CatuXXX

Ca prim sfat mergi si da-i masina inapoi. Daca nu: Fa-i o diagnoza completa (ceea ce trebuia sa faci inainte de cumparare). Verifica nivelul uleiului. Cati km are masina? Pune mufa debitmetrului la loc si mergi cu masina asa si vezi daca este in mintile ei, oricum la diagnoza afli. Atentie!!! Avand in vedere ca mufa debitmetrului este scoasa, la testare iti va aparea sigur eroare la debitmetru, cel care iti va face diagnoza ar trebui sa vada ce erori sunt, sa le reseteze si sa refaca diagnoza.

A identificat cineva aceste valve sau cum...se numesc? Sunt piesele 6 si 7 cumva?

Adica vrei finala de M52 de 150 CP.

Daca te adresezi prin email vei primi raspuns prin email, daca faci o sesizare scrisa automat vei primi un raspuns in scris. Asemenea justificari "de frecare cu capsele de la blugi" sunt de tot rasul, e jenant, e chiar nesimtire. Scrie undeva in manualul de utilizare sau in contractul de vanzare/cumparare ca trebuie sa te urci in masina decat in pantaloni de casmir? iar daca porti blugi papa interior frumos de piele. Un amic a cumparat un e39 din 1997 cu interior de piele si intr-adevar are cute dar urme de frecare urmata de vopsea stearsa nu exista si este repet din 97. Poti sa iti dau un alt exemplu naspa: Audi A4 2.0 TFSI QUATTRO, avem multe la serviciu, sunt frumoase, au demaraj beton dar atat. Daca stai sa "pipai" interiorul cu ochii inchisi nu faci diferenta fata de un Logan (am dat exemplu de masina ieftina, nu am nimic cu DACIA).

Verifica nivelul lichidului si probabil ca termostatul este dus.

Daca are o tenta de "arsura" schimba-l.

Citeste aici: http://www.bmwclub.ro/forums/topic/109644-afla-optiunile-masinii-tale-dupa-vin/

Daca tot nu stii de care este, presupun ca nu l-ai schimbat niciodata. Ar fi bine sa il schimbi tot, sa faci o aerisire instalatiei si asta e. Eu am folosit Mobil 1 ATF 320.

Eu am schimbat kit-ul original la 160.000 km si mai mergea, l-am schimbat pentru ca patina putin, mai mult mirosea si am primit o oferta de nerefuzat la acea vreme. Am pus Sachs si il am si acum la 250.000 si este in mintile lui. Am usoare trepidatii la plecarea de pe loc, asta foarte rar si deci la urmatorul schimb voi include si volanta. Mi-ar placea sa conduc pe cutie automata dar o masina de clasa superioara.

Verifica siguranta aferenta din tablou si vezi firele din spatele oglinzilor sa nu fie rupte sau iesite din papuci.

Nu are (cel putin la a mea nu am). In locul aferent becului de ceata pe dreapta nu este "decupat" ca sa poti baga bec si nici nu are fir de + tras.

Mufele care vin in senzori trebuie sa intre pana la maxim, au o siguranta. Daca totul este bine si ma refer aici si la firele mufelor dar instalatia PDC tot nu merge, problema este la senzori. Parerea mea este ca sunt foarte prosti acesti senzori, eu i-am schimbat cu unii aftermarket (instalatie completa), dupa ce in prealabil am schimbat vreo 3 senzori..

Adica exista e46 fara oglinzi incalzite ? Cred ca e standard.

Nu am rezolvat. Ma gandesc acum sa ma apuc iar de teste. Posibil sa schimb sondele lamda (am eroare la ele) desi nu cred ca ele sunt de vina. O sa mai caut despre acele "valve lipicioase" sa vad exact care e treaba cu ele.

Mergi la o diagnoza si vezi care din ei este de vina, nu conteaza ce motor are colegul.

Daca vrei sa pui Eibach sau alte minunatii dastea pune fara probleme, dar sa fie kit complet. Daca vrei amortizoare OE mergi la reprezentanta sa iti dea exact echiparea masinii.

Ai sectiune pe forum dedicata pentru asa ceva. P.S. Vezi ca toba de 320i cu doua iesiri are de asemenea si doua intrari.

Din cate am citit pana acum, la tine este intr-adevar o problema. Eu cand am schimbat vasul de expansiune (s-a spart din "senin") si termostatul (arata pe tester eroare "partial blocat"), dupa montaj inainte sa ma apuc sa aerisesc am pornit motorul sa vad daca totul este etans, nu curge deloc dar dupa ce am oprit motorul ( a stat pornit cam 1 minut) a inceput sa curga pe sus pe la unl din furtunele ce intra in vas. Dupa ce s-a oprit din curs am completat cu lichid in vas si am pornit iar. Am patit la fel dupa ce am oprit motorul. Remediul in cazul meu a fost garnitura din interiorul furtunului, probabil nu se asezase bine si scapa pe la ea.

Mergi in continuare pe BG, oricum ai calcula iesi mai ieftin. Legea respectiva prea curand nu o sa intre in vigoare...

OK, asa sa fie...

In poza 3 zici ca a desfacut sticle de bere cu el.

Da, corect ideea este sa vada daca turatia afisata este si cea reala. Poate este decalat turometrul.

Cred ca ai dreptate, acum stau si ma gandesc de ce pe flansele vechi m-am chinuit sa pozitionez presele de arcuri iar cand am pus flansele noi nu am intampinat acest aspect. Mai mult ca sigur din cauza ca flansele erau mai inalte putin.

Postul anterior a fost la misto...

Buun, dar la diesel eu unul nu am vazut sa faca asa.