CatuXXX

Da, este vorba de acceleratie controlata electronic. Daca mai ti se aprinde martorul EML ar trebui sa cureti clapeta de acceleratie. Nu este o problema grava o sa observi ca atunci cand va inregistra eroare EML nu vei mai putea tura motorul mai mult de 1500 de ture si acesta va merge sacadat, dupa curatarea clapetei nu vei mai avea probleme.

Ai gresit din start. Ulei da in primul rand pe la garnitura mare, aceasta asigura etanseitatea nu garniturile de la suruburi. Cand o sa desfaci o sa vezi ca acea garnitura a devenit un "plastic ordinar" casant. O sa te chinui putin pana vei reusi sa desfaci capacul, asigurate ca ai desfacut toate suruburile ce trebuiesc desfacute (nu stiu cate sunt la 4 cilindri), dupa ce desfaci va trebui sa cureti bine muchia. In momentul in care te apuci sa strangi sa incepi sa strangi suruburile circular din interior spre exterior. Bafta.

cum zici, se pare ca nu prea stii care e faza cu masina ta. Intrasei in fibrilatie ca nu ai reparat masina schimband injectorul "made in India" ( ca doar de asta ai postat nu ?), si ai crezut ca ai luat teapa. Da, teapa ai luat dar de la mecanicul ala care vad acum ca te-a mai "usurat" de cateva chestii. Daca zici ca nu ai acuzat, OK imi cer scuze...oricum am zis bine in ceea ce priveste parerea mea despre serviceuri.

Deci ai acuzat degeaba pe Claudiu ca ti-a vandut injector Made in India si a fost cum am zis eu - serviceuri proaste.

Este vorba despre un 523i din 05/1997. Nu cunosc detalii despre ulei si interval pentru ca masina a fost adusa din Spania. Este a unui prieten si am desfacut-o pentru a schimba garnitura de la capac. Km 180.000, mi se pare foarte curat motorul, pe capac nu avea depuneri decat spuma in zona distributiei si la buson. O sa mai pun poze. Zona distributiei. capacul prim plan cu axul ...

In ceea ce ma priveste nu fac asa si oricum alimentez destul de rar cu 98. Pentru mine este doar o impresie.

In sfarsit se sesizeaza un moderator sa inchida topicurile astea care apar cu zecile. :goodjob:

La fel mi se pare si mie, cea cu cifra octanica mai mare, o consum mai repede dar de ce nu stiu.

Ce hal de topic este asta ?

Sa presupunem ca ambele modele au 0 km si fix aceleasi dotari. Habar nu avem de "eventualele probleme specifice fiecarui model". Eu asa alege 318i. Acum fiind vorba de SH totul depinde de starea masinii, sa fii nebun sa iti iei un 318i aproape mort in detrimentul unui 320d bunicel sau viceversa.

OK. Am aflat ceva nou, exista EML cu cablu. As avea o rugaminte pentru cei care "au habar cat de cat de ceea ce inseamna un bmw", atunci cand se posteaza ceva ar trebui si argumentat, sustinut de ceva (ca exemplul de fata unde Briz a avut dreptate dar nu l-a crezut nimeni pana cand Paul a gasit informatiile necesare). P.S. Topicurile gen "ce bec am pe faza scurta ?" ies din discutie.

@paul poate ai dreptate eu vroiam sa exemplific ca daca exista EML nu mai are cablu, restul e literatura de specialitate.

AcceleraĂžia ControlatĂŁ Electronic – explicatĂŁ pe ĂŽndelete ProducĂŁtorii ĂŽncearcĂŁ de 19 ani sĂŁ elimine cablurile de pe maÂşini! Cum a ĂŽnceput Totul a ĂŽnceput cu introducerea AcceleraĂžie ControlatĂŁ Electronic (Electronic Throttle Control ETC) de cĂŁtre germanii de la BMW pe seria 7 ĂŽn anul 1988. BMW a numit-o pe atunci EML, abrevierea ĂŽn limba germanĂŁ a acceleraĂžiei controlate electronic. Sistemul de care vorbim permite clapetei de acceleraĂžie fluture sĂŁ fie acĂžionatĂŁ de cĂŁtre un motor electric, eliminând astfel nevoie unui cablu Bowden ĂŽntre pedala de accelerare Âşi clapeta de acceleraĂžie. Sistemul a devenit extrem de popular printre toĂži producĂŁtorii de vehicule deoarece permite acestora instalarea sistemului ESP (Enhanced Stability Programme – Controlul Electronic al StabilitĂŁĂžii). ESP face uneori referire la sistemul de control al stabilitĂŁĂžii Âşi al tracĂžiunii (Dynamic Stability Traction Control – DSTC). Este sistemul pe care prezentatorii de la Top Gear ĂŽl decupleazĂŁ imediat ce urca ĂŽn maÂşinĂŁ. Cum funcĂžioneazĂŁ ESP funcĂžioneazĂŁ prin aplicarea independeta a frânei pe fiecare roatĂŁ, pentru a aduce vehiculul pe linia impusĂŁ de direcĂžie, preluând ĂŽn acelaÂşi timp controlul clapetei de acceleraĂžie. ETC permite de asemenea adĂŁugarea altor sisteme pe vehicul, precum Pilotul Automat (Cruise Control) de exemplu. DacĂŁ v-a trecut prin cap cĂŁ, fĂŁrĂŁ AcceleraĂžia ControlatĂŁ Electronic nu puteĂži avea pe maÂşinĂŁ ESP, Pilot Automat Dinamic sau Control Electronic al TracĂžiunii, aveĂži dreptate. SĂŁ vedem care sunt componentele sistemului: Pedala de acceleraĂžie Din motive de siguranÞã, pedala de acceleraĂžie conĂžine doi senzori de poziĂžie. Sunt contacte glisante, potenĂžiometre montate pe pedalĂŁ. Tensiunea de ieÂşire a fiecĂŁrui senzor este monitorizatĂŁ constant de cĂŁtre unitatea electronicĂŁ de control a motorului. Numai atunci când tensiunile de ieÂşire sunt prezente Âşi identice pentru ambii senzori, unitatea de control va interveni sĂŁ modifice poziĂžia clapetei de accelerare. DacĂŁ unul din cei doi senzori se defecteazĂŁ, un cod de eroare va fi ĂŽnregistrat Âşi indicatorul luminos MIL se va aprinde. AcceleraĂžia va continua sĂŁ funcĂžioneze, dar se va simĂži o oarecare ĂŽntârziere ĂŽntre impulsul dat de Âşofer Âşi reacĂžia autoturismului la acesta. DacĂŁ ambii senzori se defecteazĂŁ, ĂŽn prima parte autovehiculul reacĂžioneazĂŁ la fel, ĂŽn sensul cĂŁ va ĂŽnregistra un cod de eroare Âşi va indica Âşoferului prezenĂža unui defect prin aprinderea martorului luminos MIL, ĂŽnsĂŁ asemĂŁnĂŁrile se opresc aici. Pentru ca vehiculul sĂŁ poatĂŁ fi condus, o funcĂžie de siguranÞã este prezentĂŁ, care, creÂşte turaĂžia de relanti pânĂŁ undeva sub 3000 rpm Âşi o menĂžine indiferent de impulsurile date de Âşofer. Ăn acest fel se poate ajunge cu vehiculul pânĂŁ la service pentru a fi remediat defectul.

Nu inteleg sau nu stiu eu 100% corect. Cum adica are EML dar acceleratia e pe cablu pana in compartimentul motor, EML prin "definitie" nu este acceleratie controlata electronic, cum sa mai aibe cablu ?

Descrierea la e46 este dezastruoasa, in schimb e36-le arata bine. Una peste alta nu iti lua BMW.

Ca si dotari Passatul se prezinta mai bine. Daca au dreptate colegii in privinta problemelor la motorul respectiv plus ca tu stii sigur ce nevoi are sau nu masina ta, d.p.m.d.v. eu zic ca este un schimb inutil.

Nu are EML modelul asta ?

Cred ca este vorba de un e36 cu check engine aprins posibil de la sonda lamda ( sau benzina foarte proasta ), martorul de airbag cred ca este de la plasa din scaunul din dreapta, ASC aprins cred ca a fost o eroare conexa. Fii si tu mai "clar" cand iti descrii masina si problemele la "pisica" sa nu te trimita lumea la veterinar.

Curea transmisie.

Eu nu vad decat o solutie, pusa masina pe tester si vezi ce iti iese. Mai mult decat sa verifici panoul de sigurante si de relee nu as putea spue altceva. Bafta.

Topicul nu cred ca este asa deplasat, insa reply-urile de genu "sa stea motorul mai lejer mai ales la turati" sunt groaznice.

Aaaa, sper sa nu ma insel, in mod normal nu trebuie sa sara ulei pentru ca este o tija lata care impiedica acest lucru. Daca motoarele au fost desfacute din diferite cauze posibil ca acea tija sa nu mia fi fost pusa si de aceea sare ulei pe acolo, plus ca se vede si axul cu came si cred ca unii nu mai pun tija ca sa poata sa "vada" axul fara sa desfaca tot capacul. Deci la tine daca nu da cu stropi de ulei si este cum am zis eu, totul este normal.

Si ? si? si? Doar atat ? Am citit si la reclamatii, banati fratilor userii astia de 2 lei, ma rog de 40 de lei :ban:

Inseamna ca la tine TRW este "producatorul de echipare OEM".

Parca basculele de la suspensia M tech difera fata de cele stoc Difera, asa am eu si nu am stiut cand am luat masina, batea pe dreapta si am schimbat bratul. Toate bune si frumoase dupa un an le-am schimbat iar stanga/dreapta si dupa inca un an iar au picat. Deja ma cam enerva treaba asta si intamplator la o revizie mecanicul imi zice ca am amortizoarele curse si trebuie schimbate, a curatat eticheta de pe ele pentru a lua codurile si am aflat cu stupoare ca pe amortizoare scrie M tech. Am comandat bratele dupa codul de M tech si de atunci nu le-am mai schimbat, nu am simtit ceva schimbat in comportamentul masinii doar ca au fost mai scumpe si au rezistat enorm fata de celelalte (care cred ca ar fi rezistat si ele daca si suspensia era standard).