paul_e88

Alpine merita doar daca o sa intervii la subwoofere, cum ai spus. Cele stock sunt foarte slabe, iar adaugarea amplificatorului nu face decat sa scoata si mai mult in evidenta asta. La volum mediu spre mare, difuzorul isi iese din cursa si exista riscul sa il arzi. Pur si simplu nu fac fata. Logourile Alpine vin in pachet si le vor inlocui pe cele cu "harman/kardon" de pe trimuri. Per total depinde de pretul la care iesi si cat de mult vrei sa intervii in masina. Alpine-ul e destul de plug&play din punctul asta de vedere. Dar in locul tau as face un calcul cap-coada, ca sa poti compara cel mai bine variantele pe care le ai.

Ai grija la cine mergi sa ti-l faca. Trebuie sudat racordul in ax. Se marcheaza pozitia inainte sa il tai. Daca nu e aliniat bine, o sa ai probleme de etansare la capete.

Dupa cum am mentionat si in subiectul de pe forumul dedicat, unde am lasat si parerile mele, am cumparat o navigatie Android 10 pentru E90/E60 care au venit cu CIC mic sau mare. Am folosit-o o saptamana, dar am reusit sa fac rost de un NBT EVO la pret bun, pe care il voi monta, asa ca incerc sa recuperez costurile. Unitatea nu are absolut nici o problema. Este inceput si procesul de returnare pe Aliexpress, dar trebuie trimisa inapoi in China. Asta ar dura o luna, asa ca as prefera sa o dau aici, in urmatoarele 3-4 zile - cat sa nu se inchida procesul de returnare. De aceea pretul este mai mic si decat cel de pe Aliexpress. Nu mai compar cu magazinele din tara, unde unii cer 2500 lei. Mai in detaliu, este vorba de o unitate Android 10, cu procesor Qualcomm 625 Octa core, 4GB RAM si 64 GB stocare, cu modul 4G LTE. Este cea mai buna si actuala configuratie, are deja incluse temele BMW ID5 ID6 si ID7. Am cumparat-o cu pachetul complet de camera de marsarier, care este nefolosit, in cutie. Pretul este de 1700 lei pentru tot pachetul. Pot ajuta cu informatii legate de instalare. Pentru contact, rog mesaj privat sau 0729 852 150.

Am uitat sa adaug in lunga lista de probleme si clasica fulie, care cedeaza undeva pe la 100k km. Fulia originala cu kitul de schimb (intinzator si curea) e aprox. 2000 lei. Practic, dpmdv, orice E90 te poate ingropa destul de usor, daca nu esti atent ce cumperi sau daca iti pica mai multe deodata. PS: si turbina e o oarecare problema pe N47 (Mitsubishi). Vreo 1500 lei reconditionarea. Lista asta de costuri ar trebui pusa la inceputul oricarui thread despre "Vreau sa cumpar un E90/F30/E60/F10.. etc."

Una e recent, alta e de cand au bagat ulei Shell. Uleiul Shell e de prin 2015, inca de pe atunci revizia a fost 1250-1300 lei - sper sa imi amintesc bine, pana recent. Anul asta, acum 2 luni cand i-a venit randul, mi-au spus ca e 1590 lei. Ironia e ca anul trecut, revizia la un 40i tot la ei a fost 1450 lei. Deci revizia la un 2 litri diesel de 10 ani e mai scumpa. Ce sa zic, asta e. De la un punct incolo, e greu sa mai justifici reviziile la reprezentanta pentru orice masina. Dar ar putea si ei macar sa incerce sa te tina de client..

Pentru N47, daca mergi mult in oras o sa il omori - EGR si DPF. Din ce am auzit, nici N43-ul nu e grozav, nu neaparat ca fiabilitate (are si el problemele lui), ci pentru ca e putin mai greoi ca reprize si nu are aceeasi usurinta in utilizare.

Am platit la Proleasing cred ca doua revizii cu ulei Shell la 1300 lei. Si un schimb de ulei + filtru de ulei la 590 lei acum 10 luni. Deci cred ca nu e de acolo diferenta. Tin minte ca piesele costa, daca le iei pe original, undeva la 950-970 lei, pentru un N47. Pentru cat era diferenta pana la 1300 lei, merita. Dar acum, cu scumpirile astea pentru modele vechi + promotii pe toti peretii sa te invite la ei cu masina veche, pe langa ca ma simt pacalit si luat de fraier, mi se pare ca arunc si banii pe geam. Mi-am comandat piesele separat si am rezolvat problema singur cu ~1000 lei. Daca nu vor banii, sa fie sanatosi. Oricum ei traiesc din revizii la masini de maxim 2-3 ani, in garantie. Cum am zis, macar de nu si-ar toca singuri banii pe reclame false si totodata timpul altora. PS: nu m-as duce oricum la service t e a m sau la orice service de cartier unde manopera e 450 lei pentru o revizie. daca e si fara factura..fraier nu e cine cere. Oricum daca unii de cartier cer 1450, asta nu inseamna ca atat cat cer la reprezentanta sau scumpirea e ok pentru o masina de 10 ani.

Da, este si varianta asta dedicata si de sine statoare, pe care o vand multi, sub diferite nume - Bimmertech MMI, etc. Pentru cine are direct ecranul mare de CIC/NBT, e solutia cea mai ok. Eu avand ecranul mic de CIC Business, am mers direct pe varianta de Android ca sa obtin si ecranul mare. La care se poate adauga, pentru carplay, asta: https://www.aliexpress.com/item/4000720924724.html?spm=a2g0o.productlist.0.0.460618c2NZ1aDC&algo_pvid=d5d6bced-8867-4e05-ba0e-323c5e1fd3c5&algo_expid=d5d6bced-8867-4e05-ba0e-323c5e1fd3c5-0&btsid=0b0a556416037080816824440e9e9a&ws_ab_test=searchweb0_0,searchweb201602_,searchweb201603_

Am incercat o unitate mai recenta, cu snapdragon/4G si android 10. Sunetul e surprinzator de bun, ma asteptam la mai rau din ce mai citisem. Nu prea faci diferenta de sunet intre usb original si android. Ecranul e IPS din ce imi dau seama, culorile sunt mai vii si are unghiuri bune de vizibilitate. Singura problema pe care o gasesc e ca e destul de reflexiv. Ar trebui sa se rezolve cu o folie. Are mai multe "teme", de la ID5 la ID7. Orice alegi, e destul de fluent, booteaza in 10 secunde aproximativ. Poti instala ce aplicatii vrei de pe google play, insa controllerul nu functioneaza peste tot. Doar in meniul principal, in meniul de aplicatii instalate si in cateva aplicatii. In rest trebuie sa te bazezi pe touchscreen. (waze, youtube, etc) Ca rezolvare, din ce am vazut, in unul din cele doua porturi USB cu care vine se poate pune un stick USB de carplay (30$) si vei putea folosi carplay, unde ai control complet prin controller. Per total, merita. Avand in vedere ca pentru CIC inca se cer 2000 lei (ma interesa macar sa ii pun ecranul mare de CIC), faptul ca am obtinut si ecran mare si toate functiile suplimentare mi se pare chiar ok.

Mie imi plac acum pachetele de service pentru modelele mai vechi. Vezi peste tot pe pereti in reprezentanta, in spatele consilierilor de service, afise cu oferte si preturi reduse cu X% pentru modelele vechi. La fel pe internet, daca umbli pe siteurile BMW ale diversilor dealeri. Sa ramai fidel, sa ingrijesti masina ta veche tot la ei, ca BMW-ul clasic merita nu stiu cum ingrijit si alte povesti. Practic lucruri foarte bune, daca doar ar fi adevarate. Realitate e ca o revizie la un E90 320d era acum ceva timp (acum minim 2 ani) undeva intre 1200-1300 lei. Un pret rezonabil. Am vazut acum aprox. o luna ofertele pe pereti si am zis sa intreb, cine stie, s-or mai fi ieftinit reviziile la masinile vechi daca tot sunt oferte. Oricum voiam sa o fac la ei, la 1200-1300 lei cu piese originale fiind ok. Mi s-a spus ca pentru un E90, revizia e 1590 lei. Deci pentru o masina de cel putin 9 ani, revizia s-a scumpit, in timp ce ei fac reclama ca e mai ieftin. Iar daca la E90, cu oferta, e 1590 lei, la F30 e cat? Imi treceau atat de multe intrebari prin minte, ca am zis la revedere si am plecat. Practic reclama care nu are nici o legatura cu realitatea. Mult marketing despre care serviceul nici nu stie. Probabil habar nu au ca exista oferte si reclame. Nu stiu cine in mintile lui e dispus sa dea ~350 euro/revizie pe o masina care nu valoreaza mai mult de 8000 euro. Probabil ca dupa logica lor, decat sa faca revizii masinilor vechi pe 1300 lei, mai bine deloc. Macar sa nu mai fi cheltuit bani pe reclame si alte aberatii, isi mai si pierde lumea timpul cu ei.

Eu niciodata n-am inteles raportarea dintre platitul impozitului auto la cilindree >2.0 litri si ce primesti de la stat. De ce multi argumenteaza ca nu merita pentru ca statul nu face drumuri de banii aia nu stiu. Platesti alte x impozite si y taxe, dar la impozitul auto erau de fapt asteptarile si aici se tragea linia? De banii aia primesti dreptul sa mergi cu masina respectiva pe strada. Atat. Nu o sa faca nimeni autostrazi din banii aia sau cel putin nu ar trebui sa fie asteptarile astea peste noapte. E vorba de a-ti permite sa arunci banii aia pe impozit, pentru ca intr-adevar, e un moft sau o placere pentru care platesti. Daca se arunca statul sa asfalteze si sa faca autostrazi, am dubii ca se inghesuiau masinile de 3.0-4.0 litri pe strazi. LE: nu o lua personal, doar ca am auzit des argumentul asta si nu il inteleg.

La N55, o revizie in reprezentanta a fost ~1400 lei acum un an. Nu stiu cat e acum si nu stiu daca se aplica si la B58 acelasi pret. Intr-adevar, si la reprezentanta au spus ca nu prea au de-a face cu motoare pe benzina si ca nu cunosc atat de bine probleme comune care apar. Pentru asta probabil ar trebui sa te indrepti catre forumurile din state, unde motoarele astea sunt la fel de comune cum sunt dieselurile la noi. PS: daca tot iei benzina si iti asumi consumul, nu lua motorul de 4 cilindri. nu sunt comparabile. Si subscriu la ce ai mentionat, fara xdrive si cu suspensie adaptiva cred ca ar fi primele filtre pe care le-as lua in calcul.

Nu trebuie sa ma convingi pe mine de nimic si nici nu am ce sa inteleg din ce scrii. Ce am spus sunt doar constatari ale unor lucruri, nu pareri. Ca tu le intorci pe 20 de parti e problema ta.

Nu am citit toata postarea ta, doar inceputul. Ma refer la a fi constient in ce te bagi cand cumperi o masina. Nu poti tu sa schimbi preturile pieselor, pentru ca preturile nu sunt dupa tine. Poti doar sa te informezi inainte. Distributia e o problema atat de banala, si rezolvabila doar pe bani, incat e foarte simplu: Ai bani, iti iei masina si rezolvi problema. Nu ai bani, nu te obliga nimeni sa o iei. E plina piata de suficiente alternative, inclusiv E90 cu alta motorizare. Nu vad de ce te simti obligat sa o iei, si mai mult decat atat, sa-ti plateasca si vanzatorul distributia daca se poate. La cate probleme pot aparea, daca te pune in cap o distributie, ar trebui sa te reorientezi spre masini cu intretinere mai ieftina. Hai sa iti dau exemple: - un racitor de EGR + EGR te duce in 3000 lei, numai ca piese. adaugi manopera si o curatare de admisie = 4500 lei - daca admisia e dusa, costa vreo 3000 lei doar ea - discuri de frana, OE, pe fata, sunt 1000 lei. da, exista si aftermarket, unde risti sa le ovalizezi, e plin forumul de asta si pana si cei care vand piese stiu de problema asta - un racord flexibil aprox. 500 lei aftermarket - un ambreiaj + volanta e 4000 lei - un DPF, care e bine sa il pui OE, te duce 7000 lei - adauga revizii, placute, stergatoare, bielete mancate pe paine, problema cu infiltratia apei in usa, diferite probleme cu idrive-ul, etc. Cam asa stau costurile la un banal de E90. Nu inseamna ca astea vor pica, dar se vor intampla la un moment dat. In nici un caz intretinerea nu e ca la un VW sau Audi. D-asta nu renteaza masinile de genul asta, vechi, si d-asta nu vor avea viata lunga pe strazi. In SUA, E90 si E60, cu motorizari 35i se vand pe 4-5k de dolari. Pentru ca masinile astea, dupa o varsta, sunt o groapa in care arunci bani. Putini sunt dispusi sa se bage in asa ceva. Doar la noi e mentalitatea ca o scoti la capat cumva. Si stie fiecare cum se intampla asta.

Te referi la ce am spus eu? Distributia mi se pare cea mai mica problema, cat timp iti asumi ce cumperi. Adica faptul ca iei masina si a doua zi ii faci distributia, cu costurile aferente. Distributia e o formalitate si e ceva previzibil. Problemele nasoale sunt alea imprevizibile care pot aparea.

Nu sta in alegerea masinii intr-o distributie. Sunt atatea probleme ce pot aparea, incat distributia e doar o picatura intr-un pahar. As lua pre-facelift doar daca as cauta ceva anume ce nu s-a pus pe LCI - directia hidraulica sau un motor mai deosebit, N52 de exemplu. Daca nu te intereseaza aspectele astea, mai bine iei ceva mai nou si foarte probabil mai putin rulat, chiar daca N47, unde daca ii schimbi distributia, poti sa iti vezi de viata. Sau varianta cealalta, decat un n47 tavalit, mai bine pre-facelift putin rulat de la cineva in care ai incredere. Cea mai importanta e starea masinii.

Numai daca te uiti sub ele si o sa vezi unele economii la noile generatii - puntile la F30 sunt din otel, la E90 din aluminiu. Unele brate ale suspensiei la fel. Dupa E90 LCI cu stopuri/semnalizari cu LED, au trecut la F30 cu becuri. Brichetele de 12V, care erau doua in consola centrala, pe spate, ca dotare extra, la F30, cu aceiasi dotare, ai doar o priza. Etc, etc, lucrurile astea nu inseamna mare lucru, dar adunate, e clara directia. Se pune mai mult pret pe aspect si pe ce e la suprafata - design si electronica. Nu spun ca F30 e groaznic. Designul e actual si dimensiunile mi se par ideale - in final au loc oameni in spate, are o latime si un gabarit mai impunator pe strada, infotainmentul e la zi, optionalele sunt mult mai bogate. Chiar si bordul si usile, la prima vedere, par mai solide decat la E90. Adica nu scartaie si nu pocnesc la apasari si strangeri. Dar E90-ul, dupa 9 ani in total, respectiv 6 ani de Romania, nu are nici un greier inauntru, in ciuda tinutei de drum mai rigide. In schimb F30-ul - care desi ai zice ca e mai solid, ca nu pocnesc atat de multe plastice pe loc - in mers, la denivelari sau gropi, incepe orchestra.. Nu prea exista raspuns clar "care e mai bun". Care e mai bun pentru fiecare ramane pentru fiecare sa decida. Oricum timpul le rezolva, doar cine o sa fie cu adevarat interesat de modelele vechi, o sa le tina in viata. Costurile de intretinere sunt fix aceleasi E90/F30. Altfel e clar cam pentru toata lumea: cu cat mai nou, cu atat mai bine.

Daca mergi in oras in eco-pro, subturat, doar pentru un consum mai redus, consumul o sa fie ultima ta problema. Toata economia asta o sa ti se intoarca inzecit in pretul pieselor. PS: daca si 8% e mult in Bucuresti, nu stiu cat ar trebui sa te multumeasca.. La o masina de genul asta, eu nu inteleg cine sta sa urmareasca consumul. E atat cat e, pana la urma e un diesel economic. Nu e benzina, unde variatia e mai mare, nu e electric, unde consumul e zero.

Asta este fix si impresia mea. F30, desi mai la "zi" din multe puncte de vedere fata de E90, nu se comporta ca un E90 pe drumuri virajate sau la viteza mai mare, unde E90 pare ca e plantat. Desi mai vechi, se simte mult mai "apasat" pe drum, iar pe langa asta, e mult mai controlabil. Iar in plus, in cazul F30, desi interiorul arata mai bine si designul e actual, parca nu e la fel de solid, iar materialele par mai subtiri si mai fragile. Dar fiecare masina are atuurile ei. F30 e clar mai silentios la viteza, suspensia mai moale si mai confortabila, designul si gabaritul sunt ce trebuie, etc. Doar ca pur si simplu par masini diferite, facute de producatori diferiti. Doar echilibrul sasiului pare ca e acolo (ca distributie a maselor), dar suspensia si directia au complet alt scop decat la E90.

Cauta retrofit Hi-Fi, e cel mai simplu si ieftin. Oricum trebuie sa iti faci recablarea sistemului in configuratia Hi-Fi. Daca ai buget mai mare, diferenta e ca vei folosit alte componente. Prioritar, mai intai, amplificator mai bun, iar daca inca nu esti multumit de difuzoarele Hi-Fi, poti cauta aftermarket. Difuzoarele stock (din sistemul de baza) sunt de aruncat, nu ai ce sa faci cu ele.

Daca ar fi fost cel putin la fel de "sportiv", nu ar fi fost criticat pe tot internetul fix din punctul asta de vedere. F30 e clar mai comfortabil, dar mai sportiv nu. Caseta aia de directie de pe F30 a primit "n" revizii si probabil vrei sa spui ca pe LCI au rezolvat-o in final. Dar "problema" e atat directia cat si suspensia. Pur si simplu au cautat sa faca altceva cu F30 si au fost penalizati de cei ce cautau sportivitate. Daca tu esti fericit, sa fii sanatos. Sunt destule F30-uri pe drum, nu te simti special.

Nexen nu are ce sa caute in discutia asta despre Nankang si Langsail sau alte chinezisme. Pentru cine nu a mai urmarit evolutia lucrurilor, Nexen e chiar OE pentru multi producatori auto. Si pentru Porsche - chiar daca cu un singur tip de anvelopa. Are cam aceiasi traiectorie pe care o are si Hankook de ceva timp. Fiecare cumpara ce poate, dar macar de am merge vara cu anvelope de vara. Cam la nivelul asta suntem, cel putin un sfert dintre masini merg vara cu anvelope de iarna. Asta cu brandurile e de finete deja.

40k pe o compacta de 2.0 si 4 cilindri. N-ar trebui sa ne mai mire directia in care merg lucrurile daca asta se cere. Ai zis de RS3 ca are interior vechi dar te uiti la Golf 7 R? Cu bugetul ala gasesti o Alfa Veloce in DE. Sau un M235, generatia RWD, al carei M2 Comp e cel mai reusit M recent. Oricum ambele sunt peste o compacta banala de 2 litri, fie ca e Honda, GTI, sau alte lucruri de genul.

Mai bine te hotarasti ce vrei, pentru ca sunt lucruri diferite. Una e FWD (chiar daca unele sunt AWD, nativ sunt platforme FWD deci grele de bot), alta e RWD. La fel, una e sa ai 3.0/6 cilindri, alta e sa ai 2.0/4 cilindri. Sunt experiene diferite, fiecare dintre ele cu "n" variante de masini.

Problema dpmdv cu NBT e ca pe langa faptul ca necesita emulator, trebuie avut grija ce NBT e. Unele au GPS/Gyro intern, altele nu. Posibil sa trebuiasca emulator si pentru asta. NBT in sine e la acelasi pret cu CIC. Ironic, unele chiar mai ieftine. Problema sunt emulatoarele necesare. Daca stie cineva ce varianta e ideala pentru retrofit pe E, fara mari dureri de cap, il rog sa scrie. La unitatile Android ma uitam pentru ca sunt mai ieftine decat CIC si NBT. La ele problema e ca sunetul e obtinut prin mufa Aux. Unii spun ca e in regula, altii ca se aude rau. Aveti experienta cu asta?