Eugen B

Mentalitarea, de acu 20 de ani, din targ, este, samsareasca, lasa, ca o iei tu, si o pui la punct dupa aia; plm, decat sa iei vechituri, gunoaie,ia o masina de buget, si de banii ce i-ai cheltui sa o aduci pe linia de plutire, cumpara carti, mergi la teatru, cinema, dentist, pune bani deoparte pt copii sa aiba bani de studii, mergi in vacante...

Depinde ceea ce intelegi prin cel mai bun: cel mai sportiv, cel mai fiabil, cel mai fun, cel mai confortabil....fiecare generatie a avut plusurile si minusurile sale, la fel cum varsta utilizatorului/varsta la care a luat contact cu seria 3 este importanta. E30- greu de gasit deja un exemplar in stare buna, pe care sa il conduci (masina proiectata la sfarsitul anilor 70), nu stralucea la siguranta/spatiu E36- mie mi s-a parut foarte fun, dar in acelasi timp avea deja tehnologii avansate.....pentru mine, the real 3 series E46-bun, bun, bun, dar parca a mai peirdut din spiritul naravas al lui E36; castiga mult la confort, spatiu, siguranta E90- oarecum a vrut sa se apropie de spiritul E36, placut la condus, tehnologii disponibile, poate putin subapreciat tocmai din cauza numarului mare de unitati produse/disponibile F30- clar a evoluat ca model global, confortabil, pe gustul tuturor, insa parca a pierdut din spiritul E36 G20- nu am condus, insa pare o masina adaptata pentru anii 2020 Eu votez E36.

Pont Leveque; pentru mine, un conducator absolut normal, ce conduce masini banale, m-a impresionat foarte tare cat de liniar poate accelera , si cat de sus poate urca in ture, si cat de confortabil poate fi un ferarri in mod confort(abia atunic am inteles de ce isi cumpara batranii ferarri)-era un v8 aspirat, 458 italia-acum au trecut si ei pe turbo;alta data, am condus un 911 turbo, care mi s-a parut inghesuit, brutal; ca sa fiu linistit, voi incerca vara viitoare si un lamborghini, ca sa fiu linistit, sa am termeni de comparatie in ipoteza in care vreodata voi avea bani de asa ceva.

Am avut cadou la o aniversare cateva ture pe un circuit cu un ferarri, iar intro a fost pasager cateva ture cu type r.....pai masina aia e porno rau, ca pasager ti se face rau, la propriu,nu o vad cu nimic mai prejos decat concurenta, plus ca face galagie; gti, e un all rounder perfect, dar nu e deloc banal, pe genul de traseu urban, unde isi desfasoarat majoritatea vietii, e masina ideala(plus ca e lup in haine de oaie, neinitiatii de iau in derizoriu, doar un golf....). In clasa asta conteaza mult ceea ce simti la volan, spatiu(nu umbli singur), conectivitate, siguranta, .....de aceea cam toti producatorii sunt aliniati la max 2 litri turbo, masinile pot fi conduse decent, ofera siguranta.... Alfa e frumoasa, si ofera altceva (rwd, cutia zf, motor din alte vremuri)....

Hai sa iti spunem noi ce sa faci cu banii tai: cred ca dpdv devalorizare, cel mai bine plasat e golf gti; un pic delicat ca nu sunt masini disponibile pentru drive test....dar cred ca e o ecuatie buget/senzatie la volan.

Bugetul este apropiat intre toate aceste modele, la final este vorba si de preferintele utilizatorului, spatiu, feeling; din toate cel mai cuminte este gti, o masina duala, cred ca e cea mai usor de folosit zi cu zi; type R e destul de hardcore (asa am perceput eu ca si pasager) fata de golf;daca tot ai bugetul la dispozitie, mergi si fa un drive test cu toate, si apoi te decizi (poate ne lasi si noua un feedback). Daca tot esti pornit, vezi si un focus rs, si nu neglija nici varianta economica, megane rs.

Tesla joaca deja la vrajeala, mai iese din cand in cand si mai face profetii, asta ca sa mai faca jocul actionarilor; eu nu cred povestile lor, ce pret a fost promis la model 3 si ce pret are acum. Lasand la o parte interiorul, cat si functionalitatea (o tableta imensa in bord), problema utilizatorilor va fi partea de service (in Europa), ok, in Belgia, Olanda, tari cat un judet, e mai usor sa ai doua locatii si sa asiguri service, insa ce te faci cand numarul autovehiculelor in uz creste, si creste si varsta masinilor? Eu banuiesc cam ce se va intampla, ori va gasi subcontractori (deja o practica firme ca si opel la parte de caroserie, vopsire samd), insa calitatea va scadea, sau Elon se asteapta ca tesla ceva mai veche, cu ceva probleme, va lua drumul tarilor sarace, identic cum se intampla la telefoane.

Acum, lasand deoparte calitatea anvelopelor Tigar sau Sunly, etc, mie mi se pare nesimtire din partea agentului economoc sa le depoziteze in asemenea conditii; chiar mi-ar placea sa stiu, daca pentru produsul anvelope exista conditii de transport si depozitare.

Magrebieni sau africani care au furat cartea de identitate a saracului pensionar(poate e si decedat saracul); eu numai sa imi bat joc de el, i-as scrie" for sure the passage of ownership is needed for France, as I have already sold a car in France", si i-as pune linkul asta: https://www.service-public.fr/particuliers/vosdroits/F179 O sa iti zica sa depui niste bani, ca sa dovedesti ca esti serios, blabla......

Poate e chestie de preferinte personale si obisnuinta, insa pe mine Tesla nu ma da pe spate la interior, cu tableta aia imensa, nu m s-a parut ideal de operat.Interiorul unei seria 3, clasa c sau a4 mi se pare mai reusit si calitativ. La service e mai problematic, reteaua e destul de slab dezvoltata.Si mai am o problema cu legata de confidentialitate, felul in care monitorizeaza datele, traseele, nu sunt convins ca sunt foarte etici cum folosesc toate datele colectate.E bine ca au agitat un pic piata, in viitor nu se vor putea bate cu gigantii din domeniu, care au retele de vanzari si service fff bine puse la punct.

Chiar daca are ff putini km, din cauza varstei, dupa o perioada de folosire te vei trezi cu problemele specifice: garnituri uzate (capac culbutori, corp filtru ulei, celebrele simeringuri supape), si atunci intuiesc ca pretul de achizitie va fi mic raportat cu valoarea reparatiilor.Iar ceea ce ne prezinti tu nu e nimic deosebit, in afara de km putini si starea tehnica, adica nu are nu stiu ce motor/dotari/echipament rar. Si chiar daca esti tu optimist, o sa te penalizaze mai devreme sau mai tarziu, ca e euro 4, ca nu e electrica, ca nu mergi cu bicicleta.....daca vrei E46 sa il tii 20 de ani poate prin spania, portugalia sa mai reusesti (si alea in germania sunt cam ruginite toate).

Interiorul este mult evoluat la G20 fata de F30, parca o mica idee mai spatios, parca mai lat; masina pare si este mai bine insonorizata.

O sa se vanda la tigani, patroana de videochat sau proxeneta, care este si profilul actualului proprietar.In SUA/India ar avea succes masina, pacat ca e diesel, ca acolo sunt fani ai genului.

Pentru initiator, care a fost deznodamantul? Ar fi util sa povestesti si cum s-a terminat toata povestea, in felul acesta cei ce vor avea probleme similare vor putea decide mai usor.

Senzorul de ulei, nu e chiar consumabil , l-am schimbat eu acum 7-8 ani, si merge si astazi, deci il poti schimba cu incredere (eu am pus hella).

o sa iti spuna prietenii tai, aia la care nu le trage masina, si mecanicii aia profi pe la care umbli

Lexus NX, care e de fapt o toyota rav4 cu alte finisaje nu reuseste consum sub 7, la un stil alert; pe de alta parte, dezavantajele sunt: zgomotul de aspirator la accelerati, si un surub vizibil la cotiera/consola, portbagaj mic, in rest...nu ai ce reprosa.pe is la acelasi stil de condus te invarti pe la 6.5, datorita aerodinamicii.

Fara nici o intentie de a te persifla, insa e exagerat sa spui ca o masina de 163 cp din fabrica, cu oarecare probleme/erori tehnice , dupa xxxx km, cu jante de 19 inch rupe; iar scopul unui autoturism, care circula pe drumuri ublice, este sa te transporte din punctul A in punctul B, in limitele de viteza stabilite, in siguranta, confort, fara sa pui in pericol participantii la trafic, si fara sa poluezi, fizic si sonor; daca vrei sport si senzatii, mergi pe circuit. Cat despre stat la mila mecanicilor, mie mi se pare penibil, cauta pe altcineva, daca ai bani de investit in reparatii, eu nu as sta sa vad daca imi raspunde x sau y, ci as cauta pe altcineva.

Fiecare categorie de masina are avantajele/dezavantajele sale, depinde pentru ce o folosesti; mie si hibridele, ca sunt plug in sau clasice, mi se par ok, mai ales cand folosesti masina respectiva in regim mixt urban/extraurban, si nu stai sa iti planifici mult calatoria in functie de statiile de incarcare. Iar in functie de masina, marca, mai trebuie mentionat, ca pe de o parte, masinile sunt grele, si au un comportament rutier diferit, iar pe de alta parte, sunt silentioase si placute la condus (exceptand poate zgomotul de aspirator la acceleratii puternice generate de cutiile cvt).

Nu vad de ce ai schimba obligatoriu distributia, dar e mai bine sa verifici. Masina mea (e46) merge de ceva timp la un baiat in vulcan, mie mi s-a parut ok si corect, daca vrei, da-mi un pm si iti las datele lui de contact.

Tu chiar esti de neinteles, nu inteleg de ce mai deschizi topic aici, daca tot pe a ta o tii; iti spune colegul mura in gura ca trebuie verificat si senzorul de presiune, starea termostatelor, samd, chestii ce nu apar neaparat ca o eroare la tester, inspectat vizual, si abia apoi demontat si trimis la curatat, tu acum te gandesti ca il trimiti la curatat direct, desi expertul mecanic a spus ca nu mai poata fi curatat.

Prietenii tai sunt niste adevarati pasionati ai marcii, insa ar trebui sa stii ca anularea filtrului de particule este ilegala (eu astept cu interes ziua in care se va testa prezenta si functionarea acestuia la ITP, iar masinile fara vor fi trase pe dreapta), ca sa nu mai zis si imorala, chiar daca nu vezi tu fum, desi ma indoiesc totusi, sunt multe particule fine, cacerigene ce sunt eliberate in atmosfera, in absenta acestui filtru, si care ii afecteaza pe toti. Sunt destule studii pe internet unde te vei putea documenta pe aceasta tema, de genul: https://www.who.int/news-room/detail/02-05-2018-9-out-of-10-people-worldwide-breathe-polluted-air-but-more-countries-are-taking-action In alta ordine de idei, pentru ca un filtru de particule sa se poata regenera, trebuiesc indeplinite o serie de conditii, cum ar fi functionarea optima a bujiilor/releului bujii, condusul cu viteza/turatia constanta, senzori temperatura, starea filtrului (sa se mai poata regenera), orice improvizatie/regenerare fortata in prezenta unor defectiuni poate duce la probleme si mai mari, cum ar fi defectarea turbinei.

Curiozitatea mea este cum si-a rezolvat initiatorul problema cu service-ul respectiv, si daca masina este functionala/in parametrii. Cat despre reparat masini pe youtube, acum nu cred ca suntem atat de naivi sa acordam credi tuturor canalelor de youtube ce publica materiale sa isi creasca numarul de vizualizari,sa faca bani, profitand cateodata de naivitatea celor ce privesc, si pozand in super-profesionisti; in general, nu am avut mare incredere in superman ce repara/cunoaste toate tipurile de masini.

pentru mine riscurile sunt similare, anvelope vara-iarna se fac dure, aluneca si sunt necon:trolabile, vara, 35 grade la nivelul solului, anvelope iarna, e ca si cum ai alerga in bocanci, fff moi, la franare masina e sanie.ca sa nu mai zic ca anvelopele iarna au profil special sa elimine apa rezultata din topirea zapezii/gheata prin frecare anvelopa/suprafata de rulare.......