CatuXXX

Este vorba despre clapeta de acceleratie care trebuie curatata. Mergi la service ii faci o diagnoza si cureti clapeta, nu este complicat si in principiu nu trebuie sa iti faci griji.

Incearca sa urci mai turat sa te ajuti de cuplu.

Am avut si eu NGK IRIDIUM pe 2.2i si nu mi s-au parut wow, acum am NGK Laser Platinum si sincer nu am simtit vreo diferenta intre ele. Poate pe motoare mai mari se simte o acceleratie mai buna.

Ce sa zic urata intamplare, masini "mincinoase" exista evident si acolo ca am vazut si parcuri auto patronate de turci...si inca erau multe. Raman la parerea ca e mult mai sigur cumpararea unei masini de afara.

Mergi pe varianta cu e36 desi pana o sa o cumperi probabil ca preturile o sa mai scada si o sa poti lua un e46. Avand in vedere ca tatal tau are BMW mai mult ca sigur iti poate da sfaturi pertinente.

Am intrebat eu la RAR daca se poate face trecerea la o norma superioara si mi s-a raspuns sec: "cum a fost proiectata masina asa moare".

Costa mai mult si cred ca treaba asta se doreste a fi un "chilipir"...din moment ce se doreste a se pune pe un e90 un motor de e36 de 200-300 de euro.

tare...

Mda...vad ca sunteti in tema, ce sa mai, ma dau batut :goodjob: . P.S. Mie mi s-a sugerat sa schimb si furtunele cand a picat pompa dar costau si alea destul de mult. Cert este ca dupa schimbarea pompei, furtunele nu mai sunt uleiate sunt chiar curate insa pe la "gura de aerisire" de la borcan "arunca" ulei mai mereu, adica sterg borcanul si il gasesc la loc cu ulei pe el. Nivelul uleiului este pe maxim si neschimbat de cand am pus pompa si au trecut cam 2 ani de atunci.

Chiar ca nebunie. Cum era proverbul ala "pe afara vopsit gardul si inauntru leopardul"... :frantics:

Nu ai ce sa contrazici, frana de mana scartaie, ca sa te convingi trage frana de mana si apasate pe portbagaj si cu siguranta va scartai apoi apasa fara frana de mana trasa si nu vei mai auzi nici un zgomot. Frana de mana la mine tine foarte bine, a fost reglata cand am schimbat discurile si cu toate astea scartaie. Oricum ca si o impresie generala a mea, frana de mana la BMW (am observat si alte masini nu numai la a mea) este cam "slaba", poate asa este proiectata avand in vedere tractiunea spate si spun asta in ideea in care daca parchez (masina oprita) si trag frana de mana ingheata pe loc, daca vreau sa plec si "uit" frana trasa masina se lasa de spate si frana de mana opune rezistenta (inainte sa o reglez era inexistenta) iar daca trag frana in "mers" atunci cand parchez si masina nu s-a oprit complet, aceasta nu blocheaza rotile ci se opreste lin. Repet poate asa este proiectata sa functioneze sau din cauza sabotilor asa functioneaza, nu m-a interesat prea tare acest aspect.

E46-le este luat din Germania, in afara faptului ca i-a scazut pretul enorm de atunci si pana acum nu am ce reprosa. In 2009 am luat din Romania un Peugeot 407 vechi de 2 ani, de asemenea masina a fost intretinuta si se prezinta si acum impecabil. Totusi am votat prima varianta pentru ca d.p.m.d.v. in Germania nu sunt atatea masini "mincinoase". P.S. In primul post s-a afirmat ca nu prea ai cum sa testezi sau nu prea se testeaza masinile, nu stiu ce sa zic in afara de experienta traita de mine, adica proprietarul parcului respectiv mi-a vorbit despre masina si mi-a explicat despre ea destule incat o diagnoza nu isi mai avea rostul. Am mers cu ea cativa km si dupa ce m-am hotarat sa o cumpar, masinii i s-a facut revizia de filtre si ulei, in portbagaj a aparut trusa de prim ajutor, extinctor, vesta si triunghi reflectorizant iar numerele provizorii au fost platite de asemenea de proprietarul parcului auto.

Va spun de masina mea B226S1 fabricatie 04.2001, pe care am adus-o in septembrie 2006 cand se plateau taxe vamale si era obligatoriu ca masinile sa poata fi inscrise sa aiba norma minim Euro3. Pe brieful de Germania scria "Euro 3 und D4" iar la RAR in urma verificarii, autentificarii bla bla bla, mi s-a spus ca se poate trece Euro 4 dar avand in vedere ca pentru inmatriculare, conform legislatiei de atunci, trebuia minim Euro 3, au lasat Euro 3.

E o problema comuna ? Dar nu a zis nimeni modelul arcurilor care s-au rupt. Eu am suspensie Mtech si arcurile nu sunt rupte (stati sa bat in lemn ). Posibil sa fie arcuri problematice de pe o anumita echipare.

Eu am pus Sachs Advantage (am suspensie Mtech) si flanse Lemforder. Suspensia este impecabila imi aduc aminte de primele zile cand am cumparat-o .

Va spun si eu o intamplare de vara trecuta, in zona Camerei de Comert si Industrie Bucuresti, un week-end intreg mi-a pornit alarma pur si simplu degeaba si din senin. Pe sosea nu treceau masini sau motoare zgomotoase (oricum alarma nu porneste la zgomot de genul asta sau cel putin mie), ma uitam pe geam la masina descuiam si incuiam masina si ma uitam la ea si iar incepea sa sune alarma dupa ceva timp. La inceput auzeam sunetul de alarma si ma uitam la masina, nu era a mea, mai era un seria 5 la cateva masini distanta, tot cu alarma de fabrica, suna si aia tot aiurea. Nu pornea alarma la nici o alta masina. A doua zi, masina a fost parcata tot in zona si la fel si 5arul respectiv si la fel alarmele au sunat. Si uite asa un week-end intreg de cateva zeci de ori amandoua masinile. Pot sa spun ca inainte de aceasta intamplare precum si in prezent alarma functioneaza asa cum trebuie si aici ma refer ca porneste la ridicarea masinii (am testat cu cricul), la deschiderea usilor precum si senzorii de habitaclu.

In majoritatea cazurilor, rezolvarile tin de service, pe forum sunt discutii. Cand dai stanga dreapta se modifica nivelul lichidului din borcan. Cu motorul oprit sigur apar bule in borcan iar cu motorul pornit nu stiu, pentru ca nu m-am uitat niciodata cred ca apar si atunci la fel. Spuma acea pronuntata apare in momentul aerisirii instalatiei la schimbul lichidului de servo.

Mie mi se pare acest topic "banal". Exista vreun model BMW banal ? Adica lipsit de originalitate sau care nu se deosebeste prin nimic de alte masini ? Nu cred.

Ca mi-am adus acum aminte, senzorul de nivel ulei.

De ce trebuie stearsa eroare inainte ?

Foarte corect ce ati spus, defapt este cam la fel cu ce am zis si eu dar cu termeni ceva mai tehnici. Pierderile de ulei nu sunt cauzate tot de pompa ? daca supapa nu mai functioneaza corect si nu mai reuseste sa asigure aerisirea instalatiei asa cum trebuie, normal ca presiunea in instalatie creste, nu ? si de aici apar scurgeri de ulei. Daca ne gandim pe partea cealalta, pompa capata uzura din pricina uleiului si uite asa ne invartim in cerc. Spuma (ca la o halba de bere , numai ca rosie) in borcan face in momentul aerisirii instalatiei, apoi apar doar niste "bule"

HRISTOS A INVIAT! Dupa parerea mea pica destul de repede bucsile de la basculele pe fata si de asemenea pivotii.

Degreseaza parbrizul, poate nu mai lasa dara respectiva.

Nu trebuia sa scoti cheia, doar punei in pozitia 0 si apoi dadeai imediat la automat. Mai incearca asa si daca porneste mai mereu in felul asta, eu zic ca nu iti tine presiune in rampa de injectoare si asta ar fi din regulatorul de presiune sau pompa. Nu stiu la motorul tau unde e "valva" pe unde vezi daca ai presiune.

Nu are are ce altceva sa se intample. Ar fi bine sa iti sufli si furtunele cu un compresor puternic.