paul_e88

Doar o parere personala - nu as cumpara nici un motor pe benzina de 2 litri din generatia E. Sunt problematice, consumul de combustibil e mare (mare in sensul ca nu e diferenta mare fata de un 3 litri) si nu au putere. Eu as cauta ori un diesel intretinut, de la proprietar, ori benzina mai mare. (N52, N55) As evita N53, N54, cat si orice e 2 litri benzina.

Germania - Gebrauchtwagen - Premium Selection, daca nu vrei sa te doara capul cu verificarile: https://gebrauchtwagen.bmw.de/nsc/

Poate nu mai stiu eu preturile, dar 30k pentru un F30/36 cu 100k km si 2.0 benzina mi se pare mult. Intr-un an-doi si la 130k-150k km cat va mai valora, F30/36 fiind deja model vechi?

Nu stiu, RAR-ul banuiesc ca l-ai trecut cu DPF. O sa fie bine la ITP acum ca nu mai e?

Asta stim deja si as zice ca nu asta e scopul reportajului Recorder. Cred ca trebuie facuta o separare intre lucruri. Nu zice nimeni cu ce sa mearga, chiar daca in reportaj au atins latura asta prin exemplele altor oameni si a felului lor de a calatori. Ce este deranjanta este secretizarea si lipsa oricarei transparente, in ceea ce pare a fi doar una din multele "arogante" in care se complace. Si, ca si pana acum, nu e interesat de parerea populara sau de a combate ceea ce i se imputa. Pare ca pur si simplu nu ii pasa.

Din ce am inteles eu, s-au legat de secretizarea informatiilor / costurilor privind deplasarile. Secretizarea recenta, din ultimul mandat, justificata prin niste motive obiective, se dovedeste de fapt ca tine de aceiasi institutie, condusa de acelasi om. Acum pare ca e vorba de ceva subiectiv. Inevitabil este o critica adusa unei persoane, nu a avioanelor sau a solutiilor de deplasare folosite.

E-urile nu au nici o treaba cu ce s-a intamplat de la F incolo, si in bine si in rau. Sunt atat de diferite ca scop si context al vremurilor incat e clar un target diferit. S-au marit atat de mult in dimensiune de la F-uri, incat un F30 era cat un E60. Acum la G au mai crescut iar, inca un pic.

@Ciprian01 pe ce masina ai experimentat situatia?

Probabil ca e diferenta de greutate E90/F10. Eu am folosit OE pentru ca diferenta de pret e insesizabila fata de ATE si alte variante, dar mai ales pentru ca discurile OE au tinut foarte mult - am luat masina la 50k km si abia la 150k au trebuit schimbate. Cat timp pot sa fac 100k cu niste discuri, eu zic ca merita si nici nu te doare capul.

Incearca sa asculti tu inainte, urechea fiecaruia pe langa ca e subiectiva (fiecare are un tip de sunet care ii place), depinde mult si la ce se raporteaza / cu ce are experienta.

Logic 7 = Harman Kardon. Logic 7 e doar un algoritm de surround care a fost folosit de H/K, sistemul fizic e acelasi, respectiv Harman Kardon. Pentru initiator, daca te multumeste Logic 7 scapi usor. Daca esti pretentios cu sunetul, mai bine iei Hi-Fi si upgradezi pe parcurs, e mai usor de modificat. LE: sistemul Individual de pe E90 e complet alta poveste fata de H/K.

RAM-ul muta de fapt unitatea HU (partea audio semnal si/sau amplif) in portbagaj. Amplificarea daca e, e tot acolo, cum a fost intotdeauna. Inputul audio pe fibra in amplificator a fost la un moment dat doar pe sistemele superioare de sunet - H/K etc. Pe basic sau Hi Fi erau inputuri analog.

Felul in care este scris pe siteul din link imi ridica mai multe semne de intrebare despre cine scrie, decat sa raspunda pertinent la niste probleme. Pare siteul unui om putin isteric si agramat, care emite verdicte fara vreo argumentare. Pacat de unele informatii care pot fi utile. Oricum ar fi, eu neproband solutii aftermarket pe distributie, dar incercand piese aftermarket pentru alte repere, am ajuns ulterior la concluzia ca tot mai bine e OE. Cu atat mai mult pentru distributie as apela la o solutie cu piese originale.

Nu reprosam, doar ca mi-am amintit ca a mai fost discutie si, la fel ca tine, m-am mirat si eu atunci ca a existat fara butoane. Da, mai bine ca poti vedea dotarile fara sa pornesti masina - cat timp nu face cineva retrofit doar la coverul de plastic...

Corect, discutie de genul a mai fost aici pe forum legata de faptul ca exista modele fara modurile de condus, era si poza atasata pe threadul respectiv. Buton pentru suspensia adaptiva nu exista. Va aparea doar "Comfort+" ca optiune suplimentara in modurile de condus.

xdrive e un sistem pretentios, esti sigur ca vrei sa il ai? cu anvelope ok nu o sa ai probleme cu RWD. lasa-ti rezerva pentru piese - un set de discuri si placute te vor costa, articulatii, racord flexibil, admisie/egr, etc. nu stiu daca mai vrei si xdrive-ul pe cap pentru cateva zile pe an. legat de ce presupune sportline, decodeaza-i vinul pe un site dedicat, tip bimmer.work si vezi ce optiuni are.

Daca si-ar face unitatile autorizate ITP treaba, situatia ar fi alta. Pana la interzicerea diverselor lucruri, ar trebui aplicata legea. E aceiasi strategie absurda care e abordata in Romania mereu - legea nu se respecta, hai sa inasprim legea.

Am mai citit argumentul aici pe forum, in discutiile RFT vs non RFT. Din lipsa unei experiente personale cu "ultimele generatii" de RFT, am zis ca intr-adevar s-o fi schimbat ceva in bine. Dar am folosit recent o masina cu RFT DOT 2021, am zis ca nu e adevarat. Pur si simplu tremuram odata cu masina pe drumuri mai proaste/denivelate. Daca as fi vorbit, imi tremura si vocea. Dupa ce am parcat, am incercat sa apas pe flancul lateral. Cam orice anvelopa, inclusiv XL, cu presiunea corecta se lasa putin sub presiunea degetului. Nu s-a clintit un milimetru, parca apasam pe beton. Asa ca nu stiu cat de valabila e afirmatia cu RFT generatie noua, mie mi s-au parut la fel cum mi le aminteam..

Care diesel de la BMW foloseste Alusil? In principiu nu e ceva rau in sine, e folosit la BMW inclusiv pe motoare M, dar si la Porsche. Tin minte ca ultimul clip al lui M539 trata exact discutia despre Alusil si explica tehnologia din spate. 528i a avut un motor problematic din start, N53-ul. Esti constient ca BMW e recunoscut pentru moatoarele lor pe benzina de 6 cilindri, nu? In sensul in care poti gasi variante fiabile, atat mai vechi cat si recente, unde nu te doare capul. Incepand cu N52, trecand prin N55 si acum B58. Eu folosesc un 640i, pana acum nu am avut nici o problema cu el. Iar de tras, pare ca trage de toti caii.. Pentru mine, N54 si acum N55 au fost motivele pentru care nu as mai cumpara diesel. Dar intr-adevar, nu fac nici multi km care sa justifice in vreun fel diesel. LE: legat de consum, ca ai mentionat drumuri mai lungi, mers normal poti sa scoti 7%, mers rapid nu cred ca treci de 9%.

bine spus. sunt mai mult utilizatori, decat cumparatori. dupa 2-3 ani, masina e predata si e inlocuita de modelul mai nou. nu stiu cat de mult isi bat capul sa plateasca valoarea reziduala, cat sa pastreze rata si sa inlocuiasca masina cu alta. dupa cei 2-3 ani de finantare, le cautam pe bmw gebrauchtwagen..

"cumpara" e un termen relativ, la fel cum este si perceptia marcilor. Nu stiu cat de multa lume cumpara cu adevarat masina in Germania, de unde si interesul mult mai scazut pentru nivelul de echipare/dotari.

Masina isi ajusteaza automat intervalele, in functie de stilul de mers. Cum tu ai mers urban, unde si consumul de combustibil e mai mare, si-a ajustat estimarea in jos. Masina din Germania vine cu intervale setate pe 30k km, care sunt realiste in regim de autostrada. In regim urban scade. In Romania, recomandat ar fi undeva intre 10-15k km. Ar trebui sa urmaresti intervalul asta, nu neaparat ce spune masina. Tu probabil ai de la ultima revizie 20k+ de km, ceea ce e mult. As zice ca trebuia sa ii faci schimbul cand ai ajuns cu ea in tara. PS: daca mergi in Bucuresti cu ea tot timpul, o sa o omori. Dieselul nu prea e ce trebuie pentru traficul urban, cu atat mai putin din Bucuresti.

Masina sub 100k in DE e scumpa din start. Paradoxul e ca, cu cat e mai veche masina si are km putini, cu atat pretul e mai mare. Platesti ca omul a pastrat-o, practic. Eu nu as lua cu xdrive decat daca ai imperios nevoie de asta. Am ocolit special variante xdrive, nu am nevoie iarna si masina e mai placuta/controlabila/simpla de intretinut. As lua obligatoriu scaune sport, hi-fi, suspensia adaptiva ca filtrele de baza pentru cautare.

La 1000 lei nu iei toate difuzoarele HK (maxim 2 subwoofere), pe cand la banii astia iei toate difuzoarele HiFi. Eu nu m-as atinge de HK si e parere mea din experienta, am auzit atat sistemele intregi cat si difuzoarele individual, combinate in sisteme. Nu merita banii, exista variante mai bune aftermarket. Daca te-ai fixat pe asta, succes cu ele. Da, poate fi dreasa din DSP, dar te va durea capul - lucrurile astea sunt setate de obicei de oameni cu experienta. Nu vei nimeri atat de usor fix setarile potrivite sa compensezi exact diferentele dintre componente. Iti dai singur tema grea din start si pe bani mai multi

Match 7DSP parca a devenit UP7BMW. E plug and play daca ai sistemul Hi-Fi. La cel basic o sa ai de cablat. Dar orice upgrade oricat de simplu vrei sa il faci, ar implica amplificator, asa sa ca oricum trebuie sa iti recablezi lucrurile. E relativ usor daca stii ce ai de facut. Exista ghiduri pe youtube si pe forumuri, cu putina documentare poti singur. Dpmdv, amplificatorul e bun, pt difuzoare nu stiu daca merita sa iti bati capul cu HK. Nu sunt atat de deosebite si multi au impresia ca vand aur la gram. Sunt mediocre si supraevaluate, d-asta nici nu mi-as bate capul sa cumpar. Asa cum am zis mereu si in alte parti, as lua sistemul HiFi 1:1 la un pret bun (800-1000 lei difuzoarele) si as pune amplificatorul Match. Si asta ar fi punctul de plecare pentru orice upgrade mai departe, in functie de ce simti tu ca lipseste. Amestecand lucrurile, risti un rezultat foarte "colorat" dpdv al sunetului, si o sa dai si multi bani pe el. PS: multa lume desconsidera sistemul Hi-Fi, de la care poti folosi lejer wooferele in orice configuratie de upgrade ulterioara. cel mai simplu upgrade de woofer pleaca de la 800-1000 lei/woofer (cat tot Hi-Fi-ul SH) si nu va fi o diferenta majora.