Gago

este o problema frecventa la mai toate bmw-uri-le indiferent ce tip de cutie manuala au, problema vine de la sistemul de blocare al furcilor, sunt pe acolo niste bile de rulment si niste resorturi, bilele in timp se uzeaza din cauza frecarilor si gresarii insuficiente(tot acest sistem se afla in partea de sus a cutiei). nu va chnuiti sa schimbati/gresati zona timoneriei. in cele mai rele cazuri sunt si inelele sincronizatoare din cutie, la fel si ansamblul ambreiaj.

aaa, si cum se scoate din coding-ul masinii? :twoup: asta n-am mai auzit-o pana acum.. mai bine scoti becul cum spunea un coleg mai sus :) cred ca e mai simplu p.s. chiar cu eroare de senzor prezenta pasager, in caz de impact airbag-urile se declanseaza(inclusiv cel frontal pentru pasager), la single stage cu toata forta, ca deh nu are mai multe trepte :) la dual pe prima treapta, asta pentru cei ce nu cauta sa scoata becul de dragul de a-l scoate.. si care se gandesc la siguranta pasagerilor..

verifica nivelul de ulei..

nu cred ca este debitmetrul, mai degraba clapeta de aer admisie, daca ti se aprinde asc si eml verifica in prima faza cablajul..

cand este galben iti semnalizeaza ca nivelul de ulei este sub limita minima, daca nivelul este bun pe joja probabil senzorul de temp/nivel ulei este pe duca(si da, are o dubla functie acel senzor)..

poate nu au reglat corect tija de la actuatorul turbo-ului, astfel compresorul nu produce suficienta presiune, si de acolo si nori de fum, putere scazuta, doar o idee, daca face si zgomote turbina gen mieunat, fluierat, suierat.. nu este reconditionata bine..

mai incearca, poate reusesti pana la urma..

in mod normal se incarca, dar ca orice acumulator are si ea o durata de viata..

up 100 lei.

scoate becul, si asa DSC-ul este degeaba pe acolo.. :twoup: lasand gluma la o parte, daca si volanul iti sta stamb dupa ce ai luat groapa si masina merge drept slabe sanse sa-l poti stinge fara sa corectezi geometria prin schimbarea fuzetei.

din pacate nu :twoup:, daca senzorul de la roata stanga spate ste ok, incearca aici : http://www.bmwclub.ro/forums/index.php?showtopic=69664

blestemele celor pe care i-ai orbit :twoup: cat despre probleme nu prea au legatura cu xenoanele, pilotul este legat la dme, cutia are calc separat, mai degraba ceva erori de comunicatie CAN samd.. ce erori da?

ideea este sa nu bagi GPL :twoup:

'tunelul' pentru arborele cardanic trece prin mijlocul rezervorului, a fost mai mult o solutie practica sa-l compartimeteze, cat despre transfer dintr-o parte in alta mi se pare ca exita 'o' jet pump care face egalizarea intre cele 2 compartimente..

din toate cercetarile ai omis volantul.. :twoup:

poate nu intelege vreun 'uzbec' aluzia/iluzia si le face praf si pe astea..

de inchiderea injectoarelor electronic in functie de pozitie clapeta principala de aer si turatie motor.

ok

cu motorul pornit sau cu el oprit? daca face cu motorul oprit este normal sa se auda un mic zgomot, in momentul cand angreneaza pinionul cremaliera casetei de directie la socuri stanga-dreapta.

bucsile de la bratele de tractiune cum spunea si domi

ceva info despre HFM BMW, merge in jur de 180°C peste temp aerului ambiant, nu are nevoie de curatare din cauza temperaturii inalte de functionare samd..HFM_BMW.pdf

dam prost obicei sa suflii carcasa filtrului cu ea montata pe masina. milioanele de metrii cubi nu prea sunt milioane si mai degraba zeci de mii, un calcul simplu 250kg aer/h cam pe aici este un consum max de aer, viteza sa zicem 100Km/h cu toate ca este mai mare la 250kg aer/h esti in plina sarcina, deci: 250kg aer/100 km 2500kg aer/1000km 25000kg aer/10000km, densitatea aerului sa zicem 1.3kg/m3, deci in jur de vreo 32500 m3 aer consumati in 10000Km, in realitate consumul este mult mai mic, poate undeva la jumatate sau chiar mai jos. la benzina e mai simplu, lambda~1 deci pentru 1kg benzina/14.7kg aer exceptand zonele de plina sarcina cu un consum mediu de 9l/100km->6.75kg benzina/100Km, densitate benzina 0.75kg/l densit aer=1.3kg/m3 deci rezulta 12900m3/10000Km un calcul mult mai apropiat de realitate decat in cazul dieselului care merge cu ceva exces de aer, consumul este mai scazut dar si densitatea motorinei este mai mare.

serios? eu zic ca se vede foarte bine pe tester pentru cine stie ce si cum sa caute.. poti sa vezi 3 lucruri la o turbina si sa vezi daca e moarta sau nu: ai o cerere de presiune de supralimentare data de ecu(asa numita harta), ai un captor de presiune de supralimentare (masoara fizic presiunea creata de compresor), daca este sa coroborezi cel 2 informatii iti dai seama daca al tau compresor mai este capabil sa urmareasca presiunea impusa, si mai este si un al treilea care iti spune cat de inchisa este turbina (wastegate sau geom variabila dupa caz)-este o masura fizica si nu prea asta, masoara pulsurile unui actuator electromagnetic care inchide si deschide in frecventa un circuit vacuumatic ce actioneaza actuatorul vacuumatic si acesta prin tija lui trage de wastegate sau tgv(pote sa fie si pe presiune, poate sa fie si mecanic) si iti indica 0-100%. daca sa zicem esti la 2000rpm, ai cerere de 1.3 bar abs, fizic ai 0.8bar abs, si 100% inchis wastegate este clar ca ai o problema cu turbo-compresorul, circuitul de inalta presiune -scapari, sau actuatorul este blocat.., simplu, nu?

toate masinile BMW cu care am mers am vazut ca agata cutiile, mai ales in tr 1-2, se vede ca nu sunt facute de BMW :twoup: cauze pot fi multiple, o singura cutie manuala am reparat la 535i si am schimbat inelele sincronizatoare, dupa care a disparut agatatul - aia agata in 3-4.

adica, bravo ca ai rezolvat problema, si multumim ca ne-ai impartasit si rezolvarea, de obicei cei ce-si rezolva problemele pe aici nu se mai intorc sa spuna si cum au rezolvat. p.s. ai vazut ca nu suntem asa buni meseriasi pana la urma :twoup: