Eugen B

Nu cred ca include si furtunele, si daca tot te apuci sa o schimbi, e pacat sa demontezi toata admisia si sa nu schimbi si furtunele respective care sunt coapte probabil dupa atata timp, si care se vor fisura atunci cand vei schimba valva. Nu e chiar o placere sa schimbi valva respectiva: http://www.bimmerforums.co.uk/forum/f18/2003-e46-318-n42-motor-oil-separator-pcv-valve-diy-t103696/

daca te apuci si citesti cu atentie topicul acesta, vei gasi si "metodologia" de a identifica daca simeringurile sunt uzate in cazul tau, si cine este cel care le schimba (multi de pe acest forum cu N42 au trecut pe la el); la cati km are masina, nu cred ca scapi de schimbare, dar asta vei vedea dupa consumul de ulei Chiar daca abia ai cumparat masina, si inca o cheltuiala nu cred ca iti mai doresti, ar trebui sa pui ulei 0w40 pentru a iti face o idee asupra starii si functionarii motorului si apoi poti sa te apuci de alte reparatii. Suieratul din filmuletul postat de tine mie mi se pare ca se compune din mai multe zgomote, si anume mi se pare ca se aude un mic zgomot de la fulia alternatorului, in timp ce zgomotul ascutit cred ca se datoreaza pompei de vacuum, adica piesa 2 care este o pompa ce asigura presiune in instalatia de franare, si la care mai mult ca sigur ca vei schimba garnitura nr. 3,deoarece e destul de des intalnit sa apara scurgeri de ulei pe acolo: http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AT51&mospid=47649&btnr=11_3178&hg=11&fg=15 Oricum, ar trebui data jos cureaua accesorii si invartit la mana si verificat starea tuturor rolelor/ fuliilor ; zgomot mai face la pornirea la rece si pompa suplimentara de aer, dar asta numai pana se incalzeste motorul, dar nu cred ca e vorba de asta la tine. Legat de testul de compresie si simeringuri, rolul simeringurilor este de a tine uleiul ce se afla in capacul culbutori departe de camera de ardere, de aceea fumul albastru apare cu predilectie la pornirile la rece, pentru ca este o cantitate de ulei scursa in cilindri in timp ce masina a stat, si care poate fi observat dupa cateva minute in care masina a stat la ralanti la o acceleratie puternica, deoarece se acumuleaza o cantitate mai mare si se arde, in timp ce la un mers constant se scurge/arde o cantitate mai mica care nu poate fi observata, deci atata timp cat supapele "deschid" si "inchid" bine, nu ar trebui sa ai treaba cu simeringurile in acest test....sa ma corecteze cineva daca gresesc. Piesa 4 este un simering (unul din cele 16 corespunzator fiecarei supape): http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AT51&mospid=47649&btnr=11_3176&hg=11&fg=25 Valorile compresiei trebuie sa fie aproximativ egale pentru ca motorul sa functioneze corect. Daca un cilindru are valoarea mai mica acel cilindru are probleme in sensul ca pierde compresie si pentru a se deternina pe unde pierde se baga o mica cantitate de ulei in cilindru. Se repeta testul si daca dupa ce s-a introdus ulei creste compresia inseamna ca problema este de la segmenti sau piston iar daca compresia se mentine la aproximativ aceeasi valoare una din supape un inchide bine. Uleiul are rolul de a etansa mai bine in zona cilindru-piston.

cauta la sectiunea vanzari de pe forum, poate aici gasesti ceva sa se incadreze in bugetul tau,si la care nu sunt defecte ascunse, ca de exemplu: http://www.bmwclub.ro/forums/topic/137530-vand-bmw-e46-318i-2200-euro/

Probabil garnitura pompei de vacuum nu mai etanseaza, iar daca masina a stat s-a scurs ulei mult

cu vibratii si alte zgomote....nu ma pronunt, insa tacanitul este normal....este zgomotul motorasului valvetronic, iar catedoada mai face zgomot si pompa suplimentara de aer (care porneste la rece)

Pai si .....nu mai ai rabdare 2-3 zile pana are si certificat fiscal si mergi sa vezi masina cand are toate actele, ca doar un certificat de neurmarire fiscala costa putin si e valabil 30 de zile.......daca vrea sa isi vanda masina nu cred ca se poate crampona de faptul ca nu a avut timp sa depuna o cerere pentru un certificat (oricum, cred ca exista si posibilitatea eliberarii in regim de urgenta contra unei taxe suplimentare)

pana la urma probabil ca la 159 ajungi....eu m-am mirat luni la o licitatie in franta la alcopa ca nimeni nu a vrut o alfa 159 (dotata, nu gluma), cu motorul de 150 cp, avea ea peste 160.000 km si ceva probleme rezolvabile, insa nu a oferit nimeni pe ea nici 4300 euro, si masina arata fff bine acum vad ca luni mai este o alfa la 4600....cred ca o sa se dea la pretul cerut sau foarte aproape, e adevarat ca e motorul de 120 cp, dar mi se par ieftine si dotate fata de alte modele care pur si simplu au "lipici la public" http://www.alcopa-auction.fr/index.php?lang=FR&app=front&pag=details&&cid=648875&vid=873

:goodjob:

Si eu am acelasi tip de motor (N42), am schimbat si simeringuri si valva PCV(separatorul ulei) si sfatul meu ar fi: -intai schimba uleiul cu 0w40 (schimbul de ulei nu are legatura cu schimbul de simeringuri), asa poti vedea care este consumul de ulei si cum functioneaza motorul - dupa ce ai schimbat uleiul, fa testul acela sa vezi daca scoate fum, insa fa-l dimineata (dupa ce masina a stat cateva ore bune si e totul rece, altfel faci degeaba) -daca vrei sa tii masina mult timp....schimba separatorul cu furtunele aferente (costa ceva....), dar fiind necesara demontarea admisiei(manopera) e pacat sa nu le schimbi pe toate, mai ales ca au o varsta si se fisureaza fff usor dupa un timp devenind casante -rar am auzit de N42 care sa nu necesite schimbare simeringuri (nu segmentari si alte avioane....), tind sa cred ca si materialul din care sunt confectionate in timp le face sa se uzeze, cat si faptul ca motoarele N42 in general se incalzesc ceva mai tare in zona culbutori(citez un mecanic experimentat, nu e constatatea mea stiintifica).In topicul cu schimbare simeringuri(ai link in unul din posturile anterioare) este o poza cu simeringuri date jos de pe masina mea (la 160.000 km) puse langa unul nou...poti observa diferenta diametrului orificiului.

In general nu sunt genul de persoana care polueaza topicurile...insa probabil apelativul dragule ti-a scapat din greseala, altfel nu imi explic. Cat despre LCI, in Europa (dealer din Franta de exemplu) putea fi configurat si comandat incepand cu luna iunie cu livrare in cateva luni , asa incat aparitia iminenta pe sosele nu va influenta imediat pretul modelelor pre-LCI , nu ma refeream la autovit (care dupa parerea mea este o copie fidela a partii acelea urate a Romaniei, si anume cuprinde de multe ori multa mizerie, minciuna, inselaciune,parvenitism, si nu reprezinta nicidecum o piata auto onesta sau o sursa credibila). Scuze de off-topic!

Eu nu inteleg nimic din ce spui tu acolo, daca nu apare fum (desi acest test ar trebui sa il faci cu motorul rece, dupa ce masina a stat cel putin cateva ore, altfel nu e relevant), atunci nu ar trebui sa fie simeringurile, si oricum, cred ca relevant va fi cand vei avea in masina ulei 0w40. In alta ordine de idei, exista o sansa sa trebuiasca inlocuita si garnitura capac culbutori, nu cred ca o garnitura veche va mai etansa bine, asa ca daca tot te apuci sa schimbi piese fara sa stii sigur ca trebuiesc schimbate, macar schimba cat mai multe......daca ti-ar trece putin euforia si ai gandi calm ai citi frumos toate topicurile legate de motorul asta si ai si sta o perioada sa vezi care sunt problemele masinii, ca ma indoiesc ca ti-ar fi vandut un coleg de forum de altfel foarte activ in a semnala probleme ale masinilor puse la vanzare o masina cu probleme ascunse, nu? Nu te ambala prea tare cu masina si schimbatul pieselor....ca ajungi sa cheltui aiurea darul de la nunta si intri si in conflict cu familia

la bmw facelift-urile sunt numite " lifecycle impulse"

pai in cazul asta in primul rand schimba si tu ulei+filtru, pune ce trebuie si apoi vezi de unde incepi

Decat sa iti faci atatea griji, mai bine mai asteapta putin, o sa apara un facelift discret la seria 5(odata cu aparitia lui 518d), ceea ce inseamna ca teoretic modelele non facelift (non LCI) ar trebui sa mai scada un pic la pret.

completezi pana la semnul "maxim" de pe joja de ulei; oricum.......ai grija sa pui 0w30, 0w40, astea sunt uleiurile recomandate pentru motorul asta , bineinteles dupa ce verifici ce ulei a fost pus inainte in masina, ca nu cumva sa fie si acolo o surpriza apuca-te si verifica de ce dispare uleiul....dar cel mai probabil sunt simeringurile supape, desi mai da rateuri si valva pcv dupa o vreme, nici un N42 cu varsta si km nu scapa de boala asta;dupa ce am schimbat si eu simeringuri si valva pcv(cu furtunele aferente) masina mea (la 182 000 km) nu consuma deloc ulei.

Nu te stresa prea tare.......asta e intampinarea cand intri in clubul "N42" ; ai ceva material de lectura, dar asta nu inseamna sa iti periclitezi casnicia, ai grija :goodjob: : http://www.bmwclub.ro/forums/topic/103624-schimbare-simeringuri-supape/page__st__80__p__1980434__hl__n42__fromsearch__1#entry1980434 http://www.bmwclub.ro/forums/topic/134388-n42-1l-ulei-la-200-de-mile-segmenti/page__st__20__p__1995230__hl__n42__fromsearch__1#entry1995230 http://www.bmwclub.ro/forums/topic/99358-e46-coupe-fl-143-cp-scoate-fum/page__st__40__p__1988027__hl__n42__fromsearch__1#entry1988027 http://www.bmwclub.ro/forums/topic/103044-problema-motor-e46-318i-20l-143cp-n42/page__st__80__p__2006863__hl__n42__fromsearch__1#entry2006863

intinzator lant, eventual patina uzata, valva pcv, ceva probleme la garnituri, eventual simeringuri supape......dar nu obligatoriu toata sau in ordinea descrisa; in rest, destul de economic in comparatie cu alte motoare pe benzina la capacitati similare

www.ultimatespecs.com

Aia este masina pe viata, ca nu mai scapi de ea decat la remat

dar tie ti-ar placea sa platesti peste 20.000 euro pe un obiect pe care din start sa stii ca de fapt nu este ca in descriere si esti inselat pe fata? crezi ca exista masini "bulletproof" facute sa tine X km si Y ani si altele nu?sau de ce crezi ca le vand proprietarii, oare nu cumva in majoritatea cazurilor pentru a evita problemele cauzate de uzura fizica si morala, probleme care devin costisitoare? legat de calafat, ciorogarla sau balaceanca......si orice alt oras din tara, cauta pe orice site de specialitate pretul in germania/olanda o masina la km/dotari echivalenta, apoi fa un mic calcul a ceea ce inseamna aducerea unei masini in romania, scade tva-ul luand in considerare ca e o masina la care se elimina aceasta taxa, apoi adauga si tu 1500 profitul vanzatorului (ca nimeni din bransa nu sta sa castige mai putin la o masina de peste 20.000 euro)si vezi daca iti da cu virgula

vezi ca o sa iti sara in cap "puritanii" ca e cheala, ca nu are ac automat, ca nu are navi..... e un pret corect pentru varsta/km masinii....arata bine, daca si tehnic se prezinta ok (facturi revizii anterioare, TUV facut recent)....de ce nu?

In ritmul asta o sa ajungi sa dai peste 20.000 euro pe o masina luata din piata.........eu personal am testat mai demult o masina la autotest (cei care sunt si in vitan, dar si in alte locatii din tara) si pot spune ca acelasi test il poti face in orice service decent, mai ales ca dyno-test-ul la ei este destul de decalibrat, si nu o sa afli marea cu sarea sau o sa ai certitudini, plus ca ei au un tester general care la anumite masini nu se poate conecta sau nu citeste corect toate modulele, testul de vopsea il poate face oricine cu un elcometru (nu e rocket-science), in plus nu e prea bine sa ai incredere in nimeni.....asa ca mai bine iei masina dintr-o sursa sigura cu ceva garantie....restul e cancan.

eu conduc aproape saptamanal un f10 aici, insa este un 525xd, si mai este pe deasupra si break, insa si daca ar fi sedan nu l-as asimila cu o masina pentru oras (fie el si iasi...unde cred ca ai o viteza medie de 25 km/h), sau mers distante scurte gen 130 km, dat fiind faptul ca masina este destul de mare pentru un trafic citadin, seria 5 este deja o masina "de drum lung"....si prin prisma dotarii acesteia cu motor diesel.la bugetul tau ai putea sa te gandesti la un suv, chiar daca nu este bmw.....e o masina mai polivalenta.