CatuXXX

Da termostatul e de vina, probabil ca iti si oscileaza un pic temperatura.

Este vorba de presetarea memoriei a cheii pe care o folosesti. NU are legatura panoul de clima nfl sau fl. Ex. un prieten cu un 330i an 2000, deci panou clima nfl, cu o cheie clima functiona asa cum era lasata la oprirea motorului iar cu cealalta indiferent de setarea climei anterior opririi motorului, clima pornea automat plus AC-ul.

Controlul tractiunii era dezactivat? Posibil bujiile nu mai fac serviciu cum trebuie, filtru de benzina infundat... Mai rupe-i gura de cateva ori si vezi daca face la fel, apoi mergi la un tester e cel mai corect.

Consuma mai putin la acelasi stil de mers pentru ca mai multi cai duc aceeasi greutate dar daca "te apuci sa ridici praful de pe sosea si sa lasi in loc urme de cauciuc" consuma mai mult ca inainte pentru ca sunt "mai multi cai de hranit".

Din moment ce iti tot murdareste lichidul de servo eu zic sa schimbi si furtunele aferente intalatiei de servodirectie. Si deasemena cine iti pune pompa trebuie sa iti faca si o aerisire corecta.

Daca sunt chinezesti asta e, sunt de proasta calitate. Daca sunt originale, ghinion nu stiu daca poti inlocui ledurile arse, plus ca se va aburi iar.

Schimbarea lichidului de frana trebuie facut intr-un service bun, este vorba de ABS si de aerisirea instalatiei care se face prin calculator nu pedaland ca la Dacia 1310.

Poate ajuta. Peugeot 407 2.0 diesel, filtru de particule. A aparut o eroare in bord ( masina e a lui taica-meu ) masina in ziua respectiva cu eroarea sesizata a avut o scadere de putere. A mers la tester si acolo i-au spus ca eroarea sesizata este ceva de genu "presiune mare in turbina", denumirea ei corecta nu o stiu. Problema a fost remediata astfel : s-a completat cu lichid de curatare a filtrului de particule, masina, modelul asta, poate si altele cu filtru de particule au o tehnologie asemanatoare nu stiu. Concluzia este deci ca in sistemul de curatare a filtrului de particule ramas fara lichid de curatare ( a costat vreo 250 lei litru ) si de aici a dus la " o presiune mai mare decat normal in turbina " si o scadere considerabila a puterii masinii.

Urata treaba daca nu se rezolva prin schimbarea filtrului si o sa ajungi la segmentare...nici nu vreau sa ma gandesc. Dupa parerea mea un motor desfacut nu mai va fi ca la "inceput". Nu stiu de cei de la reprezentanta BMW dar va dau un exemplu cu Subaru Outback boxer diesel. Proprieterul, un prieten, pot sa il numesc distrugator de masini...a spart motorul la 110mii, masina luata de noua. Aflata inca in garantie ( fara limita de km ) reprezentanta a comandat motor nou capsulat cu toate cele aferete, turbo, pompe, bujii etc...Operatiunea a fost facuta la reprezentanta Subaru Cluj parca. Este primul caz din Europa pe modelul asta. Dupa vreo 2-3 luni masina a inceput sa porneasca greu sa nu mai traga cum trebuie, cei de la reprezentanta i-au zis ca inregistreaza nici o eroare. Omu a venit la Bucuresti la reprezentanta a lasat masina acolo si a doua zi a fost chemat : 2 injectoare neschimbate, bujii neschimbate ( toate astea aflate pe devizul de schimbare al motorului ). Acum trageti si voi concluzii.

Ai cam incurcat matele pe acolo, instalatiile aftermarket sunt individuale nu au legatura intre ele.

NU. Vezi ca senzorul de temperatura e sub bara in dreptul rotii din stanga.

Pune un mecanic sa se uite mai intai la timoneria cutiei. Daca e ok atunci te gandesti mai departe...

Stai linistit du-te la un service iti da clapeta de acceleratie jos o curata si gata. Motorul intra in protectie si nu ti se mai tureaza cand ti se aprinde EML si CHECK ENGINE. Cand ai eroarea poti face asa : motor oprit - pui contact 10 secunde - aduci cheia in pozitia 0 tot 10 secunde - dai la automat direct. Eu am avut problema asta si cred ca multi altii dar apar numai balarii sugestii camshaft sensor, crankshaft sensor sau cablu de acceleratie...frate cum sa aibe cablu de accelartie daca lui i se aprinde EML pedala deacceleratie are un senzor electronic de pozitie etc!!!!!!!!!!!! Referitor la senzorii respectivi bine ca ii ai deja schimbati ca sigur ii SCHIMBAI DEGEABA!!!!!!!!!!!!

Treaba cu flashul asta regulat am observat-o si la mine, la xenon de 35 precum si la angel. Cand pun contact parca ar fi stroboscoape. Aceleasi modele de angel si xenon de care am eu am mai montat si pe alte masini si ca o mica concluzie, nu stiu cat de relevanta este, din cate am vazut eu pe benzina face iar la diesel nu. Precizez ca am avut si condensatore pe angel si tot la fel. Instalatia de xenon o am de vreo 2 ani sau mai bine, functioneaza fara probleme(sa nu o deochi).

Proiectoarele fiind in bara au contact direct cu apa si alte cele. Daca nu sunt nici originale...oglinda se matuieste si stand masina in garaj, nu mai zic ca se aburesc mereu de parca asta ar fi menirea lor sa se abureasca nu sa fie proiectore de ceata.

Poate fi vorba despre piesa cu tepi. Cauta pe forum ca sunt multe discutii. Eu am schimbat-o deoarece clima mea o luase razna, functiona cum vroia ea.

Eu zic ca este vorba de releul de functionare al stergatoarelor adica o problema electrica. Am desfacut stergatoarele mele pentru ca cel de la sofer nu im stergea bine(ma gandeam ca arcul de sub brat s-a slabit si nu mai tine bine pe parbriz lamela), m-am chinuit enorm sa scot bratul, piulita de pe brat si surubul de fixare au acele caneluri "fix pe fix" si foarte dure, mi-e greu sa cred ca bratul stergatorului s-ar bloca intr-o pozitie aiurea din cauza asta.

La mine sta tot cam asa. Din cate am vazut la mine toata treaba e din clemele alea stupide peste care vine "buza" barii. Eu o fortez un pic si sta la linie (nu pentru mult timp).

Aceeasi problema si simptome si la mine acum ceva timp. Dupa ce am facut revizia, la vreo 2 saptamani nu mai vroia sa porneasca. Am stat cu calculatorul pe ea ore insir. Am aflat toate cele ce ati enumerat pana acum ca potentiale cauza, de la mecanic, ideea era ca dupa ce pornea masina mergea si tragea bine, mai putin faptul ca aveam consum enorm. Pe calculator inregistra ca eroare "amestec bogat" sau ceva de genu. Mecanicul dupa ce a luat-o pe calculator din scoarta in scoarta pe unde a considerat ca poate fi cauza mi-a verificat presiunea in rampa de injectoare si surpriza presiune zero. Am schimbat filtrul de benzina care are regulatorul de presiune in el ( adica ala de costa 200 de lei, BOSCH ). Filtrul a tinut 2 saptamani, probabil defect de fabricatie. Mecanicul a gandit logic problema si a eliminat rand pe rand din eventualele cauze, nu zic ca si la tine sau la altii poate fi aceeasi chestie, vreau doar sa zic ca sa nu va luati dupa unul si altul si sa va apucati sa schimbati piese degeaba iar rezolvareasa sa fie una banala. Bafta!

Pai suportul se ataseaza practic nu se pune "in suruburi". Vezi pe la dezmembrari.

L-ati luat asa de tare incat nu mai posteaza. Vin eu cu o intrebare : pe un 330i din 2000 fara senzor de lumina cand comutatorul era pe faza scurta si se oprea motorul se stingeau farurile complet iar la repornire se aprindea faza scurta, in pozitia 0 nu facea nimic iar pe pozitii ramaneau pozitiile aprinse mereu ( treaba asta fiind normala ) la mine daca opresc motorul si sunt ramas pe faza scurta raman aprinse pozitiile. Deci diferenta e ca la masina respectiva farurile se stingeau complet desi comutatorul era pe faza scurta. Este vreo setare pentru treaba asta ( masina mea e model 2001 ) ?

In cutia din plafon sunt senzorii de habitaclu, am citit in cartea masinii se declanseaza la miscare sau/si la modificarea masei de aer din masina, nu am inteles prea bine. Alarma se declanseaza doar daca se deschide o usa implicit portbagajul, capota la motor si la lovituri puternice nicidecum daca dai cu piciorul in roti, tragi de clanta sau CAND ITI FURA OGLINZILE. Mai scria ceva de genul ca alarma se declanseaza daca masina este ridicata de pe sol, asta nu am testat nciodata.

In poza 2 este microfonul de la car kit iar in cealalta poza cred ca e un amplificator de semnal ( eu nu am asa ceva ), trebuia sa mai ai jos in dreapta schimbatorului, atasat, suportul de telefon ( Nokia modelul 6310 parca ).

Salut. Conduc un 320i de 4 ani. Motorul este impecabil dpdv putere consum fiabilitate. Ceea ce nu mi-a placut este ca dupa un anumit numar de km ( dupa 200mii ) cateva componente adiacente motorului cedeaza : pompa servodirectie, vas expansiune. Poate chiar bobinele de inductie si debitmetrul ( la mine inca nu e cazul ). Cred ca asta e durata lor de functionare dar strict vorbind de motor e super, il recomand. Acum excludem din calcul un 325 sau un 330 care sunt peste ca si performante ( cand pui un 330 in drift si scoti fum din roti e belea cu a mea ma chinui ceva si mai si miroase a ambreiaj ).

5w40 in nici un caz 5w30 De ce nu 5w30? Apropo scuze ca nu am mai sunat pentru ulei ( 1L BMW 5w30 ) mi-au furat oglinzile si am pierdut 2 zile sa cumpar de la autokarma sa le sablez si sa imi pun antifurt si am mai fost si la Giurgiu.