Eugen B

De lucru este la ea, insa inceputul este promitator. Intotdeauna am crezut ca unul din lucrurile bune din UK il reprezina preturile la masini...reversul este ca au volanul pe partea gresita.

Daca citesti manualele masinilor scrie si ca schimbi uleiul la 30.000 km si filtrul de aer la 60.000 km, dar asta nu inseamna ca e de bine, este doar un pic mai eco, si este si mai sigur pentru producatori ca nu te va tine masina mai mult timp.

http://www.bmwclub.ro/forums/topic/162934-n42-se-opreste-in-mers/

Scuza-ma, sunt putin distrat, dar poate nu ii place aglomeratia ....destul de ciudat,poate nu trebuie sa te gandesti la asta si gata.

Sigur uleiul este 0w? ma gandesc ca e vorba de solenoizi si de faptul ca l pornire, dupa ce mergi in aglomeratie(accelerari-franari), la prima pornire nu se unge.........intinzatorul, care este actionat tot de presiunea uleiului....

Codul pentru senzor este: Crankshaft speed sensor 13627548994 cat despre pret, incearca in sectiunea comercial, nu este ff . scump.

Poate ai putea incerca sa o pui pe mobile sau autoscout, eu cunosc caz concret de masini cumparate noi din Romania si vandute in Germania....doar pe forum este greu deoarece sunt multi potentiali cumparatori care nu frecventeaza forumuri specifice. Autovit si publicul lor reprezinta in mare parte imaginea pietei auto din Romania, cu masini trucate si cumparatori fara bani dar ambitii de parvenire maxime , asa ca nu e de mirare ca mai sunt unii care au ramas la stadiul de clima bizonica.

Este foarte normal, asa se intampla cand acest senzor este defect, am avut aceeasi problema.

Senzor arbore cotit, crankshaft sensor; accesul este mai dificil, insa el este responsabil pentru oprirea motorului.

Cum au pus deja 4 cilindri pe X5, si motorul diesel in 3 cilindri este deja pe seria 2/seria 1, este evident ca va fi un best buy si pe noul X1.

Noul X1, si in curand si seria 1 vor avea motoare de 3 si 4 cilindri, montate transversal, si vor avea, ca deja super reusitul Seria 2 grand tourer sau cum se mai numeste oribilitatea aceea, tractiune fata sau integrala.Dar vor marca in mapa de prezentare si strategiile de marketing ca datorita progreselor ingineresti si inovatiilor tehnice, masinile conserva acceasi placere de a conduce, si ca masinile reprezinta o evolutie fata de modelele anterioare in toate privintele. De fapt lumea cauta (si acest lucru il constat in vestul europei, nu romania), la marci gen bmw, audi, mercedes un statut, o marca....multi habar nu au ca e tractiune fata sau spate.....si pentru bmw e mai ieftin sa produca masini cu tractiune fata, deci toata lumea e multumita. Si atat timp cat vanzarile merg bine, inseamna ca strategiile lor functioneaza, ca doar clientela bmw nu e formata doar din puristi care nu concep un bmw fara tractiune spate si motor in 6 cilindri.....de fapt acestea vor deveni istorie nu in mult timp, sau destinate doar modelelor exotice.

316i/318i sunt echpiate ambele cu motorul N42 (difera capactiatea cilindrica 1,8 pt 316i si 2 pentru 318i); daca vei cauta pe forum problemele motorului sunt cauzate in principal de scurgeri de ulei(se rezolva cu schimb garnituri, simeringuri supape), eventual intinzator lant, mai rar probleme vanos sau valvetronci...insa nu sunt probleme de speriat. posesor fiind, pot spune ca nu te va da pe spate cu puterea, insa are o curba de cuplu interesanta, trage binisor la turatii mici comparativ cu motoare de capacitate echivalenta, si scoate consumuri bune...overall e un motor placut in utilizare.

Eu cred ca noi am incercat sa iti explicam, insa tu iti mentii opiniile initiale. De fapt, uite cum vad eu lucrurile: masina mea este din 2002, si desi nu este nici coaja,fiind o masina pe care proprietarul anterior a intretinut-o inclusiv in reprezentanta, si a fost cumparata de catre cu km reali si verificati acum 5 ani, timp in care am facut aprox. 55.000 km, din cauza varstei, sau uzurii, apar diverse defecte, indiferent de cat de solida sau bine construita a fost la vremea ei. Deoarece pentru mine masina reprezinta si un mijloc sa ma duca din punctul A in punctul B in siguranta, fara batai de cap sau costuri exagerate, eu am achizitionat un autovehicul nou (dacia, nu e secret), care este masina de zi cu zi, si care la o anumita varsta/km in mod sigur il voi inlocui tot cu un vehicul nou(ce imi voi permite la momentul respectiv), in timp ce bmw-ul in pastrez pentru plimbare, si va ramane asa atata timp cat nu va necesita investitii majore.Mai avem in familie o alta masina cumparata noua, tot non premium, si de 6 ani in afara de un senzor si consumabile, revizii, etc, nu a necesitat nici o investitie, in cei 55000 km parcursi. Si daca este sa le compar(desi este exagerat), daca ar trebui sa aleg sa raman doar cu una dintre ele, logica m-ar face sa ma despart de masina mai veche, in timp ce masina care este mai noua va reusi sa ma serveasca mai mult timp. Si chiar daca suntem pe un forum, pasiuni, blabla, in primul rand o masina trebuie sa ne transporte cat mai sigur, sa aiba costuri de utilizare reduse, sa polueze cat mai putin.....si apoi vin pretentiile de premium. Mitul masinilor premium indestructibile inca persista, insa nu exista masini care sa faca sute de mii de km, sa treaca si prin toate gropile, sa nu necesite reparatii (nu revizii), si sa coste si sume modice. Daca vrei BMW si sa te bucuri de masina respectiva, pune la bataie un buget mai mare si asuma-ti ca vei avea cheltuieli neprevazute, sau daca nu, mergi cu masina actuala cat nu reclama cheltuieli mari, strange bani si cumpara o masina noua(sau cat mai noua si putin rulata). Ca sa inchei, gandeste-te ca vei cumpara o masina similara cu cea din primul link, si care la o prima impresie ti se va parea avion, dar care mai mult ca sigur ca ar necesita(aproximex si manopera)imediat: - schimb garnituri capac culbutori, pompa vacuum, simeringuri supape, etc. 1400 lei - discuri+placute fata spate 600 lei - bucsi + brate(directie) 1400 lei - bucsi diferential 600 lei - revizie, filtre etc 450 lei - intinzator lant 120 lei Iar cand ai termina cu astea ai constata ca te lasa un rulment, iar apoi peste o luna poate vas expansiune, ceva senzori, un debitmetru, etc, iar apoi o macara geam........si asta poate continua.....

A fost un coleg de forum care a avut asemenea model.......probabil ca iti poate da sfaturi avizate : http://www.bmwclub.ro/forums/topic/162312-bmw-z4-2014/

Orice masina mai veche cu rulaj superior si istoric/intretinere dubioase este clar inferioara unei masini cu km putini si istoric cunoscut(sunt ceva exceptii, dar nu intram in detalii) -deci in cazul tau este mai indicat sa ramai cu masina respectiva (clio), asta daca nu ai in plan sa investesti multi bani. Am observat (din linkuri) ca te-ai orientat spre masinile cele mai ieftine, fapt ce tradeaza ca nu vrei sa investesti foarte mult/ai un buget limitat, altfel nu te-ai uita dupa cele mai ieftine, ca nu cred ca esti un restaurator pasionat de E46. Este normal ca feeling-ul unui E46 sa nu aiba nimic de-a face cu senzatia din clio, sunt masini diferite cu target-uri diferite, insa trebuie sa uiti mitul masinilor indestructibile care ofera senzatii premium, si costa foarte putin (cel putin personal eu cred ca asemenea masini nu se mai fabrica de pe la mercedes cobra).

Masina este ok....si pana la urma daca faci un calcul costa mai mult asigurarea intr-un an decat masina propriu-zis, asa ca ce pretentii sa mai ai. De curiozitate, ca sa o poti inmatricula pe numele tau si sa o asiguri, trebuie sa ai domiciliu stabil in UK (gen o adresa, contract chirie, etc), cont in banca.....ce documente trebuie sa prezinti?

Nu cred ca e vorba de o programare in sine la bmw, insa in mod sigur putea merge la unul din service-urile din aria de pe forum pentru o constatare unde i s-ar fi spus probabil intr-un mod elegant ca o masina cu 130.000 km in bord si dpf la finalul vietii este o loterie si ca daca cumpara masina, accepta sa fie inselat cu buna stiinta. Sa incerce sa isi faca programare la unul din cei ce ofera servicii: http://www.bmwclub.ro/forums/forum/97-servicii/ Cat pentru initiatorul topicului, daca avea rabdare si citea forumul si facea un simplu search dupa sfaturi de achizitie, sigur ar fi gasit topicuri interesante, sau chiar posta anuntul cu masina in sectiunea "masini de vanzare in romania" si probabil ar fi avut cateva sfaturi utile.Probabil ca cele cateva erori sunt doar varful iceberg-ului, insa la fel de adevarat este ca din greseli se invata. Si exista masini second hand care nu mai sunt noi, dar nu au probleme(chiar in sectiunea de vanzari e forum mai sunt useri care pun la vanzare masini ff ingrijite si care nu au probleme).

http://www.bmwclub.ro/forums/topic/103624-schimbare-simeringuri-supape/page__st__580__p__2247983__hl__n42__fromsearch__1#entry2247983

Te costa mai mult decat daca ai vinde masina ta si ai cumpara una cu motor de 2.2; schimbarea respectiva ar implica si o vizita la RAR, deoarece este un motor in 6 cilindri.

Este vorba de crankshaft sensor-senzorul arbore cotit. Accesul este dificil, insa din cauza acestuia ai aceasta problema. Cu timpul iti va face tot mai des, asa ca e momentul sa il schimbi; sa nu cumperi un no name sau second ca nu rezolvi mare lucru.

Avand in vedere ca faci destul de multi km in regim urban, seria 1 cu motor benzina (cel putin modelele incluse in bugetul tau) nu ar fi cea mai buna alegere, deoarece consumul este destul de ridicat, si nici dpdv confort (suspensia mai tare). In bugetul respectiv gasesti multe optiuni in clasa compacta, gen focus, golf, civic, auris, astra, etc.(cu un an de fabricatie mai recent decat 2005) , si dpdv al fiabilitatii si consum probabil un motor de 1.4-1.6 aspirat benzina ar fi o alegere buna( oricum trag mai bine ca polo 1.2 si consuma cam tot acolo.....avand in familie un exemplar il cunosc destul de bine).

Sunt aceleasi motoare, difera doar capacitatea cilindrica; iar problemele (cele care sunt) apar la ambele N42B18 sau N42B20. Cauta pe forum si te documenteaza legat de problemele N42, nu e chiar asa de speriat.

Partea proasta este ca schimband motorul risti sa cumperi unul la care vei intampina aceleasi probleme dupa o perioada de timp. Nu e ceva rocket science, in primul rand trebuie verificat daca distributia este aliniata(pentru asta exista un set de cale dedicat), daca vanos este aliniat, apoi starea patinelor/intinzator lant-poate din cauza asta a sarit de la punct, iar daca distributie-vanos sunt aliniate, mai trebuie investigat ansamblul valvetronic.Apoi sa iei in calcul schimbarea motorului doar daca sunt ceva supape indoite, etc..... Oricum, in mod normal masina ar trebui sa dea o eroare si pe tester. Legat de ulei si alte probleme legate de N42, sunt cateva topicuri bine documentate(search N42 pe forums si vei gasi material de lectura interesant).

Mda, totul superb, dar porcaria aia de plastic ce disimuleaza centura pusa arata ca nuca in perete.....centurile chiar ajuta si nu cred ca e greu ca si pasagerul sa isi puna centura de fiecare data cand se suie in masina.

Daca masina e tot dauna, ar merita verificat daca exista fizic un airbaguri; oricum, chiar daca se va indrepta impotriva celui care a vandut masina, acesta va sustine ca nu stia si ca asa a cumparat-o, este destul de greu de dovedit. Pe de alta parte, e o lectie vis a vis de masinile de ocazie, si pentru cei care isi cumpara masina straina second hand la super preturi pentru ca are mai multe stele euroncap decat un logan.Este si vorba de un vid legislativ, in anumite tari sunt legi care definesc un viciu ascuns, si daca se dovedeste ca un cumparator a vandut in cunostiinta de cauza un bun cu vicii ascunse, raspunde civil si chiar penal. De curiozitate, purtai centura in momentul impactului? Oare ce parere vor avea cei de la allianz la stabilirea despagubirii cand vor vedea ca airbag-ul sofer nu a sarit la asemenea impact?