paul_e88

In tara, si daca ajungi la revizie la reprezentanta, sunt sanse sa nu stie prea multe despre motor. Ei vad destul de rar vad motor de 3 litri benzina. Oricum cea mai buna idee e sa cauti in Germania, pe langa ca e oferta mai mare, sunt sanse sa iesi mai bine ca bani. Legat de suspensia adaptiva, mie mi se pare ca face toti banii la o masina care se doreste sportiva. (exclus X5 si alte SUV-uri) Fara suspensie adaptiva sau sport, F-urile sunt barci care nu prea te incurajeaza sa mergi tare.

Salut, As vrea sa fac un upgrade la un E90, care are din fabrica sistemul CIC Business, de 6.5". Pe langa faptul ca ecranul e mic, e si destul de greoi cand vine vorba de muzica. De obicei folosesc USB-ul din cotiera, sistemul luandu-si muzica din telefon, inclusiv playlisturi. Merge decent, dar parca as vrea ceva mai performant. Din optiunile disponibile, ar fi CIC-ul de 8.8", NBT sau varianta Android 10, care se gaseste si pe aliexpress. Mie mi se pare putin socant ca inca se cer aprox. 2000 lei pe un CIC de 8.8", in situatia in care e depasit din toate punctele de vedere, si mai mult decat atat, e la acelasi pret cu un NBT. Singura constrangere e ca pentru NBT ar mai trebui aprox. 300 euro pe un emulator, care nu stiu cat de bine isi face treaba. Voi ce recomandati, din experientele voastre?

Ai fost in ea si nu avea butoanele?

E ironic ca intotdeauna cel mai bun seria 3 e primul pe care il iei, depinzand de varsta si de generatia de seria 3 pe care o prinzi. Fara posibilitatea de a compara cu modele anterioare, te multumesti si accepti ca ai luat ce era mai bun la momentul respectiv. Mie F30-ul mi se pare un esec din punct de vedere al BMW. Dar nu este un esec ca masina. M-a lasat si inca ma lasa rece (e daily driver) din punct de vedere al sasiului, suspensiei si directiei. Motorul e irelevant in nemultumirea mea, desi intr-adevar e cel de 2 litri diesel. Imi pare rau ca unii nu vor sti ce au pierdut atunci cand spun ca un F30 cu suspensia standard i-a impresionat, pentru ca e departe de BMW, mai aproape de Audi ca "feeling". De fapt discutia a plecat de la povestile din copilarie ale lui Mirciulica, despre impresiile ca BMW face cele mai bune masini si de la intentia mea de a-l contrazice si de a oferi alternative la F30, pentru cine e doritor de o masina mai placuta de condus. Mai departe nu mai continui, ca nu au rost polemicile, devine mult prea subiectiv si personal. Un articol interesant, cu cateva observatii interesante legate de generatia F: https://www.bmwblog.com/2020/02/21/battle-of-the-threes-g20-vs-e90-3-series/

Mirciulica, daca tine de intelect sa iti iei BMW, sunt pline strazile de intelectuali d-astia. Nu-ti face griji pentru ce fac eu. Daca mai e nevoie de alte clisee sau povesti nemuritoare de la bunici incoace, poti sa intervii oricand, nu te supara pe mine acum. PS: Legat de discutia de mai sus - am avut probleme cu doua bmw-uri < 100.000 km si al treilea, un F30 - n-a avut inca probleme - dar pe mine m-a lasat rece ca experienta. La fel de bine putea fi Audi sau Mercedes, experienta BMW e atat de stearsa acum incat incep sa ma indoiesc ca mai merita intretinerea comparativ cu alte branduri. Ce incerc sa spun e ca nici BMW nu fac minuni de masini, fiabilitatea nu e un atu si nici experienta de condus nu mai e aceiasi. Dar fiecare cu ce-i place - cum am zis, un test drive e mult mai concludent decat ce spun eu sau povestile lui Mirciulica de cand era mic. PS2: Daca ai de ales intre F si G, as lua G-ul. Sunt f multe argumente pentru G si doar unul pentru F - pretul mai mic.

Pai da. Ma ajuta mult sa ma gandesc la DTM si cate masini a vandut BMW fata de Alfa in 50 de ani, atunci cand schimb distributia, cand pocnesc plasticele prin BMW sau vad rugina superficiala in vopsea pe BMW de 3 ani vechime. Daca am trai toti din amintiri si clisee ca tine, multi ar fi inca in Dacie. PS: imi plac mult impresiile de superioritate, pe un forum unde totusi si altii au BMW si stiu ce vorbesc, dar ne compartam de parca doar noi am avea asemenea minuni de masini, iar ceilalti vorbesc din carti.

Ai mers cu vreun F? Nu de alta, dar se pot gasi foarte multe argumente sa inlocuiesti Alfa cu BMW in afirmatia ta. Cred ca depinde de fiecare cat de deschis e la alternative. Daca vrei sa mergi la sigur, e clar ca o iei pe carari batatorite respectiv BMW, Mercedes sau Audi. Doar sunt pline drumurile de ele. LE: pot sa umplu si eu pagini de linkuri cu probleme (chiar comune) de BMW - unele din fabrica, alte de uzura prematura. Dar nu asta e ideea, ci faptul ca exista alternative, iar in acelasi timp, la BMW nu curge lapte si miere.

Daca nu iti place, nu inseamna ca nu e o optiune viabila. Directia in care a luat-o BMW cu gama F i-a facut pe unii multumiti - semn ca F-urile inca se vand bine, iar pe altii nu. Cine cauta sportivitate, nu ar trebui sa o caute la F-uri. Dpmdv Giulia nu numai ca e o alternativa, dar multi o prezinta ca superioara BMW-ului, cel putin dpdv al sportivitatii. Depinde ce vrea fiecare. Ideal e un drive test cu fiecare model. Cumparatul orbeste e destul de costisitor.

Cine spune despre comfort si despre drumuri mai usoare cu 3 litri - in teorie ar putea parea ca e asa, in practica in Romania parca nu prea merge. Unde si pe ce autostrazi reusesti sa folosesti motorul ala asa cum a fost gandit? La viteza constanta si viteze mari il poti folosi pe 2-3 autostrazi si doar daca ai treaba mereu acolo. Altfel, o sa stea in oras, gatuit printre semafoare. A nu se intelege gresit, motorul de 3 litri e altceva si felul in care merge il deosebeste semnificativ fata de 2 litri. Dar mi se pare ca toate avantajele lui nu pot fi "fructificate" in Romania, si ramane doar ideea ca 3 litri "e mai bun". Cred ca doar cine e pasionat sau vrea neaparat experienta de a conduce mai multi cai si cilindree mai mare il va lua.

Daca ai tweetere in montanti atunci cel mai simplu upgrade e un amplificator, ideal plug&play. Difuzoarele din sistemul tau duc mai mult decat poate amplificatorul standard pe care il pune BMW si pe care il ai acum. Iti recomand amplificatorul de la Match, dedicat, respectiv UP7 BMW. (nu UP7 DSP) E un upgrade considerabil de sunet pentru ~ 600 euro. Daca mai departe nu esti multumit, poti trece si la difuzoare. Dar boxele tale ar trebui sa duca mai mult volum, inclusiv wooferele, mai ales ca le ai pe cele mari, de 8".

Cateodata iti compreseaza fisierele, cel putin in cazul CIC-ului, depinde de pe ce sursa importi si in ce fel. Mie mi se pare - si diferenta e sesizabila - ca prin USB sunetul e mult mai bun decat prin BT. Iar asta am observat intamplator. Intru in masina, telefonul se conecteaza prin BT si incepe sa cante muzica, iar apoi conectez cablul USB la telefon. Dupa cateva secunde, muzica trece automat pe USB si continua sa cante. Dar momentul in care face trecerea e sesizabil, mai ales dpdv al basului. Prin BT, bassul e mai spart. Oricum, Bluetooth in general e o metoda de a transmite muzica compresat - ca sunt casti, boxe, masina, orice. Cea mai buna calitate o poti obtine doar cu cablu. LE: si cum a zis si cineva mai sus, mai e avantajul ca masina preia toate playlisturile telefonului daca il conectezi prin cablu. (la CIC; la NBT preia si prin BT playlisturile, dar ramane problema calitatii)

Ce sistem de sunet ai acum? Ai tweetere in usile fata?

Eu n-as da la o parte suspensia EDC. F-urile si-asa sunt barci cu suspensia standard si se apleaca destul de mult. Iar daca pui suspensia sport si vad ca ai deja roti mai mari de 17, o sa mergi cu 10 km/h prin oras. E subiectiv si fiecare stie care e limita lui si cat poate sa suporte. Cu EDC ai cate putin din fiecare. Daca as cauta un F in momentul asta, as face tot posibilul sa iau unul cu EDC. Doar pretul intretinerii e problema din pacate.

Clar, ai vazut, acum stii. Oricum ca sa fii sigur, dupa comanda, cand afli seria de sasiu, dai o fuga la Dingolfing sau Munchen, sa te asiguri ca e totul in regula, eventual faci pick-up-ul de acolo. Stii cum se zice, better safe than sorry!

Am mers cu xenon cu FLA si nu mi s-a parut asa util, in conditiile de trafic din Romania se intampla sa incomodeze. Nu zic, pentru cine conduce e bine, dar cu riscul de a orbi pe altii. Plus ca tot timpul va cobori si ridica lupa. E oarecum o varianta rudimentara. Posibil sa fie putin mai bine pe cele adaptive, care pot face si stanga-dreapta. Cred ca e implementare diferita acolo. Pe LED e altceva, lumina se ajusteaza automat din intensitatea led-urilor, de la stins la aprins si moduleaza aria de iluminat. Practic lumina se misca in timp real, ca tu sa vezi maximul posibil in conditiile date. Si aia nu prea orbeste. Abia pentru asta as face un efort si e ceva ce merita.

O sa fii dezamagit, la BMW nu poti sa faci multe, si ce poti sa faci, e scump. As investi maxim in jante, volan si un sistem de sunet decent. Eventual NBT, daca ai ecranul mic. Restul, dpmdv, sunt lucruri pe care si daca le ai, uiti de ele. Camera pentru marsarier presupune si un modul, modul care e vreo 300 euro, chiar si aftermarket. Aduni camera, cablaj, montaj si vezi daca merita. Faza lunga automata nu e atat de utila pe xenon, daca o ai, e bine, daca nu, nu as sta sa o montez. Xenonul nu permite atat de multa flexibilitate ca LED-ul si nici senzorul ala nu e cine stie ce.

Sunt masini diferite, nu as alege in functie de dotari. Cauta printre prieteni, cine are ceva de genul sa te plimbe. Audi e mai comfortabil, silentios, si ca suspensie si motor. Bmw e mai sportiv, rigid, motor mai zgomotos dar care trage mai bine din ture joase si merge liniar. Cat timp au xenon, amandoua arata bine. Restul tu stii ce e important pentru tine, dar nu as sta intr-un asistent de faza lunga.

Pe decoderul online apare cu bordul negru, dupa seria de sasiu. Sunt atat de multe variabile, incat doar cine a vandut F30-uri cu piele poate sti regula. Dar daca dai search dupa codul/denumirea culorii interiorului - Leder Dakota/sattelbraun/akzent Bra -o sa vezi ca mai sunt masini de genul asta, cu Sportline sau M-sport. PS: nu stiu de ce e innebunita lumea de LCI. Decat un LCI cu 200k km la banii aia, mai bine ceva cu 90-100k km cinstiti. La exterior, in afara de faruri si stopuri e totuna, iar la interior au aparut dungi de crom pe butoanele geamurilor. Ai un motor marginal mai bun (+6 cp) si o valoare de revanzare mai buna. Dar nu stiu ce mai valoreaza daca deja o iei cu 200k si o vinzi la cat? 250k-300k km?

Sunetul de lant cu probleme ar trebui sa nu fie continuu, ci ca o bataie. Un sunet metalic regulat, care apare la fiecare rotatie. La tine pare un sunet constant, nu o bataie.

La tine e doar o problema de timp, nu esti patit inca. Vezi ca piesele alea "minore", OE, costa cat jumatate din ce ai facut tu la masina ta. Fiecare isi intretine masina cum vrea, evident ca poti sa o iei cu 250k si sa bagi piese aftermarket in ea, pentru ca altfel, dupa cum am spus, vei ajunge sa bagi contravaloarea ei in piese OE, si nu multi accepta asta. E ca o dauna totala. Daca pe tine te multumesc piesele aftermarket, sa fii tu fericit si sa te tina masina. Dar aia cu "nu exista nici o diferenta intre OE si OEM" tine-o pentru tine.

La un N55, revizia la reprezentanta a fost cu aproximativ 200 lei mai scump decat la un N47. Eu as plati cei 400 euro pe an/impozit, pentru ca diferenta intre motoare merita, dpmdv. Doar ca trebuie sa aduni si consumul si intretinerea si sa tragi linie la final. Simplu, pentru ca o sa ai probleme. De ce? Nu stiu. BMW e prima masina unde, din experienta personala, chiar daca iei piesa pe producator OEM, tot nu se comporta ca OE. Vei ajunge sa platesti mai mult decat OE asa. Valabil pentru bielete antiruliu, discuri/placute, fulie, etc.

Nici fabrica nu iti garanteaza asta cand o iei noua, d-asta ai garantie. In mod normal, statistic, daca iei una cu km mai putini si mai noua, ai sanse mai mici sa nimeresti o masina proasta. Nu vinde nimeni o masina buna ieftin, la fel cum nu vinde nimeni o masina proasta scump. Restul e loterie si noroc. Cum au zis si colegii, poate exista situatia in care o masina de 200k km sa mearga mai bine ca una de 120k. Dar de multe ori, in 90% din cazuri, pretul e un indiciu si despre cum a fost intretinuta. Ar trebui sa iti stabilesti ce urmaresti, E90/F30, un buget, etc. Diferenta de pret e sesizabila intre modele, senzatia de condus si confortul iar sunt diferite, etc.

Daca te gandesti practic, BMW vinde orice piesa, indiferent de varsta masinii, la suprapret, cand o cumperi de la ei. Practic sa tii un E90 te costa cam la fel ca si cum ai tine un F30 sau un G20, mai mult sau mai putin. La cele noi mai adaugi electronica suplimentara, dar intelegi ideeea. Acum, daca nu ai o problema sa bagi bani in ea cam cat valoreaza ea sau mai mult, asta tine numai de tine. Tu o poti lua cu 5000 euro sa zicem, dar la fel de bine o sa poti baga 5000 euro in ea in doi ani. Chiar nu e greu sa faci asta. Ce spun - cu cat o iei mai noua (implicit mai scumpa), cu atat o sa fie mai ieftina pe termen lung. Nu prea exista scurtaturi - ieftin si bun. Daca iti place modelul, ai doua optiuni. Ori iei una mai scumpa si intretinuta, ori una mai ieftina, dar in care vor intra bani. Cati vor fi, nu stie nimeni sa iti spuna, dar macar ii vei plati ca un fel de rata. E alegerea ta.

F30 nu e o masina rea, dar nu e o masina de 37k in 2020. S-a mai zis asta si inainte, dar ai ramas setat pe ea. Cred ca o treime din bani sunt aruncati pe geam, dar pana la urma, sunt banii tai. Macar de era ceva mai deosebit, 330/335. Parca-mi pare mie rau de bani si nici macar nu-s ai mei.

Ce-mi place cand stie altul ce e mai bine pentru nevoile fiecaruia. Eu zic, cand are fiecare de pe forum nevoie de anvelope, sa iti spunem unde mergem de obicei, ce rulaj avem, in ce conditii si ne spui tu ce anvelopa ne recomanzi. Vrei asa? Oricum, acum ca stiu ca am fost prost, lipsit de cunostinte si de cultura, si mai ales sarac ca n-am 911 sau M2, trebuie sa scap de anvelopele de vara. Poate ma mai duc la o competitie cu ele, pe undeva pe vreun circuit, sa nu raman cu impresia ca am aruncat banii pe geam pe anvelopele de vara. PS: Tu esti, de fel asa, un mic Trump, doar ca nu esti presedinte si n-are cine sa te asculte.