Salutari tuturor, imi pare rau ca nu mi-am facut anterior cont in vederea schimbarii unor opinii, ca m-am rezumat la a fi doar cititor aici pe forum, si ca sunt nevoit sa imi fac abia acum cu aceasta neplacuta ocazie relatata mai jos: Am un 320D din septembrie 2005, pe care l-am luat in decembrie 2009 de la o reprezentanta din Germania, cu 75 000 in bord. A mers bine mersi pana astazi cand s-a ivit o problema mare cat casa (cel putin la prima vedere), despre care doresc sa va cer parerea, in special celor care au avut probleme cu turbo pe dieselerele lor - sa vedem daca despre turbo este vorba sau nu. Astazi dimineata am plecat din Bucuresti cu destinatia Iasi - un traseu de 410 km de drum European, se spune printre cele mai bune din tara. La un moment dat, simt ca turbo e decuplat, primul gand a fost ca motorul a trecut in safe mode pentru ca patisem asta la Mercedes, turbo decuplat+turatie limitata = safe mode. Il turez la 4000, si vad ca se duce, deci nu e safe mode. Continui sa merg normal (cat de normal poti merge cu jumatate din putere taiata, adica fara turbo) si incep sa aud la un moment dat impreuna cu turatia motorului un sunet similar celui care se aude cand fixam in casa usile deschise si e foarte curent, sunetul acela al alerului, un fel de uuuuuuu. Acest uuuuu mergea impreuna cu turatia si in sarcina si pe liber, iar cand trecea de 2500 parca se agata in ceva, ca si cum si-ar fi dres vocea. Cobor si ma uit la motor, evident ca pisica in calendar, asa ca imi continui drumul. Dau 1-2 telefoane, prin telefon ce sa povestesti, ce sa se inteleaga - mai nimic. Ba ca e o conducta sparta, ba ca e debitmetrul - mai ales ca fum nu scotea deloc. Am continuat sa merg stiind ca daca e ceva capital, mi se aprinde in bord, respectiv uleiul pe rosu sau lichidul de racire pe rosu. Doar pe acest considerent nu am oprit, adica nu sunt total nepriceput sau ignorant. Dupa vreo 80 km constat la un moment dat ca atunci cand dau sa schimb treapta si apas pe ambreiaj motorul in loc sa scada spre relanti o ia in sus - il las si vad ca se duce pana la 4500. Zic oare asta ce sa mai fie - s-o fi stricat pilotul automat si dicteaza motorului sa urce in turatii? Il turez si eu de vreo doua ori dupa care continui sa merg normal. Acel sunet uuuuu de mai sus disparuse. Constat ca in anumite situatii incepe sa dea drumul la cate un jeton de fum albastru, de nu se mai vedea nimic pe nici una din cele 4 benzi ale drumului, in urmatoarele situatii: - cand acceleram mediu sau tare de la 2500 in sus - cand plecam de pe loc pana sa ajung printr-a 3-a sau 4-a - cand incerca sa se tureze singur motorul, auzindu-l cum se strofoaca sa accelereze - eu fiind in treapta in acest timp si mentinand o viteza constanta. In aceste situatii lasam un fum in urma cum nu am vazut la niciun fel de camion cat de vechi ar fi fost. Repet, fumul era albastrui, si NU negru. Acele incercari de a se tura singur in timp ce eu mentineam o viteza constanta se produceau din ce in ce mai des, provocand un sunet metalic - de mi-am spus pe moment ca se freaca pistoanele pe uscat! Ajung in Bacau, si hop mi se aprinde becul de ulei, pe fond galben (nu pe fond rosu). Stiam ca ulei are, il verificasem inainte de a pleca spre Buc si era optim, si nu imi explicam cum ramasese fara. Opresc imediat ce gasesc un loc pe dreapta, scot joja, este uscata. Ma duc si caut un magazin de piese, din fericire era unul chiar unde oprisem, cumpar 1l, il pun, astept 5 minute, joja la fel de uscata :) Ma duc si mai cumpar unul, ma sfatuiesc cu baietii de la magazinul respectiv, si dupa ce il torn si pe al doilea joja arata minim. Ma duc si mai cumpar inca doua - dar nu cele recomandate pentru ca oricum dupa spusele baietilor inca 120 km pana la Iasi aveam sa il termin, deci iau tot Castrol dar mai ieftin, reusesc sa plec. Turnasem 3 litri de ulei si joja arata optim spre max. Merg in acelasi chin si cu turatii de pana in 1500 rpm avand grija ca atunci cand da sa urce la 5000 sa bag 4 sau 5 si sa franez, sa nu cumva sa il las sa urce. La Roman, dupa 40 km, mi se aprinde uleiul, joja uscata, noroc ca iar mi se aprinsese langa o sursa de ulei respectiv o statie MOL. Torn bidonul de 1 l ramas din Bacau, tot uscata joja. Ma duc si mai cumpar un bidon de 4 litri, torn 1 litru, joja optim. Plec din Roman spre Iasi, nu mai spun cu ce efort ca nu imi permiteam sa opresc roata, pentru ca la relanti riscam sa se tureze in 5000 caz in care - dupa spusele celor de la magazinul de piese, ar fi prins ulei in cilindru distrugand motorul (uleiul nefiind suficient de comprimabil). Dupa Roman, mai aveam 90 km pana la iasi - am mers 40 km in acelasi stil, deja ma saturasem de sunetul avariilor, de ce nu vedeam nimic in spate de la atata fum, cu 45 km inainte de a ajunge in Iasi (Tg Frumos) iar mi se aprinde uleiul. Nu-i problema, deja stiam lectia si oricum cumparasem 4 litri din care mai aveam 3. Torn 2 litri, ajung la optim pe joja, ma rog sa ma tina pana in Iasi inca 45km ceea ce se si intampla. Cand ma uit in spate, teava de esapament plina de ulei, de asemenea tot spatele masinii plin de picaturi de ulei. Toate acele sesiuni in care brusc scoatea cate un tun imens de fum in numai cateva secunde era uleiul pe care il scuipa ori ca stropi, ori ca fum. In total intre Bacau si Iasi (140 km) am consumat 7 litri de ulei, tot uleiul fiind evacuat pe esapament in situatiile descrise mai sus care apareau la tot pasul. Cei cu care am discutat spun cu totii ca e turbo, pe care daca il inlocuiesc masina isi revine. Ce ma puteti sfatui? Sunt sigur ca este o situatie intalnita nu numai la BMW ci la diesele cu Turbo in general. Masina avea 78 000 cand a ajuns in tara (3000 din DE), acum are 81 si ceva. Multumesc. P.S. Aveam diverse alte intrebari legate de masina, insa acelea deja au devenit mici copii pe langa problema de mai sus, si le voi lasa pana cand voi putea fi din nou relaxat stiind ca masina este in starea sa de functionare optima si ma asteapta in parcare :)
