Eugen B

nu sunt un posesor nici de f30, nici f10 insa dupa un drivetest cu 320d/525D xD pot spune ca seria 3 este clar cea sportiva, seria 5 cea destinata confortului;consumurile sunt oricum foarte bune raportat la puterile obtinute, iar la 320 este clar si avantajul taxelor mai mici. pana la urma tu esti cel care va trebui sa le conduci pe amandoua, sa iti faci o opinie personala , sa cantaresti plusurile si minusurile fiecareia si sa alegi in consecinta. succes!

eu zic ca e mult folclor, si vorbesc din experienta proprie nu este deloc greu daca ai setul de cale(stiu ca e in jur de 200 euro) si urmaresti instructiunile din TIS (si trusele de cale au intructiuni), ca este mai mult de munca,da, deoarece este si vanos+valvetronic pe langa clasicele axe cu came care trebuiesc puse la punct, de asemenea cu un tester trebuie pus motorasul valvetronic la zero. http://tis.spaghetticoder.org/s/view.pl?1/07/03/75 cred ca e mai mult datorita faptului ca pentru multi mecanica inseamna inlocuit filtre, becuri si ulei, si putini sunt cei pregatiti cu adevarat in domeniul in care lucreaza, lipsa dorintei de autoperfectionare, si in plus este faptul ca putini mecanici cunosc indeajuns de bine o limba straina sa poata urma niste instructiuni (si aici vorbesc din experienta proprie); pe de alta parte, am avut si surpriza placuta a unor mecanici (schimbat semeringurile supape fara a demonta _chiulasa_) care au demontat/asamblat totul in timp record si cu o precizie si indemanare remarcabila, si la fel, au reglat distributia fara nici cea mai mica problema (spre surprinderea mea, care eram pregatit cu material didactic pentru a fi sigur de reusita)

din cate se pare N42 nu are valva DISA http://www.bimmerforums.co.uk/forum/f18/2004-e46-316ti-compact-where-disa-valve-help-t94977/ http://www.e46zone.com/forum/topic/37803-318i-n42-inlet-manifold-area-rattlehelp/ toate masinile euro 4 au pompa suplimentara de aer care merge la pornire/motor rece(altfel nu ar indeplini normele de poluare), insa ca orice pompa si mecanism, poate unele in timp devin mai zgomotoase, in timp ce altele raman intr-o stare mai buna, nu are rost sa enumeram factorii potentiali consumul calculeaza-l din plin in plin, ca altfel nu o sa ai habar niciodata; pe de alta parte, esti sigur ca sondele tale lambda functioneaza? eu cred ca undeva ai o eroare, ceva nu functioneaza bine la consumul asta,asta e parerea mea care are acelasi tip de motor pe aceeasi caroserie pompa de ulei este si ea antrenata de lant,insa nu cred ca ai de acolo galagie http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AT51&mospid=47649&btnr=11_3175&hg=11&fg=30

da, este o pompa suplimentara de aer care compenseaza valorile noxelor, deoarece la rece motorul nu ar indeplini criteriile de poluare, si atunci toti producatorii au pus o pompa suplimentara care pompeaza aer din atmosfera ca sa iasa bine noxele

da, o sa primesti piesa noua, care o sa vezi cu ochii tai ca este mai lung putin ca cel vechi valva DISA este la modelele NFL de E46 (motorul de 1.9), cel putin asa stiu eu, n42 n are asa ceva

ceea ce a schimbat fostul proprietqr este intinzatorul curelei accesorii, adica cureaua de cauciuc ce antreneaza alternator, etc intinzatorul in cauza este asta-piesa 7 http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AT51&mospid=47649&btnr=11_3189&hg=11&fg=25 dupa cum vezi,este un intinzator al lantului de distributie, iar primele modele au avut un intinzator mai scurt, care a fost ulterior revizuit;costa 150 ron un intinzator, asa ca la cata benzina bagi in masina nu ar fi o cheltuiala asa mare 14 in oras e cam mult, depinde cum mergi, eu in brasov in functie de conditii meteo, trafic, dispozitia personala am consumuri urbane intre 9,5 si 12,5, insa cred ca se poate si 14;ca sa fii linistit, fa si o diagnoza sa poti vedea daca ai vreo eroare

valabil 3900 ââÂŹ

patinele in sine nu costa mult, insa se mai adauga si o garnitura capac culbutori...daca vrei sa faci treaba.poate in prima faza pui un ulei mai subtire(0w30,0w40), si urmaresti,apoi schimbi patina http://www.bmwclub.ro/forums/topic/122990-schimbare-patina-n42b18/

valabil! mi-am adus aminte ca in primavara am schimbat si FSU(piesa cu tepi)

pai ar trebui sa pui si pozele sa fie vizibile, si sa pui lista cu dotari din fabrica (pe baza VIN-ului); motorul de 325+cutie 6 trepte erau dotarile standard ale 325ti fabricat intre 2003-2005 (modelul 2001-2003 a avut cutia manuala cu 5 trepte), deci nu e ceva special. de exemplu......nu cred ca ai geamuri electrice spate(desi exista si pe compact aceasta optiune)

Dupa cum scrie si in titlul postului, imi vand masina: BMW E46 316ti fabricatie 10.2001 pret 3999 euro VIN:WBAAT51020FW15313 (mai jos lista cu dotarile masinii din fabrica)-geamuri electrice, AC, ABS, servo, DSC II, 6 airbaguri, volan reglabil, jante aliaj, etc. Vehicle information VIN long WBAAT51020FW15313 Type code AT51 Type 316TI (EUR) Dev. series E46 (5) Line 3 Body type COMP Steering LL Door count 3 Engine N42 Cubical capacity 1.80 Power 85 Transmision HECK Gearbox MECH Colour SCHWARZ 2 (668) Upholstery STOFF INTERNATIONAL/ANTHRAZIT (H2AT) Prod. date 2001-10-08 Order options No. Description 210 DYNAMIC STABILITY CONTROL (DSC) 262 HEAD AIRBAG 315 REAR WINDSCREEN WIPER 428 WARNING TRIANGLE 473 ARMREST, FRONT 530 AIR CONDITIONING 550 ON-BOARD COMPUTER 650 CD PLAYER 661 RADIO BMW BUSINESS 801 GERMANY VERSION 863 EUROPE/DEALER DIRECTORY 879 GERMAN/OWNERS HANDBOOK/SERVICE BOOKLET Series options No. Description 226 SPORTS SUSPENSION SETTINGS 548 SPEEDOMETER WITH KILOMETER READING 851 LANGUAGE VERSION GERMAN Km parcursi: aprox. 173.300 Motorul este N42B18 -1796 cmc (vanos+valvetronic) Sunt proprietarul masinii de aproximativ 2 ani de zile, sunt al 3-lea proprietar in cartea de identitate (al 3-lea proprietar in Romania) De cand este masina in posesia mea eu am schimbat(detin facturi doveditoare): -patina+intinzator lant -bucsi bascula -discuri+placute frana ATE -pompa benzina, bujii -senzor arbore cotit, senzor axe came -semeringuri supape (cauza consumului ulei la multe N42) -separator ulei+furtune(valva pcv) -furtun servo -garnituri(capac culbutori, senzori axe came, solenoizi vanos, baie ulei, filtru corp ulei) -toate rolele transmisie-accesorii , curea accesorii -footrest(suport picior) Pe langa toate acestea, masina a avut parte de schimburi regulate si intretinere (ulei, filtre, lichid frana, etc...) toate efectuate la timp si cu produse de calitate. Totul este functional, masina nu prezinta nici o eroare; ca si defecte mentionez zgarieturi la nivelul caroseriei (sper ca sunt vizibile din imagini), mai trebuiesc schimbate: fulie alternator (face un mic scartait), garnitura pompa vacuum, bucsa diferential(ceva zgomot la schimbarea vitezelor) si semering cardan cutie viteze(e o mica urma de ulei)- toate piesele sunt achizitionate si vor fi incluse in pretul de achizitie al masinii(intentionez sa le schimb la urmatoarea revizie) La 176.000 km trebuie efectuata revizia de 15.000 km, cumparatorul va primi si filtrele si uleiul aferente; anvelopele sunt achizitionate in 2011 si au aproximativ 15000 km rulaj. Deoarece incepand cu 22.09.2012 voi fi plecat din tara, daca doriti mai multe detalii despre masina va rog sa ma contactati pe forum sau mail. telefon:0723700358 email: bb2001ro@hotmail.com

In trecut am avut un tds si m-am mai confruntat cu probleme similare: daca afara esre cald, bujiile pot fi nefunctionale ca motorul tot va proni foarte usor; tu trebuie sa studiezi daca nu ai pierderi de presiune pe circuit(bule aer, pompa nu mai este in parametrii, etc).

eu am schimbat si intinzator si patina, motivele sunt urmatoare: -primii ani de fabricatie a avut un intinzator lant care in timp prezenta defecte(in timp a fost revizuit si schimbat putin design-ul....urmareste si pe realoem si ai sa vezi ca a aparut un model nou), fiind putin scurt si functionand pe presiune de ulei, la pornire nu intinde lantul bine, ceea ce cauzeaza un joc, si de aici zgomotul respectiv cauta pe youtube: BMW e46 318i 2002 n42 chain tensioner comparison -jocul intinzatorului poate duce la uzuri mari ale patinei(care sunt doua de fapt), iar in timp exista riscul de rupere(patinele sunt din plastic) Eu am remarcat o uzura destul de pronuntata la patina cand am schimbat-o, de aceea mi s-a parut ca am facut o alegere buna cand le-am schimbat.

mie mi se pare ca e o eroare la vanos.....deoarece masina ta are vanos pe fiecare axa...atat admisie cat si evacuare, posibil este unul din senzori obositi; ce ma surprinde esta ca testerul respectiv nu detaliaza daca este eroare pe admisie sau pe evacuare. dupa stergerea erorilor s-a stins check engine din bord?

ti-am lasat numaul de telefon pe PM

Stiu ca am facut mai demult un curs de conducere sportiva si a fost un subiect destul de dezbatut;frana de motor are si aici rolul ei, incetineste masina, plus ca o frana de motor confera avantaje legate de mentinerea pe traiectorie ;alta explicatie era ca presiunea din circuitul de franare este asigurat de o pompa care este la randul ei antrenata de rotatiile motorului, si o franare foarte brusca , de urgenta, necesita o presiune mai mare; concluzia era ca o franare de urgenta este mai eficienta cand combina frana de motor cu circuitul de franare.

vad ca esti din Brasov.......daca vrei, iti las nr meu de telefon si ne intalnim si facem o scanare de erori pe masina ta (fara nici o obligatie-eu am cablu de diagnoza pt scopuri personale), si eu sunt curios sa mai cunosc posesori de N42 in orasul meu.

confirm....de incredere!

destul de greu de interpretat erorile respective(cel putin pentru mine); eu personal am o interfata de diagnoza/INPA si acolo erorile sunt mai explicite;din cate vad eu acolo este si o eroare debitmetru si o eroare valvetronic...eu as incerca si un tester specific BMW Intinzatorul se schimba deoarece modelele initiale cedau in timp, lantul se slabea si exista riscul sa iti "sara de la punct" distributia, plus zgomotul de lant slabit specific; nu cred ca faci rau sa il schimbi (mai ales daca masina e 2001-2002), insa in cazul tau, daca masina trage bine, nu cred ca poti avea probleme cu distributia nealiniata. tot nu inteleg un lucru...ti se aprinde in bord eroarea si pe tester nu apare nici o eroare? nici o eroare pastrata in memorie? e greu de crezut ca se aprinde o eroare in bord dar nu ai in memoria erorilor nimic pastrat.(pune masina pe tester la unul din user-ii de la cat. servicii....poate testerul la care mergi nu este potrivit. la fel, ar trebui ca prin resetare, sa se stinga check engine, chiar daca ulterior se aprinde (check engine se poate aprinde si cand o sonda lambda nu mai functioneaza in parametrii) chiar la prima cheie. Poate ai undeva contacte imperfecte, mufe ce nu fac contact, cablu strapuns....insa eu tot as pune masina metodic pe un tester sa vezi si ce erori sunt stocate......apoi sa treci la interventii mecanice. e posibil sa fie senzorul de arbore cotit care iti face figurile, insa verifica temeinic inainte. bafta!

momentan sa numi fac griji ca pt aia trb sa imi desfaca tot motoru-asta nu o mai cred, e posibil garnitura capac culbutori, sau o-ring senzori axe came, solenoizi vanos eu din cate stiu pt acest motor se utilizeaza 0w30, 0w40.....dar acum e alegerea ta(mai ales ca la uleiuri sunt fff multe pareri) http://www.318ti.org/forum/archive/index.php/t-13644.html http://www.bimmerforums.co.uk/forum/f74/guide-oils-bmws-t37452/

intinzatorul nu e mare lucru de schimbat........doar se desurubeaza cel vechi si se instaleaza cel nou; pt patina se demonteaza practic distributia si trebuie re-aliniata; ca si piese ce iti trebuiesc, pe langa cele doua, merita sa schimbi si garnitura capac culbutori.patinele sunt 2-3, intinzatorul este 7 http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AT51&mospid=47649&btnr=11_3189&hg=11&fg=25 cu manopera, intreaba si tu la sectiunea servicii la user-ii care se ocupa de mecanica

pai cum a ajuns la concluzia asta....detaliaza putin, a desfacut capacul culbutorilor si a verificat el personal pinionul de la vanos???? si care pinion e tocit, cel de la admisie sau la evacuare??? uite aici cam ce zice el ca trebuie schimbat http://tis.spaghetticoder.org/s/view.pl?1/07/03/75 esti sigur ca distributia ta este bine aliniata? eu as mai incerca la alt mecanic; zici ca ai schimbat motorasul de la valvetronic- dupa schimbare a fost reinitializat(adica pus in pozitia de zero)?-stiu ca daca il desfaci , trebuie pus la loc si apoi reglat din tester (DIS) ai spus ca ai schimbat senzor axa came...unul singur sau amandoi?contactele, firele, mufele sunt in stare buna? eu am schimbat si senzorul arbore cotit....insa acela iti opreste motorul cand este defect, si apare pe tester clar ca lumina zilei. nu mai inteleg un lucru.....cum sa ai martorul in bord aprins si nici o eroare? incearca sa iti stearga cineva toate erorile, ar trebui sa stinga si orice eroare din bord.

Acel zgomot (datorat motorasului valvetronic) este mai usor de auzit la ralanti....si probabil dupa o perioada ai inceput sa te obisnuiesti cu zgomotele si ai inceput sa il identifici mai bine....este un zgomot normal la toate N42. Legat de ulei, cel mai bine faci un schimb de ulei+filtru, pui un ulei 0w30, 0w40, si apoi poti observa daca intr-adevar ai consum de ulei; oricum, daca tot ai luat o masina, macar fa-i schimbul de filtre si ulei ca sa fii linsitit. bafta!

ams ca ams lunar(la inceput s-a numit si autopro, am gasit de prin 1995-1996 cand mi-am facut ordine prin lucruri).....insa si cand aparea Autocatalog anual....atunci era material de studiu ...

eu am o parere buna......de ce sa nu apara cat mai multe si diversificate modele? oricum BMW in viitor va lansa mai multe modele cu tractiune fata si motor transversal(autoturisme citadine), precum va introduce si motorizari mici, cu putere mai mica si evident consumuri cat mai mici/emisii reduse de CO2; toti producatorii auto vor trebui sa aiba o anumita medie a emisiilor de CO2 a masinilor vandute...si in plus automobilele urbane, cu taxe (sunt tari in care se calculeaza impozitul in functie de CP si emisii de CO2)cat mai reduse, un pret cat mai competitiv, este un segment al pietei care nu poate fi ignorat de nici un producator auto care doreste un viitor sustenabil....si in plus, de ce sa nu existe o posibilitate cat mai mare de alegere?