Eugen B

schimbat garnitura pompa de vacuum (piesa 3 din link).....se scurgea ceva ulei pe acolo si ajunge chiar pe galerie si de aceea mirosea.....se pare ca la mine asta era cauza....pt mine problema rezolvata!

welcome in the club!! http://www.bmwclub.ro/forums/topic/116066-se-opreste-motorul-in-mers-n42b18/ ar fi util ca un moderator sa uneasca cele doua topicuri tie cand ti se opreste iti apar ceva erori in bord? eu dupa ce mi se opreste motorul, mi se aprind in bord simultan becurile galbene(similar cu decuplare DSC)....si pot sa ma chinui sa dau la cheie....ca nu mai porneste(nici nu am rabdare sa stau sa vad daca dupa ce se raceste porneste din nou). La scanare mie imi apar erori la "crankshaft sensor" -are un senzor la arborele cotit.....eu am sa schimb acest senzor sa vad daca mai apar probleme.

Dupa cum spune si titlul, ma confrunt cu o problema ciudata si jenanta, si anume se opreste motorul in mers, fara un motiv anume: -s-a intamplat de 3 ori pana acum, insa astazi nu am reusit sa mai pornesc masina pana nu au fost sterse erorile cu un tester;in precedentele dati masina a pornit din cheie fara problema....azi cred ca omoram bateria si nu ar mai fi pornit fara stergere erori Simptomele sunt urmatoarele: se opreste motorul, simultan cu aprinderea becurilor in bord (triunghi+semnul exclamarii galben)-similar cu dezactivarea DSC din bord...iar din acel moment nu mai porneste masina (desi electromotorul invarte......). Singura eroare gasita(si care stearsa a facut ca becurile din bord sa se stinga si masina sa porneasca) este cea gasita la DSC (vedeti atasament). la scanare nu apare nici o alta eroare, senzorii dsc, senzor volan toti apar ok la tester......deci chiar sunt bulversat. Ati mai patit ceva similar? Cum as putea sa fiu sigur ca senzorii "camshaft" si "crankshaft" sunt ok-daca pe INPA nu apar erori? Poate fi pompa de benzina? Ce ar mai trebui sa verific? Multumesc! erorr1.doc

wow....adica te-ai inteles la pret fara sa vezi/testezi masina....presupun ca ti-a mai si zis ca ti-o tine pana sambata la pretul asta de oferta.....ca sunt multi care o vor, nu? :goodjob: da un search pe google si vezi ca a mai avut de vanzare si un 530, si un A6 si un A4....asa ca chill ..plus cum te gandesti ca o masina cu dotarile descrise si in stare atat de buna e la pret de 318i

eu cred ca ai schimbat totusi garnitura capac culbutori......care la un motor N42 isi arata varsta dupa 10 ani de functionare, nu cred ca ai schimbat garnitura de _chiulasa_. Pompa de vacuum eset intr-adevar ceva de verificat, se afla in capatul motorului, in partea spre habitaclu(numarul 2 din imagine). http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AT51&mospid=47649&btnr=11_3178&hg=11&fg=15

citeste aici http://www.automobileromanesti.ro

Retrogradezi...accelerezi puternic.....asta cand??? Una din regulile importante este sa nu bruschezi comenzile....iar in ceea ce priveste redresarea, ridici putin acceleratia si invarti volanul in directia in care iti fuge spatele..... Daca vrei sa te distrezi si sa ametesti putin, la scoala Titi Aur au un Opel cu directie pe ambele punti.....instructorul sta in dreapta si actioneaza rotile spate(are volan acolo), tu in stanga cu volanul tau incerci sa indrepti masina si sa mentii traiectoria....si acolo intelegi destul de bine mecanismul (si chiar daca era tractiune fata, bruscarea acceleratiei/volan nu aduce ceva bun)

ok, eu sunt de acord cu tine, insa care este racordul flexibil? http://www.realoem.com/bmw/partgrp.do?model=AT51&mospid=47649&hg=18&fg=10

Unde simti mirosul? In habitaclu sau daca stai cu capota ridicata? Poti pune niste poze.......eu am aceeasi problema, cand pornesc masina si dau drumul la caldura imi intra un miros de gaz aprox 1 minut, apoi totul este in regula, ulterior nu mai intra. Sunt curios, si eu am aceeasi problema, insa astept sa se mai incalzeasca putin sa las masina 2-3 zile la verificare. Eu daca ridic capota nu reusesc sa vad fum iesind de nicaieri, deci e mai distractiv, in schimb la acceleratii puternice mi se pare ca am un zgomot mai puternic, gen evacuare neetansa (desi eu nu am gasit nimic) Eu m-am tot uitat pe realoem, insa nu am identificat racord flexibil.

Ai rezolvat? Care a fost cauza?

asta e o vorba de duh de genul "masina si femeia nu se dau".......sau cand se indoapa cu mici si bere la pet romanii "cand ne-o fi mai rau sa ne fie ca acum"....sa fim seriosi, si in DE sunt masini ingrijite si sunt si masini manarite....si nu ar avea nici ei nemtii toti grija de ele asa mult daca nu ar avea legi si reguli stricte (gen TUV)...in plus au infrastructura buna, combustibili buni, service-uri mai competente si responsabile, mediu mai putin poluat, etc.....dar cred ca suntem deja off-topic. E total adevarat ca masinile mai vechi erau mai fun, si la fel de adevarat este ca decalajul tehnologic al BMW (si altele....dar nu imi ies din cap BMW din 78-79 cu ac, abs, servo, trapa electrica) era mai mare fata de alti producatori si marci-de aici o aura de exclusivitate, absenta sistemelor de asistare a conducerii (DSC, ASC) impuneau mai mult respect cand te suiai la volan, exotismul acestei marci (fata de parcul auto de acum 20 de ani), supradimensionarea folosita in proiectare a subansamblelor acum 20-25 de ani......insa daca ignoram progresele tehnologice ce insotesc modelele noi......siguranta, confort, consum redus, emisii reduse, performante nu suntem realisti si doar retrograzi. Pana la urma si autovehiculele evolueaza in directia in care doreste societatea actuala....si daca cineva isi doreste in 2012 senzatii ca in E30 in 1985 isi poate customiza masina sa obtina aceleasi senzatii (doar ca implica costuri suplimentare pe care putini si le pot permite).

Primul sfat pe care ti l-as da ar fi sa dai un search pe google cu numarul de telefon al celui care are 320 D, si ai sa vezi ca unul din obiectele sale de activitate este comertul cu masini (sunt mai multe anunturi de vanzari), deci este ceea ce unii numesc "samsar"- desi nu poti spune ca 100 % din acest motiv masina este proasta Faptul ca este dispus sa accepte masina ta (care nu e un model usor vandabil) plus diferenta denota faptul ca el doreste sa scape cat mai usor de masina respectiva-eu am avut doua E36 compact, si iti zic ca fuge lumea de ele (desi motivele sunt discutabile); daca masina lui chiar era ok, eu zic ca s-ar fi vandut destul de repede la banii aia Masina ta (din cate am vazut in poze) e destul de ok, are dotari suficiente, iar daca nu ai probleme legate de spatiu, 2 usi, etc, eu cred ca mai bine stai cu masina ta (la 1,6 ai si taxe mai mici)iar diferenta de consum intre cele doua nu e asa mare, plus ca un diesel implica niste costuri de intretinere mult mai mari si vine cu mult mai multe probleme "la pachet" Daca tot vrei E46, mai strange niste bani sa poti avea o arie de selectie mai mare, si daca nici n faci peste 15000 km pe an, ia-ti un 318i (am vazut si pe forum aici de vanzare cateva la niste preturi bune, si sunt masini ingrijite, nu luate de la nenea samsarul)-o masina cu mult mai putine potentiale probleme. Bafta!

Fulia este antrenata de arborele cotit (adica de motor), iar rolul fuliei este sa antreneze cureaua de accesorii, care la randul ei angreneaza toti consumatorii (alternator, pompa apa, pompa servo, compresor ac). Teoretic ar trebui sa schimbi doar fulia, dar sa vezi si prinderea daca nu a fost afectata (stiu ca se prinde cu 2suruburi si are si canal de pana, dar nu sunt 100% sigur).

Multumesc pentru raspunsuri,eu nu ma pricep la partea mecanica,nu am controlat o singur.Dar cei care care au avut masina la dispozitie pentru diagnoza,mi au spus ca au luat fiecare fir in parte,si nu ar fi ceva de la axul cu came sau altceva de genul asta.Mai nou am dat de un electronist,care fara sa vada masina a zis ca el,pentru 700 sute de euro rezolva treaba, Mai vad ce se iveste. Multumesc incaodata,toate cele bune! asta e un fel de mama omida.....adica fara sa vada masina el stie ce are, si mai pune si tarife din astea ca la ghicitoare....dupa ce lasi masina la el o sa iti zica ca mai trebuie inca 1500 si niste argint viu, plus sa lasi gaj apartamentul cu 700 de euro cumperi un alt motor........dar in fine, nu e prost cel care cere.... Dupa ce ai rezolvat sa nu spui si noua care a fost cauza si cum s-a rezolvat!

Cum a zis si colegul, primul lucru e sa nu mai scrii cu Caps, iar al doilea lucru ar fi sa fii putin calm, ca nu e mare tragedie ce ti se intampla. Si eu am acelasi tip de motor N42, care are destul de multi senzori si electronica, asa ca nu e cazul sa te impacientezi. Spui ca tremuratul apare doar dupa ce se incalzeste masina sau doar la rece? S-au verificat toate mufele (inclusiv sa lescoti si sa dai cu putin spray WD40)-asta ca sa elimini orice posibilitate de contact imperfect? Sunt senzori pe ambele axe cu came(cei de la vanos), ai mufe la motorasul de la valvetronic,deci ar trebui sa incerci sa elimini lucruri simple. Ai vazut tu ca functioneaza motorul bine cu mufele scoase? Ti se aprinde in bord becul EML? Consumul de benzina e ok? Debitmetrul este original sau aftermarket?Toate furtunele sunt ok? Sigur fac contact toate bobinele? cand tremura merge in 3 cilindri?scoate miros de benzina? Vezi ca in sectiunea Prestari Servicii sunt cativa baieti destul de priceputi, au si numere de telefon, incearca sa vorbesti cu ei sa iti faca si ei o diagnoza (din proprie experienta si eu am fost dezamagit total de reprezentata BMW (BV), dupa ei trebuie sa schimbi jumatate de masina, si nici ei nu aveau habar de adevaratele probleme). O solutie "magica" nu o sa gasesti pe forum, tot o diagnoza detaliata si o mana priceputa o sa gaseasca rezolvarea pentru problema ta (mai ales ca esti din Bucuresti, nu o sa fie greu sa rezolvi) http://www.bmwclub.ro/forums/forum/97-servicii/ Bafta!

am avut si eu un diesel si stiu ca atunci cand m-am apucat de revizia serioasa am dat jos si turbina si am dus-o la o firma pentru verificat.....insa mie pe langa inspectia vizuala am mai pus-o pe un stand de proba unde au simulat ceva presiune.....nu vreau sa spun prostii, insa nu au desfacut-o, ci au masurat ceva presiuni. sper sa te ajute!

mai exista cazul in care daca seria e un pic ilizibila (era rugina, mizerie), cand aduceai masina in tara desi aveai acte de Germania cu seria motor, la RAR cand se facea CI se trecea seria de motor nui se poate poansona.....nu neaparat ca sunt recarosate/motoare schimbate....stiu ca atunci cand am adus o masina si eu nelamurit i-am intrebat de ce nu insista putin sa treaca si seria in acte....mi-au zis ca sa stau eu linistit, ca nu pierd ei timpul, si oricum e in avantajul meu ca pot schimba motorul cand vreau eu fara complicatii....... Cauta un service care sa iti dea o hartie ca ai schimbat motorul................si pe viitor fii foarte atent cand cumperi o masina!

daca masina ta e facelift, atunic ai motor N42B18-valvetronic, si ar trebui sa pui 0w30, 0w40.....am avut si eu 5w40 odata pus...si nu e ceea ce trebuie la motorul asta cu siguranta nu e bun ceea ce ai pus ultima oara (sunt temperaturi diferite la benzina fata de diesel...) mai multe detalii gasesti aici: http://www.castrol.com/castrol/iframe.do?categoryId=9033468&contentId=7061486

http://www.google.ro/search?q=bmw+e36+baur&hl=ro&prmd=imvnsfd&tbm=isch&tbo=u&source=univ&sa=X&ei=eQXzToy7CIWzhAeVq8CcAQ&sqi=2&ved=0CCwQsAQ&biw=1280&bih=610

Sper sa iti pot da niste sfaturi folositoare: 1. avand bani, tu ai libertatea de a alege, deci poti sa si incerci si sa conduci o masina inainte sa o cumperi......asa ca pune mana si mergi la teste si o sa te convingi personal ce iti place (desi nu o sa sesizezi diferente asa mari...) 2. din multe puncte de vedere, eu cred ca totusi un model nou este mai evoulat decat ceva mai vechi, asa ca eu iti recomand un FL (daca erau asa senzatii......nu ar fi renuntat BMW la motoarele de 1,9 benzina asa repede) 3. toate masinile din primii ani de productie au probleme (care sunt corectate de producatori pe parcurs), deci daca iei un FL cauta ceva dupa 2003 (vezi mai jos de ce...) 4. Motoarele de pe FL, ca este N42B18 (316i FL 1,8 115 CP) sau N42B20 (318i 2,0 143CP) sunt motoare care se produc si azi (cu mici modificari), insa sunt similare si in ziua de azi, si in ciuda problemelor de fiabilitate din primii ani, eu zic ca si acum sunt evoluate tehnic (datorita sistemelor dublu vanos si valvetronic) 5.Ca si probleme ce apar la FL (eu am 1,8 115 CP din 2001) si iti zic ce am schimbat: -intinzator lant+patina (modelele dupa 2003 am inteles ca au o varianta revizuita a intinzatorului)- daca nu il schimbi "poate sari distributia de la punct"- la pornire la rece e un zgomot pronuntat deoarece intinzatorul este hidraulic, nemaintinzand lantul -valva PCV (e un separator de ulei din plastic)-mai scumpa e manopera -semeringuri supape (aici e o nota proasta pt BMW)-motorul consuma ulei daca nu sunt schimbate -garnituri (capac culbutori), O-ring senzori...cam tot ce inseamna cauciuc (mi se pare ca elementele de cauciuc au imbatranit cam repede) Daca e sa compar ce am schimbat la motorul asta la aprox 165000 km, fata de un E36 316 care l-am avut pana la 300.000 km(care mi s-a parut fff fiabil), e mult, insa motorul are niste puncte forte pentru mine,: -consum bun fata de alte motoare/marci de capacitate/putere similara in Brasov in functie de anotimp si trafic intre 9 si 11 litri/100 km; consumul exterior este intre 5,7-8 l/suta km, mie mi se pare ok - silentios in functionare, e o placere sa mergi la drum lung, nu ai zgomot sau vibratii in habitaclu -puterea este suficienta pentru realitatile traficului din Romania -taxele sunt acceptabile -eviti problemele specifice unui diesel Ca si sfat de cautare, uita-te si aici la sectiunea vanzari de pe forum, sunt cateva masini ingrijite si care s-ar incadra in bugetul tau (oricum sa pui aprox 500 E deoparte pentru revizie)-si oricum cred ca cei ce le au la vanzare vor fi mai transparenti.(evita autovit......acolo e jenant si penal ce se vinde in majoritatea cazurilor). Succes!

stiu ca s-a discutat demult subiectul...insa si eu "din experienta proprie" acum zic ca sunt semeringurile(separatorul l-am schimbat si eu): Simptomele sunt consum mare de ulei, dupa pornire la accelerare scoate fum(e logic, se prelinge in evacuare uleiul ce curge din cauza semeringurilor)....masina trage, dupa ce se incalzeste si se are tot uleiul din evacuare nu mai scoate fum.... Vestea buna e ca se pot schimba si fara a da jos _chiulasa_....nici eu nu am crezut pana ieri.....e fapt se demonteaza axele cu came, iar apoi se blocheaza supapa, se scot arcurile(cu un dispoitiv artizanal, dar destept), se schimba semeringul....si totul dureaza cam 5 ore. Am pus o poza cu un semering nou pe langa cele vechi...se observa clar uzura la diferenta de diametru din orificiul pe unde trece tija supapei. Azi dimineata am facut testul suprem.....am pornit motorul....am lasat-o 7 minute la ralanti, apoi am accelerat puternic....inainte vedeam numai fum in spate din cauza uleiului ars...acum doar putin abur. bafta!

un sfat iti pot da eu.....da un search pe google dupa numarul vanzatorului si ai sa vezi ca are in "domeniul" de activitate vanzarea de automobile,deci poate nu e chiar primul proprietar

tu ce crezi????? ia uita-te pe topicul asta la pagina 283.... http://www.bmwclub.ro/forums/topic/82589-masini-puse-la-vanzare-in-romania/page__st__5640

pai am fost pe afara si am vazut-o (ca e la distanta de cateva blocuri de unde stau eu)......si masina e intr-o stare de semi-abandonata, plus ca fata de poze nu mai sunt pe masina bandourile de pe bare, usi, nu mai are "narile".....si se vede ca nu a mai fost miscata de mult timp....deci pretul cerut e mare, plus ca nici interiorul nu arata mai bine.....e uzata rau si are acel aspect de masina ne-intretinuta.