paul_e88

Pentru un F22 din 2017 cu NBTevoRxxxxxx, ce optiuni ar fi pentru activarea CarPlay? Pana acum citisem fugitiv subiectul, pentru ca nu mi-a trebuit, dar acum ca sunt in situatia de a vrea sa folosesc, am tot citit si mi se pare inca neclar ce cale mai "buna" exista. Ca optiuni gasite pana acum, ar fi cea oficiala din Connected Drive (aprox.300 euro) si variantele disponibile online cu specificatie Lifetime (50-60euro + cablu Enet). Care e varianta mai ok - merita varianta mai ieftina sau duce la viitoare probleme? Exista si alternative fata de cele doua optiuni? Multumesc

Nu as zice ca e regula generala, pe alte modele suspensia M poate fi mai iertatoare. Seria E e in trecutul BMW si de atunci s-au schimbat destul de multe, inclusiv abordarea lor dpdv al suspensiilor. Dar pe G20, e unanim ca suspensia M e foarte incomfortabila si pe orice seria 3/4 cu pachet M se recomanda suspensia adaptiva. Cam la fel cum era pe F-uri, unde suspensia adaptiva mai salva din incoerenta si lipsa de stabilitate a suspensiei standard. Pe M440 cu suspensia adaptiva si cu roti de 18 cu runflat, masina aproape ca plutea pe autostrada, cu tot cu denivelari scurte. Imi inchipui ca fara runflat e foarte confortabila. As merge atat de departe incat as spune ca ultimul seria 3/4 (LCI cel putin) la drum lung ma duce cu gandul la fostul seria 5 dpdv al confortului. PS: Mi se pare ca experienta cuiva pe o masina poate fi complet diferita de a altuia pe acelasi model de masina in functie de dotari si de roti/anvelope. De multe ori sunt discutii aproape in contradictoriu, pana iti dai seama ca unul avea o dotare si celelalt nu, sau unul merge cu runflat si altul nu.

330i-ul este pachet M sau ai jante mari / runflat? Mi se pare important pentru ca lucrurile astea pot afecta mult confortul.

E posibil sa fie bateria originala, din ce stiu exista 90 / 900 si OE.

Pentru zone pietonale are sens. Poate ca e bine ca e asa. Aproape ca nu as cumpara masina care sa nu faca zgomot, mi se pare periculos. Sa mergi in spatele unora cu 3 km/h pana realizeaza ca e cineva in spatele lor e mai rau decat sa faci zgomot cateva secunde pana treci de ei si intri intr-o strada principala.

Doar o parere personala - nu as cumpara nici un motor pe benzina de 2 litri din generatia E. Sunt problematice, consumul de combustibil e mare (mare in sensul ca nu e diferenta mare fata de un 3 litri) si nu au putere. Eu as cauta ori un diesel intretinut, de la proprietar, ori benzina mai mare. (N52, N55) As evita N53, N54, cat si orice e 2 litri benzina.

Germania - Gebrauchtwagen - Premium Selection, daca nu vrei sa te doara capul cu verificarile: https://gebrauchtwagen.bmw.de/nsc/

Poate nu mai stiu eu preturile, dar 30k pentru un F30/36 cu 100k km si 2.0 benzina mi se pare mult. Intr-un an-doi si la 130k-150k km cat va mai valora, F30/36 fiind deja model vechi?

Nu stiu, RAR-ul banuiesc ca l-ai trecut cu DPF. O sa fie bine la ITP acum ca nu mai e?

Asta stim deja si as zice ca nu asta e scopul reportajului Recorder. Cred ca trebuie facuta o separare intre lucruri. Nu zice nimeni cu ce sa mearga, chiar daca in reportaj au atins latura asta prin exemplele altor oameni si a felului lor de a calatori. Ce este deranjanta este secretizarea si lipsa oricarei transparente, in ceea ce pare a fi doar una din multele "arogante" in care se complace. Si, ca si pana acum, nu e interesat de parerea populara sau de a combate ceea ce i se imputa. Pare ca pur si simplu nu ii pasa.

Din ce am inteles eu, s-au legat de secretizarea informatiilor / costurilor privind deplasarile. Secretizarea recenta, din ultimul mandat, justificata prin niste motive obiective, se dovedeste de fapt ca tine de aceiasi institutie, condusa de acelasi om. Acum pare ca e vorba de ceva subiectiv. Inevitabil este o critica adusa unei persoane, nu a avioanelor sau a solutiilor de deplasare folosite.

E-urile nu au nici o treaba cu ce s-a intamplat de la F incolo, si in bine si in rau. Sunt atat de diferite ca scop si context al vremurilor incat e clar un target diferit. S-au marit atat de mult in dimensiune de la F-uri, incat un F30 era cat un E60. Acum la G au mai crescut iar, inca un pic.

@Ciprian01 pe ce masina ai experimentat situatia?

Probabil ca e diferenta de greutate E90/F10. Eu am folosit OE pentru ca diferenta de pret e insesizabila fata de ATE si alte variante, dar mai ales pentru ca discurile OE au tinut foarte mult - am luat masina la 50k km si abia la 150k au trebuit schimbate. Cat timp pot sa fac 100k cu niste discuri, eu zic ca merita si nici nu te doare capul.

Incearca sa asculti tu inainte, urechea fiecaruia pe langa ca e subiectiva (fiecare are un tip de sunet care ii place), depinde mult si la ce se raporteaza / cu ce are experienta.

Logic 7 = Harman Kardon. Logic 7 e doar un algoritm de surround care a fost folosit de H/K, sistemul fizic e acelasi, respectiv Harman Kardon. Pentru initiator, daca te multumeste Logic 7 scapi usor. Daca esti pretentios cu sunetul, mai bine iei Hi-Fi si upgradezi pe parcurs, e mai usor de modificat. LE: sistemul Individual de pe E90 e complet alta poveste fata de H/K.

RAM-ul muta de fapt unitatea HU (partea audio semnal si/sau amplif) in portbagaj. Amplificarea daca e, e tot acolo, cum a fost intotdeauna. Inputul audio pe fibra in amplificator a fost la un moment dat doar pe sistemele superioare de sunet - H/K etc. Pe basic sau Hi Fi erau inputuri analog.

Felul in care este scris pe siteul din link imi ridica mai multe semne de intrebare despre cine scrie, decat sa raspunda pertinent la niste probleme. Pare siteul unui om putin isteric si agramat, care emite verdicte fara vreo argumentare. Pacat de unele informatii care pot fi utile. Oricum ar fi, eu neproband solutii aftermarket pe distributie, dar incercand piese aftermarket pentru alte repere, am ajuns ulterior la concluzia ca tot mai bine e OE. Cu atat mai mult pentru distributie as apela la o solutie cu piese originale.

Nu reprosam, doar ca mi-am amintit ca a mai fost discutie si, la fel ca tine, m-am mirat si eu atunci ca a existat fara butoane. Da, mai bine ca poti vedea dotarile fara sa pornesti masina - cat timp nu face cineva retrofit doar la coverul de plastic...

Corect, discutie de genul a mai fost aici pe forum legata de faptul ca exista modele fara modurile de condus, era si poza atasata pe threadul respectiv. Buton pentru suspensia adaptiva nu exista. Va aparea doar "Comfort+" ca optiune suplimentara in modurile de condus.

xdrive e un sistem pretentios, esti sigur ca vrei sa il ai? cu anvelope ok nu o sa ai probleme cu RWD. lasa-ti rezerva pentru piese - un set de discuri si placute te vor costa, articulatii, racord flexibil, admisie/egr, etc. nu stiu daca mai vrei si xdrive-ul pe cap pentru cateva zile pe an. legat de ce presupune sportline, decodeaza-i vinul pe un site dedicat, tip bimmer.work si vezi ce optiuni are.

Daca si-ar face unitatile autorizate ITP treaba, situatia ar fi alta. Pana la interzicerea diverselor lucruri, ar trebui aplicata legea. E aceiasi strategie absurda care e abordata in Romania mereu - legea nu se respecta, hai sa inasprim legea.

Am mai citit argumentul aici pe forum, in discutiile RFT vs non RFT. Din lipsa unei experiente personale cu "ultimele generatii" de RFT, am zis ca intr-adevar s-o fi schimbat ceva in bine. Dar am folosit recent o masina cu RFT DOT 2021, am zis ca nu e adevarat. Pur si simplu tremuram odata cu masina pe drumuri mai proaste/denivelate. Daca as fi vorbit, imi tremura si vocea. Dupa ce am parcat, am incercat sa apas pe flancul lateral. Cam orice anvelopa, inclusiv XL, cu presiunea corecta se lasa putin sub presiunea degetului. Nu s-a clintit un milimetru, parca apasam pe beton. Asa ca nu stiu cat de valabila e afirmatia cu RFT generatie noua, mie mi s-au parut la fel cum mi le aminteam..

Care diesel de la BMW foloseste Alusil? In principiu nu e ceva rau in sine, e folosit la BMW inclusiv pe motoare M, dar si la Porsche. Tin minte ca ultimul clip al lui M539 trata exact discutia despre Alusil si explica tehnologia din spate. 528i a avut un motor problematic din start, N53-ul. Esti constient ca BMW e recunoscut pentru moatoarele lor pe benzina de 6 cilindri, nu? In sensul in care poti gasi variante fiabile, atat mai vechi cat si recente, unde nu te doare capul. Incepand cu N52, trecand prin N55 si acum B58. Eu folosesc un 640i, pana acum nu am avut nici o problema cu el. Iar de tras, pare ca trage de toti caii.. Pentru mine, N54 si acum N55 au fost motivele pentru care nu as mai cumpara diesel. Dar intr-adevar, nu fac nici multi km care sa justifice in vreun fel diesel. LE: legat de consum, ca ai mentionat drumuri mai lungi, mers normal poti sa scoti 7%, mers rapid nu cred ca treci de 9%.

bine spus. sunt mai mult utilizatori, decat cumparatori. dupa 2-3 ani, masina e predata si e inlocuita de modelul mai nou. nu stiu cat de mult isi bat capul sa plateasca valoarea reziduala, cat sa pastreze rata si sa inlocuiasca masina cu alta. dupa cei 2-3 ani de finantare, le cautam pe bmw gebrauchtwagen..