (coincidenta)Florin 0728 444 108, dar probabil datorita distantei, nu te avantajeaza.(eu fiind foarte multumit atat de felul in care a lucrat, cat si de cunostiintele sale tehnice legate de motoare). Spui ca antigelul era ok, dar ai mai completat, aici este deja un semn de intrebare daca nu cumva garnitura chiulasa este "cuipita".....dar e greu de spus fara o investigatei amanuntita. Probabil s-au uitat pe joja si au vazut spuma sau depuneri, insa avand in vedere temperaturile scazute si distantele scurte Incearca sa iei legatura cu unul din cei de mai sus....sau altcineva(fiecare alege pentru el, nu doresc sa fac reclama), eu personal suspectez mai degraba o problema legata de lantul de distributie/pompa ulei. Multa bafta !

Nea Relu ca un maistru, dar aia tanara in halat promite o analiza amanuntita; oricum ideea este interesanta, si daca au echipamente etalonate si au rezultate exacte, parca merita un test la achizitie

Sa nu uitam totusi ca din anumite puncte de vedere, suntem intr-o economie de piata functionala, iar preturile se regleaza in functie de jocul cererii si al ofertei; si probabil, fiecare dintre noi, avem o anumita idee asupra raportului dintre cheltuieli/pretul serviciilor/muncii prestate, dar nu intotdeauna ne este usor sa avem o imagine asupra acestui raport, atunci cand achizitionam un serviciu. Si asta nu inseamna ca mi se pare ok pretul cerut de reprezentanta AB, dar ca si experienta personala, intr-adevar, si la Brasov in reprezentanta stiu ca am platit/primit anumite cotatii care mi s-au parut exagerate(dar care posibil includeau o marja a ceea ce inseamna servisarea unui vehicul mai vechi, unde pot aparea probleme la desfacerea unor suruburi, etc°. Si la fel de adevarat este ca nici in alte tari nu stau treburile mai roz, se plateste mult, multe povesti(gen 101 puncte de control, etc.), si pleci de acolo cu aceleasi probleme nerezolvate, desi masina e in garantie, sau te iau de fraier, gen sa iti bage pe gat servicii extra.

Ideal ar fi totusi sa incerci o masina inainte sa cumperi, sa vezi daca iti place trecerea la un motor benzina. Desi multi le critica, motorul de 143 cp ,are o curba de cuplu interesanta pentru un aspirat, este foarte economic fata de multe alte motoare pe benzina,si nu este asa mare diferenta la consum fata de un diesel, iar ca si parere personala, eu cred ca o uzura mai mica, adica un rulaj mic, este preferabila unei masini rulate mai mult, dar dotata. De fapt, fiabilitatea legendara nu mai este apanajul unic unui producator, iar masinile, ca si telefoanele mobile sunt susceptibile unei uzuri morale si fizice mult mai rapide decat in trecut, de aceea poate trebuie sa te orientezi catre o masina cat mai noua, cat mai putin rulata. Iar daca rulezi putin, si intentionezi sa pastrezi masina 5 ani, nici nu are rost sa te gandesti la pierderi financiare la revanzare, deoarece acestea vor fi minime, facand comparatia cu achizitia unui diesel. Daca vei folosi functia search, vei gasi numeroase topicuri cu sfaturi achizitie, benzina vs diesel, arunca si un ochi la sectiunea masina mea, cred ca vei gasi useri ce au acest motor si iti pot da pareri pertinente. Iar daca masina o cumperi pentru tine, cumpara ce iti place tie. Cat despre comparatii si preturi, in Romania sunt masini foarte ieftine, care iti vor crea o imagine deformata asupra valorii unei masini, cand majoritatea reprezinta niste samsareli sinistre, sau istorii de recuperat tva ilegal.

verifica daca nu ai vreun arc rupt, verifica starea amortizoarelor

Dar nu e arsa cu tigarea

Atunci poate trebuie sa extinzi cercetarile: -verifica daca pompa de benzina functioneaza -cum a spus si colegul, verifica crankshaft sensor(piesa 3), este dificil accesul, fiind pozitionat sub galeria de admisie http://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=AT51-EUR-10-2001-E46-BMW-316ti&diagId=11_3173 -verifica bobinele(si fisele bobinelor), poate a patruns umezeala si acolo

cand motorul este rece, functioneaza cu un amestec "bogat" ceea ce conduce la depasirea noxelor, de aceea bmw(pentru anumite motoare) si nu numai a gasit solutia montarii unei pompe suplimentare de aer care trimite aer atmosferic spre evacuare, in acest fel normele de poluare fiind indeplinite masurand la iesire; piesa respectiva este o supapa ce permite/nu trecerea aerului spre evacuare.

Probabil a fost o masina pe leasing,care inainte sa fie recuperata a fost "usurata" de piese bune, de valoare, care au fost sau nu inlocuite cu cine stie ce; mai fusese acum cativa ani prezentat un caz in media legat de un X5 caruia ii luasera arcuri si amortizoare si pusesera in loc nu stiu ce minuni, turbina schimbata, etc, iar firma de leasing ramasese cu o epava, chiar daca fizic masina exista. Plus ca are un motor ale carui taxe descurajeaza multa lume, probabil va ajunge la dezmembrat.

http://www.bmwclub.ro/forums/topic/82589-masini-puse-la-vanzare-in-romania/page__st__25000

Pentru proprietar poate nu ar fi deplasate niste postari pe forumurile BMW din Bulgaria, cu poze, serie masina, etc......macar sa sensibilizeze cat mai multa lume; masini s-au furat si se vor fura in continuare, peste tot in lume (intotdeauna se vor gasi solutii tehnice), insa in cazul de fata probabil este vorba de o complicitate intre cativa angajati ai hotelului si hoti. Si nu putem generaliza, nu este toata Bulgaria o tara de hoti, si dpdv personal pot spune ca merita vizitata, sunt zone frumoase, gastronomie interesanta, etc...

Mergi mai mult cu masina, cred ca se va stinge singur, daca nu, mergi la un tester sa stergi eroarea.

Eu am schimbat la aprox. 140.000 km patine, intinzator, etc, mai mult preventiv, si chiar la acest rulaj mic, patinele erau deja uzate.

cand deschizi busonul la ulei mie mi se pare ca se aude o bataie , poate intinzatorul nu a fost schimbat, sau ai patinele uzate; in rest, injectoarele sunt destul de zgomotoase la acest motor, gen: https://www.youtube.com/watch?v=jtUsdLEr-fE plus ca ai multe scurgeri de ulei acolo, motorul e cam murdar de ulei