paul_e88

Lumea traieste intr-un sistem organizat de ceva timp. De aceea suntem intr-o țară, cu propriile ei legi, ca viata sa fie reglementata. Cand acest lucru nu se intampla, sau se intampla cu dificultate, e o eșuare a acelei tari in privinta respectiva. Oamenii care au investit as spune ca nu au absolut nici o vina, li se poate imputa ca au fost creduli. Dar singurii in masura sa isi impute vina sunt ei insisi, care au dat banii fara sa verifice. De pe margine e usor cu constatarile si judecatile pe banii altora, iar satisfactia "constatarilor" este specifica caprei vecinului sau mai rau, drumului lung si grijei altuia.

Cum s-a spus si mai sus, daca vrei benzina si aspirat, incearca orice varianta de M54/N52, pe orice sasiu. Pe seria 3 E90 si seria 5 E60 trebuie sa te opresti in 2007-2008 pentru o benzina aspirata in 6 cilindri cu care sa nu ai probleme. Pentru ceva mai recent (2010-2013), poti sa incerci Z4 E89 sau 125i E82. Pe diesel, N47 e absolut rezonabil daca te impaci cu zgomotul si vibratiile. Dar una cu km decenti, pana in 150k e greu de gasit.

E manuala si nu e marcata ca "unfallfrei". Deci cine stie care ii e trecutul. 7K mi se pare inca putin pt un F30.

2.0 benzina pe generatia E-urilor este de evitat. E plin internetul de informatii, vorbim de masini de 15-20 de ani. Din pacate un motor pe benzina robust pe generatia respectiva oricum nu prea exista. Ar fi N52 dar este doar pre-LCI si masinile respective deja merg pe o varsta de 20 de ani, asa ca apar alte probleme chiar daca motorul in sine e ok.

Cum spune si colegul de mai sus, de la scaune manuale la scaune manuale sport mai apare doar reglajul electric al lateralelor in plus. Ar trebui sa il legi, pentru ca o data te ajuta sa il reglezi cum trebuie in functie de persoana aflata in scaun, si in al doilea rand, nu stii cum sunt setate acum si e posibil ori sa fie largi, ori sa te stranga. E vorba doar de adus curent, deci e simplu. Nu e la fel de complicat ca si cum ai pune scaune electrice in loc de manuale.

Daca nu apare in lista (parca codul e 676), atunci nu are. Pentru confirmare, verifica daca are tweetere sau nu. Uite si un link cu un G01 cu sistemul de baza: https://soundtech.com.au/portfolio/bmw-x3-2019/ Sunt si cateva informatii in video, inclusiv cu plasticul plin de pe usa, unde e oglinda, acolo unde cele cu Hi-Fi au tweeter. (secunda 35)

Din pacate, cum am scris si in threadul despre variantele de upgrade al sunetului pe E90, experimentele de genul "o boxa de aici, un amplificator de acolo" de obicei risca nu numai sa nu sune bine/corect, ci sa vina si cu probleme de functionare. Asta pe langa ca nu a fost un experiment ieftin. Dar cred ca asa e cand vrei sa inveti pe pielea ta. In primul si in primul rand, indiferent ce iti spune oricine, mergi pentru codare pana gasesti o persoana care ti-o face. Motivele, erorile masinii, etc sunt irelevante. Tu ai nevoie de codarea de Hi-Fi in momentul in care duci semnalul din HU in amplificator. Vezi daca rezolvi asa. Ulterior, daca problema persista, trebuie verificat daca amplificatorul e ce trebuie. Pentru E90, iti trebuie amplificator cu intrare pentru semnal diferential. Adica undeva la +5V pe intrari, daca imi amintesc bine. Nu toate amplificatoarele suporta lucrul asta. Despre potrivirea intre difuzoare si amplificator, D-zeu cu mila. Ar trebui totusi sa nu distorsioneze, dar si sunetul va fi la noroc.

Anunt inca valabil, masina are km tot in jur de 85-86k, e folosita foarte putin, de aceea si vanzarea. Update de pret 24.000 euro. E destul de ingrijita, revizii doar la reprezentanta (Proleasing Ploiesti), ultima revizie a fost anul acesta in aprilie.

Salutare, am o intrebare pentru cei cu mai multa experienta sau care au trecut prin asta - desi nu cred ca e ceva atat de des intalnit. Se poate trece de la climatizarea manuala la cea automata pe generatia E, mai specific pe un E82/E87? Din ce am mai cautat, ar fi vorba de datul bordului jos si schimbatul unitatii mari de clima de acolo. As fi dispus sa fac asta, pentru ca modelul pe care il caut apare rar la vanzare, insa exista deja modele disponibile cu clima manuala, motiv pt care nu se vand usor probabil. Daca stie cineva cum s-ar face, ar fi dispus sa ajute, contracost, in zona Bucuresti? Mersi

Salut, sunt in cautare de un E82, si am gasit ceva ce s-ar potrivi. Insa am o problema cu masina pe care am gasit-o. Este cineva care ma poate ajuta cu un detaliu de istoric, chiar si doar verbal, fara vreo detaliere? Am cumparat achizitionat istoricul masinii de pe checkvin.eu, de unde am aflat ca masina a avut o dauna dedesubt. Insa nu stiu daca e vorba de cateva carene/plastice sau e ceva mai grav ce implica si tabla. In mod evident, raspunsul ar fi decisiv. VIN-ul ar fi WBAUC310X0VF41634. In istoricul pe care l-am obtinut apare ca in poza din atasament. Multumesc oricui ma poate ajuta

Fiecare vrea schimbare, dar nu de la el. Eu nu am inteles masinile diesel de >60-70k euro, cele de statut. Am bani, dar parca nu atat de multi.

Apropo..

Pune neaparat wooferele, cele standard sunt foarte slabe - o sa vezi si greutatea lor cand le schimbi. Din ce vazusem in anuntul din care le-ai cumparat, nu pareau wooferee de Hi-Fi totusi, par altfel de difuzor. Vezi ca se pot schimba fara sa deconectezi bateria si fara sa scoti scaunele. Doar scoti suruburile scaunelor si ridici scaunul de fata, o sa ai acces usor la woofere. Ai grija la covor doar.

Nu degeaba au fost scrie recomandarile mai sus, atat de mine cat si de colegi. Problema nu e nici macar faptul ca e motorul schimbat, ci ca a fost un fiasco trecerea la injectie directa pentru BMW, motoarele pe benzina ale anilor respectivi fiind dezastruoase financiar pentru cine le detine. Chiar daca e in stare buna motorul, sa il tii functional si fara erori va fi un sac fara fund. Diferenta aceea de 2-3k de la achizitie despre care vorbesti este nesemnificativa cand pui in calcul ce inseamna intretinerea unui motor pe benzina problematic din perioada aia. Un N53 te poate ingropa de mai mult de 2-3k euro. Un N54 la fel. N52 e un motor fara vulnerabilitati mari, fiind injectie multi-punct si aspirat. Singurul lucru de mentionat e ca cel de 3.0 ar trebui cautat. 2.5, desi cu impozit mai mic, va manca ulei din cauza unei probleme specifice lui. Poti gasi multe informatii despre asta online. Masina e scumpa, in sensul ca se duce usor-usor spre 13-14k. Cine aude sumele astea si nu stie modelul sau ce reprezinta, probabil va spune ca esti nebun sa dai atat. Dar e clar pentru o nisa de oameni care cauta ceva anume. Acelasi lucru se aplica si pentru 125i. (care are tot N52-ul, unde difera doar softul ce poate fi preluat de la 330i si obtii aceeasi putere) Pot sa iti spun ca exista acum cateva luni 330i cu pachet M la 14k, cu 90k km, deci trebuie rabdare si un buget adecvat si gasesti ce cauti. Din punctul meu de vedere, nu e afacere sa iei una mai ieftina cu alt motor, mai rau te legi la cap cu probleme pe o masina veche, pe deasupra si cu putere putina. Daca nu te poti intinde cu bugetul, mai bine te reorientezi spre alt model, generatia E a avut doar cateva modele bune/de cautat.

Nu e vb de audiofilie (nici sistemele scumpe din fabrica nu sunt considerate), dar avem niste repere pentru un sunet corect, oricat de subiectiva ar fi perceptia. Fabrica ofera niste sisteme pe diferite nivele de calitate, H/K, Hi-Fi, B&W, etc. care au fost gandite pe de-a intregul, cu un numitor comun, publicul tinta si urechea lui. Adica niste referinte exista, dar nu prea ai cum sa ajungi la acea calitate schimband cu difuzoare aleator sau luand difuzoare din sistemele superioare, fara nici o alta modificare sau pregatire a sistemului standard. Codarea Hi-Fi are sens in momentul in care exista un amplificator - fie el Hi-Fi-ul, fie aftermarket si elimina, pe de o parte, amplificarea care este realizata doar de unitate in varianta basic si, pe de alta parte, EQ-ul care compenseaza lipsa tweeterelor in varianta basic, cum a spus si @minu94 . Codarea Hi-Fi poate fi facuta pe orice masina, indiferent de HU. @David Dobre Boxa centrala si scopul ei e greu de justificat. Un sistem in mod normal e stereo, boxa centrala trebuie sa primeasca un semnal prelucrat de un DSP (cum e in cazul Logic 7). Altfel, boxa centrala nu prea aduce beneficii, e discutabil si ceea ce face deja in cazul Logic 7. @minu94 Sunt curios de impresii dupa montaj, sper sa revii cu informatii

Gasesti multe informatii pe formurile din afara, sunt foarte multe informatii si aici pe forum, unele preluate, altele din experiente proprii. Daca vrei benzina, cauta N52-ul pe E90/E92. E92 o sa gasesti doar 2007-2008, E90 doar pre-facelift, deci pana in 2008. Pe facelift, as recomanda doar N55, dar cu rezerve, au avut probleme cu cuzinetii si trebuie tratata problema pana sa te lovesti de ea. Altfel, eu personal nu as cumpara nici un alt motor pe benzina din generatia E90/E92. Pacat de platforma, pentru ca restul motoarelor pe benzina au fost problematice, pe langa ca unele dintre ele nu au putere cat sa te bucuri de sasiu. PS: N52-ul in varianta 3.0 nu mananca ulei precum varianta de 2.5. Din pacate 330i-urile in stare buna sunt rare, cu atat mai rare in varianta cu cutie manuala.

Tramliningul e normal si intalnit in cazul BMW, l-am simtit la cateva masini. Acum nu stiu cum se simte in cazul tau, daca e pronuntat rau, posibil sa fie si altceva la mijloc. Se diminueaza cu anvelope mai moi, eu am avut experienta cu XL-uri de la Michelin si au fost ok, venind de la runflat. Dar a ta fiind xdrive, te pot ajuta colegii care sunt in situatia asta. Ideal probabil ar fi sa cauti anvelope cu stea ( * ), cele recomandate de BMW.

Uite-te in CIV sau du-te la un dealer BMW si intreaba despre compatibilitate cu masina ta, pe baza seriei de sasiu, inainte sa te apuci sa cumperi ceva. Tu nu ai COC pentru ca masina ta e din RO originara, doar dealerul/primul proprietar a avut de-a face cu asta cand a inmatriculat-o. PS: m-am uitat pe coduri si vad ca stickerele de prag/usa difera in functie de motorizare, de ex. 430i are alt sticker decat 440i. PS2: atasat si pagina din catalogul F36 LCI din 2018, 430i venea standard cu roti 17", optional putandu-se pune pana la 19". Ai fi deja in ilegalitate cu rotile de 18", daca ar fi asa stricta situatia sa ai voie doar cu ce a venit ea. Dar cred ca masina are omologare pe 17-19", asa cum am vazut la majoritatea.

Pai in COC adesea sunt trecute mai multe dimensiuni. Valabil si pentru CIV-ul romanesc. Chiar sunt curios daca se uita, ce gaseste acolo.

Fara intentia de a lua din satisfactia modificarilor punctuale, dar de multe ori nu se va obtine un sunet corect in felul asta. Ca e perceput diferit, sau mai "placut" tine de fiecare si de dorinta fiecaruia de a justifica banii cheltuiti. Doar prin schimbarea difuzoarelor (partiala), diferenta e mica, iar sunetul rezultat e unul complet aleator. Impedante, sensibilitati (db), putere, pentru fiecare difuzor vor fi dezechilibratate, in lipsa unei solutii integrate. Recomand 2 variante, dpmdv, in functie de buget, asta luand in calcul ca baza de pornire sistemul Hi-Fi. (cine are sistem standard, primul pas e cablarea Hi-Fi) 1. set complet de difuzoare. Daca exista deja wooferele de Hi-Fi, care sunt decente, atunci e ok si doar set de difuzoare de usi + tweeter de la acelasi producator. 2. amplificator dedicat, care sa inlocuiasca amplificatorul Hi-Fi. Orice alta abordare punctuala (schimbat difuzoare pe sistemul de baza) sau schimbat doar tweetere/woofere/difuzoare usi pe sistemul Hi-Fi duce adesea la un sistem dezechilibrat. Completarea cu bucati din L7 iarasi este o greseala, ele functioneaza pe alte impedante si pe alta sensibilitate decat sistemul vostru. Vor suna diferit si poate vor parea mai clare. (vor parea, pentru ca sunt un pic stridente si sunetul - inaltele - ies in fata.) Ce am scris, am scris cu intentia de a ajuta pe cine e interesat de sunet mai bun sa nu cheltuie bani in directia asta, punctuala, pentru ca daca va fi nemultumit, va fi inchis intr-un colt - difuzoare pestrite intr-un sistem dezechilibrat. Iar orice intentie de a aduce sistemul de sunet la o calitate rezonabila va insemna alti bani pentru un sistem complet de la un producator, cu riscul banilor pierduti pe experimente cu difuzoare din alte sisteme. Daca e multumit de sunet (e posibil si-asa), ok. Dar nu inseamna ca se aude (obiectiv) bine, poate doar din noroc si nimereala in f putine cazuri.

Doar sunt curios, nu cu intentia de a contrazice. De ce nu ar fi rotile de 19 conforme? Inteleg ca din fabrica a venit cu 18, dar masina are omologare pe mai mutle dimensiuni de roti, as crede ca inclusiv 19 in dimensiunile mentionate de el.

Dar merita? Cele de E90 mi se par mai confortabile/moi si mai bine construite. Comparand evident sport vs sport, daca vorbim de retrofit.

Una e sprung weight, alta e unsprung weight. Impactul greutatii e sesizabil cand vine vorba de roti, respectiv unsprung weight-ul - jante usoare cu anvelope usoare se simt imediat. Ce ar insemna calitate sau superioare in cazul asta? Cam orice anvelopa de performanta nu e Runflat.

Mersi de raspuns. Eram curios de feedback pe suspensii aftermarket vs suspensia M-Sport care topaie foarte mult. Pentru LSD nu ti-e mai usor cu cel M-Performance sau nu se potriveste?