paul_e88

E60-ul din link e scump pentru ce ofera. E cheala masina si are si ceva km pentru pretul ala. Usa spate dreapta revospita. Nu e ca si cum e masina de colectionari, pretul mi se pare nejustificat.

Au inceput sa apara multe amplificatoare cu DSP incorporat. Nu mai e cazul sa iei DSP separat, gasesti la pachet de la Match, Mosconi, etc. la 500-600 euro. Cel de la Match e destul de laudat si e plug & play pt BMW. Sunt foarte multe informatii pe forumurile din afara. Un set de boxe de calitate, si prin set ma refer la partea din fata a masinii (tweetere + usi + sub scaune), tot plug & play pt BMW, gasesti de la Focal, Gladen, Audison, Bavsound, Eton, etc. Combinatia intre difuzoare si amplificator ramane la latitudinea fiecaruia, dar sunt deja suficiente "retete" pe net. Iar prezenta unui DSP programabil oricum te ajuta sa obtii sunetul pe care il vrei. L7 merita daca il iei cu totul la probabil 500 euro. Mai mult si deja devine tentant sa mergi pe aftermarket, unde poti sa obtii un sunet mai bun, clar, dar din pacate costurile incep sa urce binisor.

Cum adica controllerul e ok? Una e non-LCI 2013, alta e MY2015. Sunt 2 ani diferenta. Masina aia e orice, numai nu 2015. Mi se pare o mare teapa masina, nu umbla cainii cu covrigi in coada. Sunt curios cine ajunge la ea ce parere are la fata locului.

Pretul e prea mic pentru masina asta. 2015 nu pare a fi pentru ca nu e LCI la exterior. E f probabil de import pentru ca are carlig. La interior are controller de CIC, dar pe display e NBT. Daca a avut CIC de fabrica, asta o duce mai devreme de 2014. E foarte suspecta, pe langa minciunile cu anul de fabricatie, km nu sunt aia sau e accidentata.

Salut, Dupa aproape un an de utilizare si "placuta" auditie a sistemului de sunet de baza al F30-ului (cel fara tweetere), am luat de curand kitul de la Alpine pentru upgrade. Mi s-a parut cel mai simplu de instalat, fara mari interventii la electrica masinii. Cel putin dupa manualul de instructiuni BMW. Intr-adevar, un mare avantaj, dpmdv, era instalarea amplificatorului sub torpedou, deci fara sa trebuiasca desfacuta jumatate de masina. Insa odata ajuns la fata locului, cu kitul in brate, instalarea "simpla" din manual se dovedeste mult mai complicata. De exemplu, ei spun conectati mufa de amplificare a difuzorului stanga in mufa de pe masina a usii. (door isolation plug) Chestia asta simpla inseamna desfacut sub bord si gasit mufa usii, intr-un final. Deocamdata incerc pe partea stanga, unde e mai simplu. Intrebarea pe care o am, pentru cei mai priceputi, e cum se poate scoate mufa difuzorului existent din mufa usii? Adica are un sistem de blocare, din cate inteleg, cel albastru, pe care deja l-am ridicat. Insa pe langa pozitia putin spus incomoda de a ajunge la mufa, mai mult decat sa incerc sa trag de cablu nu stiu ce sa ii fac. Problema e ca tot nu iese, desi plasticul de blocare pare ridicat. Atasez si poze pentru clarificare. Mersi! LE: mufa difuzorului este cea de jos, cu cablurile negru-maro/negru-rosu.

Update de pret 9900e. Poze noi, cu masina curata la exterior. https://imgur.com/a/WCH2Jlo

Posibil sa fie sus, nu stiu daca detine cineva adevarul absolut. Pretul corect o sa fie cel la care se vinde pana la urma. Eu m-am uitat pe piata romaneasca si am gasit E90 LCI, cu 200k km, la 10.000e Poate pentru cineva face diferenta numarul de km si faptul ca are intretinere numai la reprezentanta, la Proleasing Motors. De la revizii complete la fiecare 15.000 km, placute, etc si pana la distributie completa schimbata la ei pentru 6500 lei. Totul cu facturi si istoric. Pentru jante vara/iarna se poate discuta, exista seturi. Evident, pretul il voi ajusta pe masura ce trece timpul. Ca atare, pretul actual este 10.400e.

Scuze, am uitat sa il mentionez. Pret 10.800e negociabil.

Masina personala de aproximativ 4 ani, adusa personal de la dealer BMW, primul proprietar in tara. Prima inmatriculare in decembrie 2011. 116.000 km reali, revizii doar in reprezentanta, cu istoric, carte service si facturi. Distributie schimbata complet in reprezentanta, cu factura. Serie sasiu pentru istoric: A976167 Dotari principale: - Faruri cu xenon si spalatoare - Scaune sport cu reglaje pentru pernele laterale - Aer conditionat cu doua zone - Sistem de sunet Hi-Fi (cel cu subwoofere mari, tweetere si amplificator) - Senzori de parcare fata/spate - Scaune incalzite fata - Volan sport M si schimbator sport M - Navigatie Business, cu harta Europei, inclusiv Romania - Interfata USB/iPhone - Bluetooth, inclusiv pentru streaming muzica - Pilot automat Pentru orice alte detalii, telefon 0739 586 173. Masina nu e spalata, nici exterior, nici interior, asa am prins-o, poze in link: https://imgur.com/a/4zsY1IA

M-am uitat de curiozitate si doar bara spate e ~2500 lei. Pana la ~4000 ar fi inca o carena de plastic, vopsitul si manopera. In conditiile in care doar piesa e atat, si pretul asta e valabil la orice service pentru piesa originala, nu mi se mai pare chiar asa mare suma. Sa vad cum vor reactiona la deviz, daca la 1400 lei au comentat in cazul tau..

In cazul asta, ai o directie foarte buna. Am mers cu un E60 LCI si sincer, mi s-a parut de departe cea mai buna directie cu care am mers. Masina sta impecabil pe drum si felul in care se "incarca" volanul pe viraje nu l-am mai vazut la alta masina. La E90 LCI, cu directie electrica, nu mai exista nici un feedback, insa e cat de cat directa si are o oarecare greutate, chiar daca putina. La F10, mi s-a parut ca nu exista nici feedback, nici greutate si nici nu se simte directa directia, pare mai lunga. Incepe sa aduca a Audi. Si eu sunt printre cei care ma uit dupa E60 din Germania la 13-14k, chiar daca preturile se apropie de F10 si chiar daca masina n-ar mai putea fi revanduta in Romania prea curand decat cu o paguba destul de mare. Pana la urma depinde ce cauti..daca vrei si mai mult confort, probabil e ok si F10. Dar ca sportivitate, eu m-am distrat mai mult in E60 decat in E90 LCI, desi am citit/auzit ca seria 5 ar trebui sa fie mai greoaie si nu la fel de agila. Mie mi s-a parut opusul.

Am fost astazi la sediul lor pentru constatare, agentul a dat la prima vedere inlocuire pentru bara spate + capac carlig si pentru carena de plastic de dedesubt din dreapta. In momentul in care am luat foaia cu nota de reparatie, mi-a transmis serviceurile cu care au ei contract direct si m-a intrebat unde vreau sa o repar. I-am spus de reprezentanta si mi-a spus direct ca reprezentanta nu o sa vrea sa faca reparatia. Mi s-a parut ciudat sa inceapa asa discutia, fara sa spuna exact care e problema, dar i-am spus ca totusi ma duc sa intreb. La reprezentanta mi-au spus ca intr-adevar nu au decontare directa cu ei, dar ca ei pot sa faca dosarul de reparatie, sa platesc eu reparatia, dupa care sa ma duc cu dosar, factura, bon la city insurance si sa astept banii de la ei, daca isi dau acceptul de plata. Doar ca au spus ca s-ar putea sa nu imi primesc banii in totalitate. Mi se pare ciudat ca acceptul de plata sa se dea/sa nu se dea dupa ce am platit deja reparatia. Si la fel de ciudat, sa existe sanse sa primesc doar o parte din bani. La prima vedere, reprezentanta a facut un deviz de ~4000 lei. Cum vi se pare? Ce ma sfatuiti?

O intrebare tangentiala, pe E60 s-a pus doar directie hidraulica sau s-a trecut la directie electrica la LCI? Ar explica cateva dintre asteptarile tale fata de F10.

Nu stiu daca reprezentanta colaboreaza cu City Insurance, o sa intreb. In caz ca nu, sper ca se poate face cum a spus colegul Crysis21, chiar daca inseamna sa achit eu si sa recuperez apoi. Nu vreau sa ajung la cine stie ce service de-al lor, am mai avut experiente nefericite si m-am trezit cu carpeli pe asigurare, inclusiv reparatia unei carene de plastic la cald, cu petic, si prinsul barii spate cu coltar metalic de caroserie. Lucruri descoperite dupa un an. De data asta, in nici un caz, masina are toate piesele originale pe ea, fara nici un incident anterior.

Exact. Omul care m-a lovit e din Suceava, iar astazi a si plecat inapoi. I-am spus ca probabil va trebui sa se prezinte, acum sa vedem daca poate rezolva la agentia din Suceava sau trebuie la agentia unde o sa deschid dosarul. Crysis21, mersi pentru informatii.

Salut, Aseara, in timp ce mergeam pe Sos. Petricani, pe ploaie, intuneric si vizibilitate redusa, o doamna a decis ca e o solutie buna sa ajunga mai repede unde are treaba, iesind de pe o strada laterala, taind linia continua, fara nici o urma de asigurare sau semnalizare si continuandu-si drumul. Chiar daca am vazut-o relativ din timp, din cauza ploii si apei de pe drum, banuiesc, masina a franat destul de greu, crezand la un moment dat ca voi intra in ea. Mai ales ca se pare, claxonul mai rau a speriat-o, decat sa o faca sa se grabeasca. Doar ca, franand atat de brusc, omul din spate nu a mai avut timp si el sa franeze, asa ca a intrat in spatele meu. Femeia s-a dus pe drumul ei si am ramas noi doi sa ne rezolvam problema. Vazand ca omul e in regula, si-a recunoscut vina, am facut constatare amiabila, el avand asigurare la City Insurance. Pana aici am mai avut experiente si stiam cum se procedeaza. Mai departe, pana de curand stiu ca era regula ca masina putea fi reparata doar in serviceurile agreate de asigurator. Doar ca am inteles ca s-a modificat de curand legea si masina ar putea fi reparata oriunde. Dupa felul cum arata bara si carena de dedesubt, probabil vor fi inlocuite. Sau sper, din bara nu cred ca se mai poate scoate nici macar ceva care sa aduca a bara normala. As vrea sa o repar la reprezentanta, sa am siguranta ca va fi pusa tot bara originala si poate, o vopsea mai calitativa. Ma puteti sfatui cum sa procedez mai departe, odata ce am actele omului si constatarea amiabila? Luni o sa incerc sa ajung la asigurator, daca nu pt constatare, macar pentru programarea constatarii. Un video cu incidentul: http://www.youtube.com/watch?v=c6F-pJyLnVU

Sunt convins ca daca ai citit topicurile din link, ai vazut ca nu era vorba de uzura. Pentru ca de fapt, ce e important de inteles e diferenta intre uzura si problema din fabrica. Rezolvarea poate diferi de la caz la caz si, cu putin noroc, se poate scapa fara schimb de ambreiaj. Bine, oricum vad ca initatorul vrea sa schimbe ambreiajul indiferent care ar fi cauza sau care ar putea fi rezolvarea. six in line, tu ori esti la prima masina detinuta, ori daca ai trecut prin mai multe, nu au vazut reprezentanta. Nu iti schimba nimeni pe garantie ambreiaje sau volant.

Daca povesteam acelasi lucru si eu acum 2 ani, la fel imi recomandai? Am facut inca 50k de km peste si ambreiajul merge mai bine ca in prima zi, dupa vizita la reprezentanta. Nu se mai manifesta nici o problema. Pe banii altuia e usor de recomandat o cheltuiala de 4000 lei, in loc sa verifice niste banalitati care nu il costa nimic.

Despre kitul de ambreiaj. Citeste in linkurile pe care le-am lasat, cele de pe forumurile e90post si babybmw. Softul controleaza si turatia motorului. Eu am sesizat cateodata la plecarea de pe loc o turare suplimentara a motorului, fara sa ii cer eu din pedala de acceleratie.

Iti inteleg logica, dar cand ai pe alte forumuri exemple de la "n" oameni cu problema asta, nu are rost sa ne contrazicem. Si problema ta, la fel ca problema lor, e reala. La unii apare la uzura, la altii e din fabrica. Eu i-am expus faptul ca a existat din fabrica problema asta si ca e cunoscuta. Eu nu as schimba ambreiaj si volant la 95k km doar pentru ca e posibil sa fie de la uzura. As cauta daca se poate rezolva din reglaj sau update de software problema cu schimbatul treptelor, care e foarte frustranta si as mai astepta cu ambreiajul, pentru ca e posibil sa treaca. Oricum, nu am spus ca patinarea e rezolvarea, ci ca e o metoda sa isi dea seama de unde vine problema.

Crede-ma ca e problema din fabrica, pana in 2012, vorbim de LCI. S-au schimbat si pe garantie la 15-20k km si au revenit problemele ulterior, la scurt timp (de ordinul a mii de km), pentru ca piesa inlocuita era la fel. Pana cand a aparut reper nou, in 2012-2013, si nu au mai fost probleme. Cum spuneam, poate foarte bine sa testeze patinand ambreiajul pe loc. La mine avea un usor tremurat la plecare. Dupa care daca il patinam pe loc intr-o viteza mai mare, nu mai avea nici o treaba, nu mai tremura si pleca foarte lin. Dar e o rezolvare temporara. Gasiti mai multe informatii aici: e90 post baby bmw Sunt atat de multe povesti de la oameni cu putini km (<100k km), incat e clar ca nu e din cauza uzurii. Nu stiu daca e si cazul colegului, dar e foarte probabil, din moment ce e o problema comuna. PS: e posibil ca in cazul meu, la revizie, reglajul sa fi fost chiar updateul de software despre care se mentioneaza mai sus. Oricum cei din reprezentanta, daca dai de oameni interesati, ar trebui sa stie mai bine.

Ce ai prezentat tu in primul post am intalnit la E90 la 50k km reali. Nu cred ca e o problema de uzura, cat de doua lucruri: - un defect de fabricatie la ambreiaj, aparut pana prin 2011-2012, care duce la un tremurat la plecarea de pe loc. Poti sa cauti "e90 clutch judder", o sa gasesti pe forumuri straine detalii si intamplari cu reprezentantele, a fost o problema comuna. Aici pe forum s-a mai prezentat solutia temporara de a patina ambreiajul pe loc intr-o viteza superioara (a 5-a sau a 6-a), timp de mai multe secunde (minim 20-30s), pana se curata discul. De fapt problema ar fi ca se realizeaza niste depuneri pe disc, care il fac sa tremure la plecarea de pe loc, cand cupleaza. Incearca chestia asta si daca iti dispar vibratiile pentru un timp, e clara cauza. - o problema de reglaj. Fix ce ai patit tu am vazut si eu, masina era foarte greu de condus. Nu reuseam sa sincronize punctul de cuplare al ambreiajului cu viteza masinii, pentru ca tinea foarte sus. Cred ca in primii 2000-3000 km am mers numai in suturi. La fel, pe forumuri straine sunt discutii despre asta, pentru unii rezolvarea a fost schimbarea cu kitul de ambreiaj LUK, care nu are problema celui OE, pentru altii asa-zisul clutch-stop (adica ii limitezi cursa ambreiajului printr-un plastic mai inalt la sfarsitul cursei), iar altii au dat vina pe CDV (clutch delay valve), care face ambreiajul sa reactioneze mai lent si mai tarziu. Pentru mine solutia pentru toate de mai sus a fost sa o las cum e, pana la o vizita la reprezentanta pt revizie, unde nu stiu ce reglaj i-au facut, dar a mers aproape perfect dupa aceea. Cred ca nici consilierul de service nu a reusit sa o conduca cum trebuie pana in serviceul propriu-zis, asa ca probabil au reglat-o corect fara sa le spun nimic. Ambreiajul tine acum undeva pe la jumatate, si obisnuindu-ma si cu ea, merge cum trebuia sa mearga de la bun inceput.

Incearca sa te intelegi cu ei, nu cauta cearta sau judecata. Daca masina e cumparata de la ei si ai toate reviziile in reprezentanta, sunt sanse sa suporte si ei un anumit procent din pretul reparatiei, corect ar fi cat mai mult, pe culanta. Depinde cum vorbesti cu ei si cat de dispusi sunt ei sa te ajute mai departe.

Borbet XR.

Daca esti interesat doar de confort, mergi pe Goodyear EfficientGrip Performance. Dar daca vrei sa mergi si un pic mai sportiv, evita-le, sunt niste cauciucuri foarte moi si destul de nesigure in viraje. Din punctul meu de vedere, daca tot suntem pe forumul asta, masina isi pierde scopul pt care a fost facuta odata cu niste cauciucuri care sunt gandite pentru confort in detrimentul stabilitatii in viraje. Adica la fel de bine poti merge cu orice alta masina, care probabil va fi mai confortabila in viata de zi cu zi si la fel de stabila (/instabila) in viraje.