/////alpine

Exact cum spune titlul: 320d e46 150cp rupe furtunul, de fapt partea de teava de la clima. E a 3a oara acum. Este vorba de furtunul de la pozitia 1 (64536905645) : http://realoem.com/bmw/showparts.do?model=BV51&mospid=47613&btnr=64_0770&hg=64&fg=60 Sageata rosie arata punctul unde teava se rupe mereu. http://imgur.com/7KX1b Am verificat tampoanele motorului si sunt in regula. Motorul nu vibreaza excesiv. Nu exista nimic care sa atinga teava.

Cumpar furtunul de la pozitia 1 (64536905645). http://realoem.com/bmw/showparts.do?model=BV51&mospid=47613&btnr=64_0770&hg=64&fg=60 Cumpar actuatorul de la usa soferului (stanga) (51217011247) la e46 coupe. http://www.bmwgm5.com/Images/Actuator_5.jpg http://www.bmwgm5.com/Images/Actuator_4.jpg Nu merge cel de la 4 usi nici cel de la e46 coupe cu volanul pe dreapta. Cumpar senzorul AUC (64116917001). Cumpar calculatorul bujii. (12217801200).

La cele cu start/stop, daca tii apasat pe cheie butonul de inchis, se trag oglinzile, geamurile, trapa.

Acum mi-am dat seama de greseala mea. Eu am dat codul de bara completa (bieleta+cap de bara), dar am scris doar bieleta. Pretul dat este pentru bara completa sau doar bieleta? Multumesc.

Salut. Preturi mici pe producator pentru: 31121094233 (brat inferior fata stanga) 32111094673 (bieleta directie stanga). si o mica intrebare: la brat se poate schimba doar bucsa? Multumesc.

Ba codul acela (16146753982)il vreau. Este o pompa care trece motorina din rezervorul din stanga in ala din dreapta. Face un fel de egalizare intre ele. Pe cea indicata de tine, am schimbat-o deja.

Salut Dan. Pret pentru 16146753982 (pompa transfer motorina) pe mai multi producatori ?

Geometria nu mai variaza cum trebuie, de aici si fasaitul si harjaitul pe care-l auzeam. Ca sa aflu cauzele exacte ar trebui facute si alte investigatii care costa si in final nu o sa ma incalzeasca cu nimic faptul ca am platit sa aflu de ce nu merge. Cum upgradeul admisiei si transmisiei cred ca se merge prea departe ca nu o fac de 300cp. Numele firmei la care vreau sa merg e Mastertuner. Daca deranjeaza pe cineva ca apare numele, rog un admin sa-mi editeze postul. Revin acum cu ce ma framanta: Sa fac transformarea aceasta catre hibrid? A mai facut cineva asa ceva? Cat de fiabile sunt?

Se pare ca este de vina geometria de la turbo. Ca optiuni as putea: - sa reglez geometria la aceasta turbina - sa o schimb cu una noua - sa o fac hibrid (am fost la o firma din tei, nu dau nume) + soft si sa o duc la ~220-230cp. Ultimele doua variante sunt apropiate ca pret iar de atras, ma atrage ultima varianta, insa nu prea am suficiente informatii legate de transformarea unei turbine normale in una hibrid. Mai are cineva asa ceva pe masina? Pareri pro/contra?

@frick - tija nu se misca greu - furtunele de vacuum sunt schimbate toate - la furtunele de la turbo m-am uitat si par ok. O sa se mai uite cineva la ele peste o saptamana. - cum pot vedea daca intercoolerul este infundat? Din moment ce ies gaze pe furtunul ce vine de la intercooler la EGR, poate fi infundat? @robytza -un zgomot ciudat parca a aparut si nu l-am localizat inca deoarece se aude doar in mers la accelerare. Este o combinatie de fasait cu harjait -debitmetrele au fost noi, bosch cu acelasi cod. Repet, debitmetrul care este acum pe masina a mai fost probat pe alta masina acum cateva zile si masina aceea tragea excelent. - presiunea in rampa e ok. nominal si actual foarte apropiate. @lynx cu ce programe sa culeg datele acelea? am folosit doar Inpa si Dis pana acum. poti fi putin mai exact te rog?

- Cine ar putea fi de vina pt prea mult EGR? - Nu inteleg care compresor? poti sa fii putin mai exact te rog? - Debitmetrul il exclud, deoarece si cu altele masina s-a comportat la fel. Iar debitmetrul care este acum pe masina, pus pe alta acum 3 zile a dovedit ca merge excelent. - Cum pot sa verific daca trage aer fals pe undeva in afara de inspectie vizuala si eventual sa aud vreun fasait, care daca este discret, e imposibil cu motorul pornit? Legat de traseele de vacuum, am schimbat toate furtunele. Nu am manometru sa verific si cat vacuum se face. Traseele furtunelor le-am verificat de mai multe ori (folosind ca poze TISul) si nu pare gresit nimic. Din teava care pleaca de la pompa de vacuum ies 4 cioturi: * primul (cel dinspre nasul masinii) merge la VAC de pe pressureconverter1 si din OUT la turbo * al 2lea merge la VAC de pe pressureconverter2 si din OUT la EGR * al 3lea la o electrovalva si apoi la flapsurile de la radiator * al 4lea (dinspre parbriz) e obturat. In timpul testului nu trag de nimic . Nu mai am posibilitatea sa refac testul pe alta masina identica din pacate. Oricum din ce imi aduc aminte la masina pe care trecea testul nu se intampla nimic special in afara faptului ca arata si EGR 65% si EGR 70% si apoi iti cerea sa opresti motorul. 'Boost Pressure Actuator' este acelasi cu 'Boost pressure adjuster'? Si daca da, este actuatorul (tija) de la turbo?

Am pus-o pe tester, nu da nici o eroare. Valorile la un live test par?! a fi in limite. Masina trage prost, se tureaza greu. Am incercat 2 debitmetre noi + stergere valori si trage la fel de prost. Cu mufa scoasa trage sensibil mai bine + lag mai mic. Cu furtunul de vacuum scos si obturat de la EGR trage putin mai bine. Actuatorul (tija) de la turbo, este tras in aproximativ 7 secunde dupa ce se porneste motorul si pare a lucra cand se accelereaza masina. Cele doua pressure converters de la turbo si de la EGR au fost schimbate cu noi si nici o modificare. Chestii ciudate: 1. Cand rulez Air mass system test din DIS , la partea aratata in poze, moare motorul. Screenshots : http://e46m47n150.imgur.com/air_mass_system_test#WV3RV Incerc sa explic mai exact ce se intampla in poze: - la poza 1 se porneste motorul si urmeaza a fi testate 'Exhaust Gas Recirculation Controller' si 'Boost Pressure Actuator' - la poza 2 se arata ca testul va incepe cu 'Boost Pressure Actuator' driven at MINIMUM DUTY FACTOR. - la pozele 3-10, DISul tureaza singur masina la ~1500rpm si deschide EGR off, 60%, 65%, 70%. Totul pare sa decurga bine. - la poza 11 pare sa se reia testul dar de data aceasta cu 'Boost pressure adjuster" activated at MAXIMUM PULSE DUTY FACTOR. - la pozele 12-17 este deschis EGR-ul off apoi 60%. Pana acum turatia motorului s-a mentinut la ~1500rpm. - la poza 18 cand apare EGR 65% deja se vede ca turatia a scazut la 1400rpm - la poza 19 avem 1300rpm si scade si se opreste motorul. Testul nu apuca sa faca si cu EGR 70%. - la poza 21 cand zice turn off engine, el deja s-a turn off singur. DISul nu da nici o posibila cauza cum da de obicei cand nu se face un test cu succes, pur si simplu zice sec sa repet testul deoarece turatia motorului nu a fost mentinuta. Pe alta masina, testul ruleaza fara sa moara motorul. 2. Am rulat si testul de EGR din DIS si am desfacut furtunul gros care vine de la intercooler si intra in EGR pentru a vedea daca se misca supapa aceea din EGR. Testul face ca la fiecare 4 secunde supapa sa se deschida (lasand sa treaca gaze de pe teava aceea aurie care vine de la evacuare) si apoi sa se inchida. Intrebarea mea: Este normal ca in rastimpul cat supapa EGR este deshisa si lasa sa treaca gaze din teava aceea aurie inspre admisie, pe furtunul demontat (cel care vine de la intercooler si intra in EGR) sa nu mai iasa DELOC gaze? Imediat cum se inchide supapa EGRului (cu teava aurie), incep iar sa iasa gaze pe furtunul gros de la intercooler.

Ma intereseaza furtunul de la pozitia 1 (64536905645). http://realoem.com/bmw/showparts.do?model=BV51&mospid=47613&btnr=64_0770&hg=64&fg=60

Ma intereseaza furtunul de la pozitia 1 (64536905645). http://realoem.com/bmw/showparts.do?model=BV51&mospid=47613&btnr=64_0770&hg=64&fg=60

Ma intereseaza furtunul de la pozitia 1 (64536905645). http://realoem.com/bmw/showparts.do?model=BV51&mospid=47613&btnr=64_0770&hg=64&fg=60

Ma intereseaza furtunul de la pozitia 1 (64536905645). http://realoem.com/bmw/showparts.do?model=BV51&mospid=47613&btnr=64_0770&hg=64&fg=60

Multumesc de urari. Vroiam sa adaug ca va RECOMAND sa cumparati mecanismul laser cu modelul de folie drept (asa este cel din MK4), nu curbat cum am luat eu. La momentul cand am cautat eu, nu gasisem pe stoc nicaieri cu folie dreapta si cum nu mai aveam rabdare am comandat cu folie curbata. Merge si cel curbat, dar in timp cred ca e posibil ca acesta sa cedeze mai repede.

De ceva vreme, DVDul de navigatie imi era citit din ce in ce mai greu uneori cand era frig chiar deloc, asa ca dupa ce am caut nitel pe google am dat de urmatorul thread: http://www.xoutpost.com/electronics/navigation-system/53560-diy-changing-laser-unit-mk4-sat-nav-unit.html Tutorialul a fost destul de usor de urmat si ca rezultat, am acum navigatia 100% functionala. Cateva tips: - la pasul din poza 5 cand trebuie dezlipit capacul acela metalic a trebuit sa folosesc pistolul de lipit cu o mana si cu cealalta sa trag mai puternic de capac ca sa iasa - la pasul din poza 9, iar trebuie ridicat mai tare de sinele acelea doua ca sa se poata sa iasa mecanismul laser - la pasul din poza 10, cand trebuie indepartate picaturile acelea doua de fludor, o sa va trebuiasca un aspirator de fludor (pompa de cositor). Trebuie incalzita picatura aceea si repede aspirata ramanand locul curat acolo. Eu nu am dat atentie acestui pas la inceput, si nu am scos picaturile acelea iar apoi am constatat la masina ca nu merge nimic. Mare atentie sa nu topiti folia sau traseele de langa. - laserul se numeste "Sanyo SF-HD4 black cover for DVD" l-am comandat de aici (22$ cu transport inclus): http://www.ebay.com/itm/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=300441554613&category=3272 Atentie sa fie cel cu plastic negru in jurul lentilei (pentru DVD) ca exista si cu plastic alb in jurul lentilei (pentru CD). Folia laserului a venit usor curbata (asa e modelul) asa ca a trebuit sa tai cu forfecuta putin excesul de folie ca sa poata fi montata. - tablita demontata la pasul prezentat in poza 8, cea care vine peste mecanismul laser are o curbura pe una din muchii. A trebuit sa indrept cu patentul curbura aceea intrucat mecanismul laser nou cumparat are niste contacte in acea zona si risca sa faca scurtcircuit cu tablita. In rest se monteaza totul in ordine inversa si nu ai ce sa gresesti. Spor la treaba.

La cine ai "reparat" turbina, daca nu e cu suparare, sa stim si noi?

1. Ieri am stat aproape toata ziua in masina. Dupa 8 incercari a cate ~60minute fiecare (cand cu motorul pornit cand cu motorul oprit), intr-un final Progmanul a intrat pe masina. Acuma intra in max 5min cum cred ca este normal. Daca are cineva vreo posibila explicatie e liber sa o arunce, ca eu unul nu am. Am impresia ca se bloca la un modul, care anume nu stiu cum sa-mi dau seama. VMnet1 inregistra pachete si la sent si la received pana la un moment dat dupa care apareau doar sent si nimic la received. 2. are cineva idee de cate ori mai poate fi programat DDE, la un 320d care sa spunem ca iesea pe poarta fabricii?

Nu stiu daca mai conteaza, dar cred ca motivul pentru care nu apare la toata lumea e versiunea DDE-ului. La DDE3 si DDE4 nu apare, iar la DDE5 apare.

Dupa cum spune si titlul, dupa alegerea modelului BMW E46 apare mesajul "The vehicle order/central encoding key (FA/ZCS) is being determined." si ramane asa cu linioara aceea colorata plimbandu-se de la stanga la dreapta. Cel mai mult am asteptat 71 minute sa vad daca trece :goodjob: . INPA si DIS se leaga la masina fara probleme. Progmanul deasemenea incercat pe alte masini se leaga dupa maxim 5min. Masina in cauza e un 320d de 150cp.

Readuc la viata intrebarea: A schimbat cineva crucea de cardan in Bucuresti sau apropiere?

http://maps.google.ca/maps?q=citation+automobiles+oakville&ll=43.491787,-79.650686&spn=0.009916,0.01766&fb=1&gl=ca&cid=0,0,5791308112042351951&z=16&vpsrc=0&layer=c&cbll=43.491714,-79.650756&panoid=jzyd5Re6FbJBFWA5YJFxLw&cbp=12,303.55,,1,2.39

Si eu am EXACT acelasi simptom ca xdragosx99, pe 525d. am schimbat flansa de la cardan si nu e nici o rezolvare. masina merge excelent, doar zgomotul este enervant. rulmentul a fost verificat si e ok. crucea cardanica nu pare sa aiba joc, dar din spusele unui alt user de forum (pedro), ajunge sa aiba joc de 1mm ca sa faca acel zgomot de clopotel ce se propaga in tot cardanul. Piesa care ar fi de vina ar fi crucea, care pe 525d e sub denumirea GKN U728/4. Daca o schimba cineva si rezolva, sa posteze aici.