paul_e88

Nu merita. Schimba tot sistemul cu unul Hi-Fi sh de ex (erau in jur de 1000 lei), si deja ai o imbunatatite semnificativa. Dup-aia cand mai ai buget, schimbi amplificatorul. Logic7 nu merita dpdv al costurilor. (e in jur de 3000 lei din ce imi amintesc) La fel, daca schimbi doar difuzoarele nu merita, nu obtii mare lucru in plus.

La noi in tara (as paria ca si in Europa pentru marea majoritate a masinilor vandute sh) nu exista garantie din bara in bara. Poate contracost, dar nici atunci. Dar oricum nu e pe principiul pe care il vezi in SUA (garantie contracost din bara in bara), care se aplica inclusiv la masini SH si ti se schimba orice, fara intrebari. Practic, trebuie sa citesti foarte atent la ce se refera garantia, cu atat mai mult la o masina SH. Daca e sa fim seriosi, in Romania sunt si masini noi, in garantie, unde ajungi sa te certi si sa te lupti ca sa obtii ceva. Europlus nu e o garantie BMW, e o garantie printr-un tert, parca in Romania era prin RealGarant. Gasesti aici procedurile pentru decontare, respectiv ce acopera garantia: https://www.bmw.de/content/dam/bmw/marketDE/bmw_de/topics/offers-and-services/warranty/pdf/BMW-EuroPlus-warranty-conditions-2022-Reading-sample.pdf.asset.1670241227989.pdf

Muzica o poti da si din telefon prin cablu, daca vrei calitate mai buna a sunetului. Si iti va vedea si playlisturile, probabil depinde de versiune, dar cel putin la mine asa e, iPhone (Apple Music) + CIC are playlisturi doar prin cablu. Din pacate unitatile din China cu Carplay sunt struto-camile. Displayul nu are tratament antireflex, inutilizabil in zile insorite si folosesc o combinatie de touch + controller, la fel cum sunt si o combinatie de interfete de clone de iDrive. Eu nu m-am impacat si am revenit la CIC, chiar daca e invechit. De EGR te intrebasem pentru ca am trecut prin asta si la fel a fost rezolvarea, cu schimbul complet + curatare admisie. Din pacate motorizarea nu e pentru oras, iar mersul asa va duce pana la urma la chestia asta. Mersi de informatii si sa o stapanesti sanatos!

Destul de rar un astfel de thread si de apreciat o astfel de alegere dpmdv. Dezavantajul seriei E mi se pare ca e infotainmentul totusi, greu de adus "la zi", ca orice masina de atunci. Dar avand in vedere ce a fost atunci ca infotainment in general, cu siguranta e printre cele mai rasarite. In rest, numai de bine. Poti sa imi spui te rog cum ti-ai dat seama ca mai exista unele LCI-uri cu directie hidraulica? In sensul ca stiu ca dupa LCI toate aveau directie electrica. Inteleg ca cele cu xdrive au ramas la hidraulica, dar mai e vreun alt factor? PS: odata cu EGR-ul nu a trebuit sa schimbi si racitorul de gaze?

E si asta o forma de egoism specific poporului. Sa-mi fie mie bine, ca mi se cuvine, chiar daca cu pretul raului altora. Nu sunt fan al companiilor de asigurari, si chiar am avut incidente cu ei dar sa premeditezi o fapta de genul, doar sa scoti niste bani necinstiti de la o firma care te asigura cu buna-credinta, mi se pare wow. Si sa te mai si justifici ca esti indreptatit.. Mai avem mult pana departe.

Si eu am mers cativa ani buni prin oras, cu drumuri extraurbane in afara in weekenduri, cu un N47. La fel, nu ma interesa de DPF, regenerari si detalii, aveam incredere in masina ca stie ce face si ca face bine. Plus ca, din auzite, DPF-urile de BMW sunt printre cele mai rezistente. Cativa ani mai tarziu (nu multi) si cativa bani mai tarziu (multi), EGR + racitor EGR si admisie, toate cu depuneri, rau de tot, si inlocuite. Vorbim de masina cu <120k km. A fost momentul cand am zis ca dieselul nu e de viitor, cu atat mai putin in oras. In acelasi timp, dintre masinile diesel Euro 5/6 care au problemele astea dupa cativa ani, cate dintre ele vor fi reparate corect? Ma refer la costuri intre 1000-2000e. Pentru ca in orasele noastre, multe masini diesel Euro 5 deja sunt ca unele Euro 3. Multe au DPF OFF, EGR OFF, pentru ca atunci cand ele valoreaza 7-8k euro, cine mai baga 1-2k sa le repare? Si ajungi sa mergi in spatele lor, sa te ineci si sa injuri dieselul. Soferul care se bucura de costuri mici de combustibil, si care fenteaza ITP-ul cand se loveste de probleme. Dieselul care de altfel are rostul lui, intr-o exploatare corecta si o intretinere corecta. Din pacate in Romania, ambele sunt dificile. Si devin din ce in ce mai dificile cand un diesel Euro 6 va ajunge la un rulaj/ o varsta ridicata si problemele vor fi din ce in ce mai complexe. As lua oricand o benzina, cu riscurile de rigoare privind depunerile, care oricum sunt mai reduse la generatiile ulterioare. Dieselul e cam un dead-end, dovada starea parcului auto din Romania. Dar cred ca suntem off-topic si ma retrag aici, pana nu devine versus.

In special dieseluri si in special la mersul in oras. Orice diesel folosit mult in oras e ca si terminat - EGR, racitor EGR, admisie, DPF. Pur si simplu nu merita o achizitie diesel in contextul Romaniei si al infrastructurii, doar sa ai o naveta zilnica intre orase sau rulaj foarte mare extraurban. @crtir, admisia daca era in stare buna, probabil putea fi curatata cu ultrasunete. Cat timp nu are joc in clapete, iese ca una noua dupa curatare. Cand se vor forma depuneri, vei simti, dar va fi prea tarziu. Se va simti la EGR/racitor EGR, respectiv functionare defectoasa a lor din cauza depunerilor. Asta inseamna ca se vor bloca, vei avea erori inregistrate ca nu pot fi comandate de calculator (si vei simti in mers asta, ca si cum s-ar ineca motorul) si in momentul ala vei schimba EGR, racitor EGR si vei curata/schimba admisia. Cam asta e viata unui diesel folosit preponderent in oras. Ca sa eviti, iti trebuie drumuri intinse la viteza constanta, (nu accelerari si alergari) Daca nu le ai, e mai simplu, iei benzina. Sau chiar daca le ai. Dieselul a ajuns in punctul in care restrictiile il fac sa nu mai fie rentabil, cel putin pe termen lung, daca nu ai autostrazi sa il rulezi.

Nu mi-as bate capul cu fiabilitatea in cazul tau, oricare poate sa iti faca surprize. Oricum astea sunt printre cele mai putin problematice modele de la BMW. Chiar deloc fara probleme nu exista. Tu ai N52 care ar trebui sa fie in topul motoarelor fiabile, si totusi, cum ai zis si tu, tot intra bani in el. In plus, legat de ce spuneam de utilizare, degeaba e dieselul mai fiabil, daca e utilizat in oras. In 2 ani il pui foarte usor in cap, cu niste costuri maricele de reparatie. Daca te iei dupa rafinament si experienta de condus, L6 benzina e raspunsul. Fiabilitatea in cazul N55/N57 tine de exploatare si pana la urma, de noroc, in functie de ce masina prinzi. E-urile le stiu, am mers cu ambele, dar E60-ul, in varianta N54, m-a impresionat cu o stabilitate foarte buna. Oricum, E60-ul e practic cat un F30, diferenta nu stiu daca e atat de mare intre E-uri ca intre F-uri. N55-ul, cel putin in experienta mea, nu a consumat ulei intre schimburi. In afara de vaporii din jurul garniturii filtrului de ulei, semn ca trebuie schimbata, nu a avut nici o problema pana la 80k km.

Da, varianta de 3.0 a N52 e mai in regula din ce am citit si eu. Mie si E60 mi-a placut mult ca sportivitate, nu am simtit dezavantaje fata de E90, din contra, mi s-a parut mai stabil. Din pacate N52 inseamna pre-facelift la E60, iar N55 nu s-a pus decat pe E90. Inclin foarte mult spre un alt N55, an mai nou, putere mai mare si consum marginal mai mic. Oricum, sincer mi se par destul de diferite alegerile tale. Daca ai 535i pe lista, ar fi greu sa ai a doua optiune 530d. Adica alegerea cred ca vine din utilizarea si scopul masinii mai degraba. Odata ce stii cum o utilizezi, e mai clar totul.

N53 e problematic si multi il evita. Dupa N52, care a fost ultimul motor aspirat L6 cu injectie indirecta, BMW a facut trecerea catre injectia directa (N53) si injectia directa si turbo - chiar biturbo (N54). Ambele au o lista destul de lunga de probleme, destul de costisitoare, si se vede ca au fost primele incercari in directia asta. N54 suporta destul de bine cresterile de putere in schimb, fiind mai rezistent. N55 pare cel mai ok dintre ele. Are o singura turbina twin scroll, nu mai e biturbo ca N54, merge destul de liniar si se aude bine. Ca probleme, nu scapa de cele comune, insa oricum sunt mult mai putine ca la N53/N54. Adica ulei la garnitura filtrului de ulei (poti cauta OFHG), cuzinetii (apare cand e fortat destul de des motorul rece), pompa de inalte (doar in primii ani de productie ai lui N55) si pierderi de ulei la capacul de culbutori. Practic, desi pare o lista lunga, la N53 si N54 lista de probleme e si mai lunga si le contine deja pe astea. In locul tau as merge pe N55 sau B58. Eu sunt foarte tentat de un E60/90 cu N52 (258cp), datorita simplitatii si putinelor probleme care pot aparea, dar culmea e ca un N55 (306cp) pare sa aiba un consum mai mic, desi are putere mai mare. Iar pentru putinele probleme care pot aparea in plus fata de N52, cred ca merita plusul de putere si anul de productie mai nou al unui N55. PS: Depuneri sunt si pe N55, dar mai putine ca la motoarele precedente. Oricum la injectie directa nu scapi de depuneri. PS2: probleme de consum de ulei am intalnit la N54 (avea 160.000 km), la N55 (pe un F) nu.

G20 330i are motor de 2 litri. Oricat de mai reusit ar fi G20-ul fata de F30, diferenta dintre motoare e mare. Lista de dotari pe care le cauti nu mi se pare lunga si nici nu par dotari de ne-gasit. E chiar de bun simt pentru o masina cu motorizarea asta, pana la urma nu e 316. Din punctul meu de vedere, cam asta as cauta si eu in mod ideal, minus tractiunea x-drive care doar complica lucrurile. Iar la culoarea masinii cred ca poti face concesii daca gasesti restul dotarilor. Din pacate in Romania probabil trebuie sa astepti sa apara ceva la vanzare. Stiu ca se poate lua si prin BMW Romania, contracost, de la dealerii din Germania, inclusiv cu leasing dar ar trebui sa discuti asta cu cei din RO. Cat timp stai si urmaresti site-urile si esti pe faza, la un moment dat o sa apara si ce trebuie.

Nu inteleg de ce nu cauti direct in Germania, pe siteul de SH al BMW sau chiar si pe mobile, la dealeri mai rasariti. In Romania sunt foarte putine de 3 litri benzina. Ai o piata mult mai diversificata in Germaniasi pretul s-ar putea sa fie mai mic decat in RO. Daca as avea optiunea inca o data, as cauta F10/F30 cu suspensia adaptiva daca as avea orice fel de pretentie de sportivitate. Posibil sa fie o solutie si varianta cu bare stabilizatoare, dar inseamna sa umbli la masina cum o iei. Sunt curios din ce motive faci recomandarea. Din cauza masinilor in sine sau a motoarelor?

Orice scrii extern va fi redirectionat catre BMW Romania si mai departe catre dealerul din zona ta. Asta cu CEO BMW in CC e buna. Sunt convins ca o sa primeasca mailul despre un F10 diesel din Romania cu problema si o sa intervina sa rezolve. Rezolvarea tine doar de tine. Fa cum au zis ceilaiti, fa-i o verificare in alt service, poate alt service BMW care nu stie de problema. Sunt destule in RO. Nu le spui nimic, doar le ceri sa iti faca o verificare. Daca rezultatul iese altul decat la AB, atunci ceva nu e in regula.

De acord. Un android adaugat pe orice masina, desi la prima vedere iti ia ochii, cu timpul devine obositor. Eu am tinut o saptamana o unitate si am vandut-o. Desi spectaculoasa ca functionalitate, controlul nu e ca la o unitate OE, ecranul e foarte reflectiv si ziua nu vezi nimic in el, iar integrarea nu e cea mai buna. Si mie mi se pare, mai ales la o masina clasica, de tip E39, ca nu-si are locul o unitate de genul. Dar fiecare cu ce ii place.

Daca iti faci griji si nu a fost schimbata deja in istoricul ei, schimba-i distributia cand o iei. Simplu. Nu poate nimeni sa iti spuna dupa ureche, pe un forum, despre starea ei. Din ce-mi amintesc, ultima revizie a distributiei a fost prin 2014.

Codarea poti sa o faci singur sau daca stii pe cineva. Nu ai nevoie de reprezentanta.

Cum sa iei diesel pentru drumuri de 5km? Pentru ce infrastructura avem noi ca tara, trebuie un job anume sa justifice un diesel - ceva tip drumuri foarte multe in exterior, intre orase, DN/autostrazi. Pentru orice altceva, o benzina e mult mai buna. Si mai sanatos, mai putine dureri de cap si mai eficient pe termen lung. Orice diesel de la Euro 5 in sus iti va aduce probleme in Romania daca nu e exploatat corect, cu drumuri in afara orasului.

Te complici. Pe spate n-ai nevoie de difuzoare extraordinare, cu atat mai putin de componente, e doar sunet de fundal. Fata e cea mai importanta. Sa tragi cabluri tip Hi-Fi (nu-ti trebuie cablajul original, e vorba doar de niste cabluri banale) e mai simplu decat sa decupezi in spate, unde n-ai de ce sa umbli. Dar faci cum crezi.

Nu stiu cum era Harman pe E46, banuiesc ca despre el vorbesti. Acum folosesc alte materiale si specificatiile componentelor difera intre sisteme. Practic nu ar trebui sa schimbi difuzoarele sistemelor OE intre ele, pentru ca au alta impedanta, alta sensibilitate, etc. Da, Hi-Fi e o baza foarte buna pentru un upgrade audio aftermarket. Eu am avut base si am ales varianta comoda, spre Alpine. Dar d-asta am spus, fa-ti un calcul. Daca ai de gand sa dai 1000 euro pe un sistem, eu as tinde spre aftermarket. Match, dupa cum ai spus, plus un set de componente pe 3 cai. Daca te pricepi sa cablezi toata masina, iesi mai bine.

Eu mereu am comparat cu un sistem aftermarket ca etalon, nu cu Harman. Harman suna bine ca brand, multi sunt impresionati cand aud numele, dar ce fac ei e cel mult mediocru. Atat ca echipamente de casa, cat si auto. Oricum ar fi, tot e o imbunatatire fata de sistemele Standard/Hi-Fi de BMW, care nici ele nu sunt stralucite. Un aftermarket bun-bun te duce tot 1000 euro, d-asta am zis, doar ca vine la pachet cu cablarea masinii dupa sistemul Hi-Fi. (amplificator in spate si legaturi individuale spre boxe) Alpine-ul e mai simplu, amplificatorul in torpedou si cablajele de-a gata, atat doar ca va trebui sa umbli si la subwoofere. Pentru harman nu m-as agita, e mai slab decat un aftermarket la aceiasi bani si ai si bataie de cap cu cablajul/fibra.

Alpine merita doar daca o sa intervii la subwoofere, cum ai spus. Cele stock sunt foarte slabe, iar adaugarea amplificatorului nu face decat sa scoata si mai mult in evidenta asta. La volum mediu spre mare, difuzorul isi iese din cursa si exista riscul sa il arzi. Pur si simplu nu fac fata. Logourile Alpine vin in pachet si le vor inlocui pe cele cu "harman/kardon" de pe trimuri. Per total depinde de pretul la care iesi si cat de mult vrei sa intervii in masina. Alpine-ul e destul de plug&play din punctul asta de vedere. Dar in locul tau as face un calcul cap-coada, ca sa poti compara cel mai bine variantele pe care le ai.

Ai grija la cine mergi sa ti-l faca. Trebuie sudat racordul in ax. Se marcheaza pozitia inainte sa il tai. Daca nu e aliniat bine, o sa ai probleme de etansare la capete.

Dupa cum am mentionat si in subiectul de pe forumul dedicat, unde am lasat si parerile mele, am cumparat o navigatie Android 10 pentru E90/E60 care au venit cu CIC mic sau mare. Am folosit-o o saptamana, dar am reusit sa fac rost de un NBT EVO la pret bun, pe care il voi monta, asa ca incerc sa recuperez costurile. Unitatea nu are absolut nici o problema. Este inceput si procesul de returnare pe Aliexpress, dar trebuie trimisa inapoi in China. Asta ar dura o luna, asa ca as prefera sa o dau aici, in urmatoarele 3-4 zile - cat sa nu se inchida procesul de returnare. De aceea pretul este mai mic si decat cel de pe Aliexpress. Nu mai compar cu magazinele din tara, unde unii cer 2500 lei. Mai in detaliu, este vorba de o unitate Android 10, cu procesor Qualcomm 625 Octa core, 4GB RAM si 64 GB stocare, cu modul 4G LTE. Este cea mai buna si actuala configuratie, are deja incluse temele BMW ID5 ID6 si ID7. Am cumparat-o cu pachetul complet de camera de marsarier, care este nefolosit, in cutie. Pretul este de 1700 lei pentru tot pachetul. Pot ajuta cu informatii legate de instalare. Pentru contact, rog mesaj privat sau 0729 852 150.

Am uitat sa adaug in lunga lista de probleme si clasica fulie, care cedeaza undeva pe la 100k km. Fulia originala cu kitul de schimb (intinzator si curea) e aprox. 2000 lei. Practic, dpmdv, orice E90 te poate ingropa destul de usor, daca nu esti atent ce cumperi sau daca iti pica mai multe deodata. PS: si turbina e o oarecare problema pe N47 (Mitsubishi). Vreo 1500 lei reconditionarea. Lista asta de costuri ar trebui pusa la inceputul oricarui thread despre "Vreau sa cumpar un E90/F30/E60/F10.. etc."

Una e recent, alta e de cand au bagat ulei Shell. Uleiul Shell e de prin 2015, inca de pe atunci revizia a fost 1250-1300 lei - sper sa imi amintesc bine, pana recent. Anul asta, acum 2 luni cand i-a venit randul, mi-au spus ca e 1590 lei. Ironia e ca anul trecut, revizia la un 40i tot la ei a fost 1450 lei. Deci revizia la un 2 litri diesel de 10 ani e mai scumpa. Ce sa zic, asta e. De la un punct incolo, e greu sa mai justifici reviziile la reprezentanta pentru orice masina. Dar ar putea si ei macar sa incerce sa te tina de client..