chitsro

OE adica originale( original manufactuer) OEM=pe producator. Fulia a fost 660 cu tot cu surub. Sper si eu sa scap de tremurat... Sent from my iPhone using Tapatalk

Asta e ca nu sunt sigur, daca as fi as sta linistit. Fostul propietar spune ca nu l-a scos, nu vad de ce ar minti... Sent from my iPhone using Tapatalk

ma gandesc ca o fi senzorul defect si ca presiunea reala sa fie mai mare. O alta alternativa e sa-l scot, fac o resoftare la 180 de cai si aia e. Sent from my iPhone using Tapatalk

Mi-am mai adus aminte ceva, presiunea in filtru de particule la relanti este 0. Foarte ciudat... Cred ca o sa-l desfac totusi, ori este gaurit ori este senzorul defect si nu arata presiunea reala.. RPM IDLE:0.0 Bar (max 35) / RPM 2000: 15.9 bar (max 75) / Cutoff speed: 56.9 Bar (max 200

Ai rezolvat ceva? Si mie imi arata 0 bari la relantiu: RPM IDLE:0.0 Bar (max 35) / RPM 2000: 15.9 bar (max 75) / Cutoff speed: 56.9 Bar (max 200 )

Am schimbat zilele trecute bielete+ capete de bara, am mers tot pe Lemforder.Tremuratul la franare s-a mai redus dar tot este asa ca am dat comanda de urmatoarele piese: Discuri OEM fata Placute fata ATE Senzor fata ATE Placute spate ATE Senzor spate ATE Fulie Vibrochen (Corteco ) + surub(OE) Furtun filtru aer OE (furtunul de material care duce aerul din grile la filtrul de aer) Siguranta egr ( sarma care blocheaza furtunul care duce de la intercoler la egr, partea spre egr) Oring furtun egr ( pentru furtunul care duce de la intercooler la egr) Suport numar(BMW) Suruburi aparatori si scut (am mai pierdut din ele, cand am vopsit bara mi-au pus un holsurub..) Lichid frana BMW Lichid servo ATF Aditiv diesel BMW 83192296922 Rola ghidare (e singura care nu am schimbat-o...sa-mi iasa din cap) Luna viitoare as vrea sa fac iar un drum pana in Thassos, asa ca vreau sa pun masina la punct. Singura problema care nu reusesc s-o rezolv e cu fumul negru la accelerare puternica, desi am curatat galerie admisie, egr, am schimbat furtune vacuum, releu+ bujii, injectorul cu probleme,filtru epurator, radiator intercooler tot da cu fum... Din ce am mai citit ma gandesc la urmatoarele probleme: 1.Posibil sa fi fost umblat la DPF, dar chiar recent am vorbit cu fostul propietar spune ca nu a umblat, mai mult.. zicea ca si lui I-a dat cu fum la F10 520 D pana sa i curate galeriile (de evacuare si de admisie) 2.Softul la motor nu este cel original (ECU)- inainte sa cumpar masina cu vreo luna a avut ceva probleme cu bateria si a incercat s-o porneasca la cabluri si astfel s-a stricat/ars calculatorul motorului. L-a trimis prin Ungaria parca si l-a reparat. Nu stiu daca s-a inlocuit ceva in el dar as incerca un upgrade de soft. 3. Mai ramane Turbo, actuator turbo, injectoare de verificat pe banc (desi toate sunt pe verde in INPA), furtun admisie spart, senzor admisie (MAP)de curatat sau debitmetru defect. Un alt simtom care il mai am e o accelerare greoaie intre 2000-2500 rpm, cand ajunge la 2500 parca explodeaza. Fum negru in accelerare = motorina nearsa,probleme amestce aer-motorina, teoretic filtru de particule ar trebui sa le prinda... Mai jos un video: https://www.youtube.com/watch?v=cpWzwidBOTk Pareri?

Legat de discuri, eu am cititit ca cele pe producator sa ovalizeaza foarte repede, calitatea cea mai ok e pe original. Eu am dat comanda de discuri originale si placute ate de la cataxxl aici pe forum. Sent from my iPhone using Tapatalk

Cum face toata lumea... scoti furtunul

Mda, ai dreptate, insa nu pot sa cred ca nu poti gasi o masina cat mai aproape de perfecta. Si eu as vrea sa fac trecerea la F30 anul viitor, o sa caut o masina cu maxim 100 k km.

Ce am scris mai sus reprezinta ce as verifica eu daca mi-as lua masina, nu neaparat un ghid. Ok ca vopsesti o bara sau/si o capota, dar daca e mai mult eu mi-as pune niste semne de intrebare. Niciodata nu va mai fi aceeasi calitate ca cea din fabrica. (in idea in care dorim o masina cat mai apropiata de noua) Legat de parbriz, da ok, se mai schimba, dar la faruri eu nu am auzit sa sara o piatra chiar in far, sansele sunt mai mici. Acum depinde si de cati km are masina si vechime, la o masina cu o vechime de 2 ani si 70-80 k km ma astept sa fie in stare f buna, ideal fara elemente revopsite. Un alt criteriu bun de luat in calcul ar mai fi sa cumperi de la primul propietar, si daca nu este primul propietar cati ani/luni a tinut masina si ce a schimbat la ea.

Nu este o regula cu distributia, poate sa pice si pana in 100 de k km sau sa nu ai probleme deloc, au mai fost cazuri in care s-a rupt fara sa dea semen, asta e cel mai urat.Eu as lua o masina cu cat mai putini km, cat mai aproape de 100 k km. Despre km reali nu iti pot spune, depinde de cine a mers cu masina, media in Ro la diesel este cam 15-20 k km pe an, in afara cred ca este dublu.

Arata bine pe alb

Pai in afara de km reali si cati mai putini as verfica asa: -jocuri articulatie si suspensie -diagnoza, in special turbo si injectoare sa fie in parametri, turbo sa nu aiba joc in ax si sa scoata presiunea standard -rolele din fata motorului sa nu aibe joc: pompa apa si fulia vibrochen in special, mai pica pompa auxiliara - sa verifici daca se aude distrbutia, costa cam 3000 de ron minim schimbul -verficare daca masina a fost vopsita, bmw are lac ceramic f bun din fabrica, la revopsire nu ar mai fi la fel de rezistent -verificare data fabricatie faruri si parbriz, daca sunt schimbate a fost lovita.. Eu cam astea as verifica, oricum sa n-o iei dara verficare la bmw.

Era masina care tinea rimtul, in ea era Claudiu David, mi-ar fi placut un ritm mai alert totusi, foarte rar ajungeam sa schimbam pe rosu...a si era X6 M 50 D

Se pare ca vimeo mi-a downgradat mult rezolutia

Eh, asa am patit si eu anul trecut, si anul acesta cu greu am gasit loc, m-am trezit eu prea tarziu. Cateva Video: https://vimeo.com/172920673 https://vimeo.com/172920938 https://vimeo.com/172923434 Sent from my iPhone using Tapatalk

Multumesc pentru pareri, ciudat ca atunci cand am luat masina(acum 2 ani) nu aveam problema asta. Am schimbat acum cateva zile bieletele + capete de bara si s-a mai redus tremuratul la franare. O sa schimb si discurile, cred ca voi merge pe OE, am citit ca sunt destul de multe probleme cu cele pe producator. In alta ordine de idei, ieri mi-am implinit un vis care il aveam de cativa ani, am fost la M Drive Tour si am condus pe circuitul de la Adancata. M-am dat cu M6 Gran coupe si M4, M6 m-a impresionat prin puterea bruta care o are motorul V8 4.4 turbo. M4..ce sa zic, cea mai echilibrata masina pe care am condus-o, nici nu se simtea cand intram cu viteza in curba, fara comportament subvirator. Aici aveti galeria completa: http://postimg.org/gallery/38k5ayyte/

si cum iti dai seama ca este nevoie? Sent from my iPhone using Tapatalk

Eu stiu ca joja nu se scoate cu motorul pornit.. Sent from my iPhone using Tapatalk

Jantele le-am verificat in urma cu 2 luni, am dat anvelopele jos si le-am reechilibrat la Autosoft, oricum facea si cu cele de iarna, dar voiam sa le elimin. Anvelopele sunt noi, Michelin dot 2015, au 5k km. Cand am cumparat masina acum 2 ani si ~25 k km nu avea problema asta. Cred ca nu scap de schimbat discurile :)Imi e frica sa nu schimb discurile si sa ramana problema.Discurile OE nu sunt chiar ieftine LE: Bratele superioare sunt schimbate acum un an, au maxim 10 k km.

@BranveVL- Eu intrebam care este simptomul cand am joc la bielete de directie? Poate scap mai ieftin si nu schimb discurile, cel putin nu acum. @SB25GAS - L-am mai polisat acum 2 ani si nu s-a matuit rau. Am avut o tentative sa pun folie la tipul unde l-am polisat, doar ca il inchidea foarte mult, era o folie foarte groasa, nu era transparenta 100%

Banuiesc ca ai casco, nu? Stiu ca pretul incepe de pe la 100 e pe element.

Frumoasa, sa te bucuri de ea. La 60 k km ar trebui sa fie noua. Sent from my iPhone using Tapatalk

Nu din pacate. Am si o tablet cu android, o sa incerc pe ea.