paul_e88

Tu nu dadeai lectii despre sisteme audio si difuzoare pe alt thread, si erai si acolo atotcunoscator? Nu mai bine iti iei ce vrei/faci ce vrei/stai de sase pe langa masina, decat sa iti versi frustrarile si cunostintele peste tot pe aici?

Probabil si google maps, parca au intrat si ei pe CarPlay. Dar daca ai Waze, nu cred ca iti trebuie celelalte. In rest, de exemplu Youtube nu poti folosi. Ma interesa pentru podcasturi, nu ca as sta sa ma uit la filme in mers. Si mai ai aplicatia de muzica si de mesaje. Asta e tot. Practic sunt 300$ ca sa nu mai pui telefonul intr-un suport in bord pentru Waze. Dupa ce am vazut ce ofera, din ce clipuri de prezentare au facut altii, nu mi se mai pare asa atractiv.

Da, greu n-ar trebui sa fie, e destul de plug&play cat timp poti sa scoti unitatea din bord. Sunt multe ghiduri si pe youtube pentru instalare. Dar pentru CarPlay, alta utilitate in afara de Waze nu prea vad.

Da, am vrut sa atasez pdf cu ce am, dar nu ma lasa, ori e formatul de vina ori e dimensiunea prea mare. Pun link de google drive, calitatea nu e cea mai buna, dar se intelege. Lista preturi E90 Nu stiu daca e lista completa de preturi, e tot ce am avut/pastrat despre E90, din 2009-2010.

Daca am scris valorile alea acolo, le-am scris cu un sens. Atasat o poza din lista de preturi de E90 in Romania. Bun sfatul cu un amplificator cu DSP si nimic mai mult. Cat e cel mai ieftin amplificator cu DSP cu 6 canale? PS: Wooferele stoc sunt praf. Paradoxul e ca, investesti 500 euro, dar daca nu schimbi wooferele, degeaba ai bagat banii aia in altele. Real vorbind, ori nu ii faci nimic, ori te duci aproape de 1000 euro cu investitia ca sa merite.

Si? Poti da niste detalii despre cum functioneaza/cum arata, daca e totul in regula?

Hi-Fi-ul la E90 era 550 euro. La F30 parca 500e, si la G20 360e. Harman-ul e in aceeasi situatie, la E90 1100e, F30 maxim 1000e, G20 parca 900e. Nu sunt scumpe deloc, daca te gandesti ca ulterior te costa mult mai mult sa ajungi acolo. Cel mai bine e sa il iei din fabrica, dar cred ca explicatia, cel putin pentru cele din Germania, e ca sunt leasinguri si nu le pasa atat de mult de sistemul de sunet. Oricui ii pasa macar un pic, dupa ce a avut experienta cu sistemul de baza, cred ca va cauta pentru urmatoarea masina de la Hi-Fi in sus.

Nu e ca si cum Audi a reinventat roata cu B9. B8.5 e facelift din 2013, nu 2008. Nici BMW nu a facut minuni de la E90 la F30 la capitolul sunet, NBT-ul a adus o oarecare imbunatatire a calitatii semnalului, dar difuzoarele sunt tot p-acolo. Cand ti-am spus ca scoti 700 euro minim daca vrei sa faci ceva, ai spus ca bugetul nu e limitat. Alpine e cel mai decent si de buget upgrade. Un sistem bun te duce 1000-1500 euro minim. HiFi de fabrica e decent si era bun daca il aveai deja, scapai doar cu o schimbare de amplificator. (tot 700 euro) Cam asta e situatia din pacate, se poate mult mai bine decat sistemul de baza, si problema e ca multe F30/F10 vin cu el.

Eu am auzit Audi Sound System pe A4 B8.5, nu m-a dat pe spate deloc. Se aude decent, peste basicul de la BMW clar, dar nimic deosebit. Audi a avut foarte mult timp un sunet nenatural, "spart" cum a zis colegul mai sus, lucru foarte evident pe voci. Suna destul de artificial, nu stiu cum mai e acum. Bass aveau, pentru ca aveau subwoofer dedicat, dar dpdv al calitatii sunetului, era o bubuiala suprapusa cu niste medii-inalte neclare si artificiale. BMW e mai natural, chiar si pe sistemul basic, dar il dezavantajeaza foarte mult lipsa tweeterelor. Cu tweetere se schimba foarte mult situatia, calitativ. Cantitativ, fara un amplificator nu faci nimic. Sistemul Alpine e surprinzator de bun, DSP-ul e sesizabil peste Hi-Fi. La volum mic/mediu/putin inalt, e foarte ok. Se aude detaliat si face treaba foarte buna si pe radio/bluetooth. Dar la volum inalt-inalt, o sa sara wooferele de sub scaun, pentru ca nu fac fata. Amplificatorul duce, wooferele nu. Practic, daca urmaresti mult bass, nu o sa fii multumit cu sistemul Alpine decat daca schimbi wooferele.

Daca nu stiu ca nu vine cu woofere, ce as putea sti in rest? E clar ca n-am habar. Partea buna e ca te duci sa ti-l monteze cineva, ca daca te-ai baza pe ce stii tu, cine stie ce iese.

Omule, sistemul de baza are subwoofere. Mai degraba woofere, dar lucrul asta e valabil si pentru restul optiunilor de sunet disponibile pt F30. Sistemul Alpine l-am instalat si eu, mi se pare cea mai ieftina optiune/upgrade pentru sistemul de baza. Si apropo de ce zici tu, nu vine cu subwoofere, o sa ramai cu cele pe care le ai deja. SKW, nu e atat de usor, plus ca e si nevoie de codare. Eu n-as merge la orice service sa il instalez.

Eu intreb, eu raspund. Mi-e greu sa cred ca nu mai e nimeni pe forum care sa fi umblat la mufa dintre usa si caroserie. O sa detaliez pentru cei care se mai lovesc de asta. Poza din postul de mai sus e facuta din interiorul masinii de la pedale privind spre usa. Degeaba am ridicat piedica albastra din interior, pentru ca de fapt mufa se desface din exterior. Intre usa si caroserie exista o conexiune care se realizeaza pe exteriorul caroseriei, ca inaltime aflata undeva intre balamelele usii. Trebuie impins burduful de protectie pentru se poate ajunge la mufa. La partea superioara a ei e un blocaj (un plastic negru) care trebuie ridicat, l-am marcat si in poza. Odata ce e ridicat, conexiunea se poate decupla, mufa din exterior ramane cu burduful dintre usa si caroserie, iar cealalta mufa poate fi impinsa in interior, in zona picioarelor, unde se poate interveni mai departe. De acolo mai departe e usor. Pe partea dreapta a masinii e mai dificil din cauza prezentei modulului FEM chiar in dreptul trecerii dintre caroserie si usa. Acolo trebuie doar scos un surub si impins modulul intr-o parte (fara a-l decupla), si se poate lucra ca in stanga. Daca stiam lucrurile astea de la inceput, ar fi durat 10 minute maxim pe fiecare parte. Sper sa fie de ajutor!

La sistemul de baza, daca nu adaugi amplificator, nu prea ai de ce sa schimbi subwooferele. Singurul lucru care merita si face o diferenta, daca ai buget limitat, e sa adaugi tweetere si suporturile originale de usi pentru ele. Orice vrei mai mult, te costa minim 600-700 euro si inseamna sa cam desfaci prin masina destule lucruri.

Ai sumarizat destul de bine anvelopele. Eu nu as pune pret pe db totusi. Din experienta mea: - Pirelli Cinturato P7 - devin destul de zgomotoase si tari cu varsta, desi cand sunt noi, se prezinta pufoase si silentioase. Nimic deosebit la ele, cauciucuri touring normale, nu le-as lua pentru mers sportiv. - Goodyear EfficientGrip Performance (non-RFT, non-XL), foarte premiate, excelente pe franare, zgomot inexistent la rulaj. Ideale daca citesti testele. Insa, un dezastru complet in viraje. Toate avantajele (franare buna, comfort, zgomot mic), vin din compozitia foarte moale a cauciucului. M-am incumetat sa le fortez intr-o curba, in ciuda faptului ca pareau imprevizibile si am iesit alb la fata din viraj. Nu as mai cumpara in viata mea asa ceva, cel putin pentru o masina pe care o conduc sportiv, le-am vandut dupa o luna cuiva cu un Passat. - Continental Premium Contact 6, asa cum ai zis, galagioase, incomfortabile si, in ciuda talonului tare, nu transmiteau nimic in volan. Parca volanul era detasat de roti, aceiasi senzatie ca la GY EfficientGrip Perf. Vandute tot dupa o luna. - Michelin PS4 - diferenta de la cer la pamant intre ele si Conti. Mai confortabile pe gropi si, paradoxal, feedbackul in volan mult mai prezent. Practic cum le-am pus si am virat pe loc se simtea rezistenta mai mare la bracaj. Si sunt foarte previzibile pe viraje. Din pacate, la Michelin mi se pare loterie sa prinzi anvelope bune, fara defecte. (destul de des abateri si dificultate la echilibrare, vibratii la viteza mai mare) De cand am aruncat banii pe GY si pe Conti, avand anumite asteptari, a devenit destul de clara importanta anvelopelor, a gamei din care provin (touring, UHP) si felul in care modifica comportamentul masinii. Asa ca, alege in functie de ce vrei sa obtii de la masina - comfort, sportivitate, durabilitate, etc.

Sincer nu stiu cum s-a descurcat colegul in Africa fara xdrive, ca inteleg ca a mers doar cu Pajero. Pentru o utilizare normala, la oras, si chiar si munte (Valea Prahovei de ex.), o masina RWD isi face treaba si ajunge la destinatie. Da, probabil un xdrive merge mai usor in saptamana aia cu zapada/365 zile, dar, subiectiv, dezavantajele depasesc avantajele. Si inca o data, mai ales la sh, masinile cu xdrive nu sunt neaparat mai scumpe, chiar incep sa fie comune. Bmw promoveaza f mult xdrive, multe oferte de la dealeri pentru masini de pe stoc sunt cu xdrive. La seria 5 de exemplu am vazut stocuri cu 99% 2.0d xdrive.

Ce ayrton senna boss? Tu te crezi unul, ca aparent nu mai iese nimeni de pe strada ta, in afara de tine. Inainte sa apreciezi cum conduc, gandeste-te ca poate chiar sunt oameni care merg bine-mersi si normal si fara 4x4 iarna.

Eu am iesit in zapada de 15-20 cm cu E90 fara xdrive. Limita e data de garda la sol, nu de tipul de tractiune neaparat. Q.e.d.

Daca ai ajuns in punctul in care ti se raspunde asa, nu cred ca mai poti spera la o rezolvare de la ei. Incearca alta reprezentanta, pentru ca sfatul lor e bun. Dupa cum se aude zgomotul, pare ca e ceva in neregula la masina. Iar daca intr-adevar ti s-a raspuns asa, fa o sesizare la BMW romania, sesizare la ANPC cu un document care sa ateste faptul ca ai fost la ei dar nu ti s-a remediat, etc, etc. Daca abordezi cu rabdare si scrii unde trebuie, cineva se va sesiza la un moment dat.

Oare se potriveste unitatea NBT de X5 pe F06?

Chiar daca masina a fost vizata, trebuia sa se fi constatat probleme in momentul in care fostul proprietar a fost cu ea la ei. Ei niciodata nu au sunat vreun client sa il aduca de acasa sa isi schimbe distributia. Tot ce s-a efectuat a fost la solicitarea/sesizarea proprietarului (zgomote suspecte de ex.), si chiar si atunci, doar daca masina intrunea anumite conditii. Fereastra in care se putea profita oricum a trecut, daca nu a fost o problema la momentul respectiv, ei s-au spalat pe maini.

E60-ul din link e scump pentru ce ofera. E cheala masina si are si ceva km pentru pretul ala. Usa spate dreapta revospita. Nu e ca si cum e masina de colectionari, pretul mi se pare nejustificat.

Au inceput sa apara multe amplificatoare cu DSP incorporat. Nu mai e cazul sa iei DSP separat, gasesti la pachet de la Match, Mosconi, etc. la 500-600 euro. Cel de la Match e destul de laudat si e plug & play pt BMW. Sunt foarte multe informatii pe forumurile din afara. Un set de boxe de calitate, si prin set ma refer la partea din fata a masinii (tweetere + usi + sub scaune), tot plug & play pt BMW, gasesti de la Focal, Gladen, Audison, Bavsound, Eton, etc. Combinatia intre difuzoare si amplificator ramane la latitudinea fiecaruia, dar sunt deja suficiente "retete" pe net. Iar prezenta unui DSP programabil oricum te ajuta sa obtii sunetul pe care il vrei. L7 merita daca il iei cu totul la probabil 500 euro. Mai mult si deja devine tentant sa mergi pe aftermarket, unde poti sa obtii un sunet mai bun, clar, dar din pacate costurile incep sa urce binisor.

Cum adica controllerul e ok? Una e non-LCI 2013, alta e MY2015. Sunt 2 ani diferenta. Masina aia e orice, numai nu 2015. Mi se pare o mare teapa masina, nu umbla cainii cu covrigi in coada. Sunt curios cine ajunge la ea ce parere are la fata locului.

Pretul e prea mic pentru masina asta. 2015 nu pare a fi pentru ca nu e LCI la exterior. E f probabil de import pentru ca are carlig. La interior are controller de CIC, dar pe display e NBT. Daca a avut CIC de fabrica, asta o duce mai devreme de 2014. E foarte suspecta, pe langa minciunile cu anul de fabricatie, km nu sunt aia sau e accidentata.

Salut, Dupa aproape un an de utilizare si "placuta" auditie a sistemului de sunet de baza al F30-ului (cel fara tweetere), am luat de curand kitul de la Alpine pentru upgrade. Mi s-a parut cel mai simplu de instalat, fara mari interventii la electrica masinii. Cel putin dupa manualul de instructiuni BMW. Intr-adevar, un mare avantaj, dpmdv, era instalarea amplificatorului sub torpedou, deci fara sa trebuiasca desfacuta jumatate de masina. Insa odata ajuns la fata locului, cu kitul in brate, instalarea "simpla" din manual se dovedeste mult mai complicata. De exemplu, ei spun conectati mufa de amplificare a difuzorului stanga in mufa de pe masina a usii. (door isolation plug) Chestia asta simpla inseamna desfacut sub bord si gasit mufa usii, intr-un final. Deocamdata incerc pe partea stanga, unde e mai simplu. Intrebarea pe care o am, pentru cei mai priceputi, e cum se poate scoate mufa difuzorului existent din mufa usii? Adica are un sistem de blocare, din cate inteleg, cel albastru, pe care deja l-am ridicat. Insa pe langa pozitia putin spus incomoda de a ajunge la mufa, mai mult decat sa incerc sa trag de cablu nu stiu ce sa ii fac. Problema e ca tot nu iese, desi plasticul de blocare pare ridicat. Atasez si poze pentru clarificare. Mersi! LE: mufa difuzorului este cea de jos, cu cablurile negru-maro/negru-rosu.