denti_marius

Din ce stiu eu, toate motoarele diesel de 2.5 si 3.0 litri au din standard webasto pentru ajuta la incalzirea mai rapida a motorului pe vreme rece, astfel reducand uzurile la motor si reducand consumul de combustibil. DAR, pentru ca mereu e si un "dar".....Cum spuneam din ce stiu eu, webasto vine standard pe 2.5 si 3.0, dar, asta nu inseamna ca din standard e si "gata" pentru a incalzi si interiorul masinii sau motorul cu programare. De fapt webasto incalzeste apa din instalatia de racire a motorului cand temperatura exterioara scade sub 10 sau parca 15 grade, nu mai retin exact, astfel incalzind atat motorul cat si interiorul masinii. Ca si parte "hardware", daca pot spune asa, el din stock vine echipat complet si functional, ma rog, functional in sensul ca la porniea motorului porneste si el pentru a ajuta la incalzire. La oprire de asemenea, dupa oprirea motorului el mai lucreaza cam 15 minute cu o putere descrescatoare pentru a preveni o racire brusca in unele zone ale instalatiei(cred ca s-au gandit sa nu apara fisuri de la contractiile anumitor materiale). La motoarele de 2.0 diesel , unele au, altele nu au webasto...ori era optiunea clientului, ori pe anumite nivele de echiparea venea stock... Cert este ca webasto poate fi activat pentru folosirea cu programare, prin rescrierea softului din cateva module din calculatorul masinii. Deci, cei care au webasto, si nu au si functia de programare, o pot activa pentru a putea folosi webasto in totalitate. Al meu e39 3.0dA/2003, avea webasto insa nu avea si optiunea de programare in bord. Probabil primul proprietar nu a considerat ca merita banii din lista de optionale....Toamna trecuta am fost la un prieten care mi-a rescris softul din cateva module si apoi am putut sa programez webasto. Din punctul meu de vedere e un "must be" pentru ca se schimba total comportamentul motorului dimineata, la minus 20 grade sau mai putin. Am mers cu acelasi motor si cu si fara webasto programat. La minus 15 grade, in 20-25 minute de functionare a webasto, temperatura motorului la pornire e la sfarsitul zonei albastre, iar in masina sunt 20-21 grade. E adevarat ca motorina din rezervor se duce mai rapid, dar eu consider ca merita....

Gata...revenit din parcare...Merge!!!!!!! Nu inteleg cum, dar important e ca acum merge iarasi muzica...:twoup: Merci mult pentru sfat. Raman dator.

A mai patit cineva asa ceva? Chiar merge metoda din linkul de mai sus? Maine dimineata incerc si am sa revin cu rezultatul. Multam fain deocamdata.

Toate bune si frumoase pana azi. Am mers cu ea si la un moment dat, dupa ce am pornit motorul, s-a auzit un fel de pacanit incet in boxe dupa care a murit. Ramasese cu ledul de de stare aprins, ca si cum totul ar fi functionat corect, dar nu se intampla nimic cand apasam pe buton sa inchid sau sa deschid radioul, nici la volum nu reactiona in nici un fel. Am oprit motorul si am scos cheia, crezand ca are vreo eroare ceva. Cand am repornit degeaba....la fel....doar ca acum nici ledul de stare nu se mai aprinde. M-am uitat la sigurantele din torpedo, toate sunt ok. Restul, functioneaza corect, adik tunerul tv, navigatia, computerul de bord, doar ca fara sunet evident. Am lasat masina vreo 2 ore, cand am revenit nici o schimbare. Masina e un e39 din 2003, cu navi, tuner tv, magazie cd-uri, telefon, are si 2 difuzoare de subwoofer cica in plafon sus si statie deasupra la baterie. Are cineva idee ce sa mai verific si pe unde? Mai e vreo siguranta interpusa pe circuitul de inchis/deschis ? Ma dispera....imi aduce aminte de vremurile cand mergeam cu batrana dacie in care daca vroiam muzica trebuia sa cant eu... :twoup: Multam fain de idei.

Pai ai iesit mai ieftin pentru ca romanul chiar si pe criza nu e dispus sa lase din pret, desi munca prestata e ca in vreme de criza de cele mai multe ori. Ungurul stie s protejeze afacerea si viitorul ei...pe cand romanul e dispus sa tina la pref pana ajunge in faliment.... Ma rog, din acest subiect se pot isca polemici si chiar nu are sens.... Cat despre reclama, eu cred ca e ok sa le faci reclama, cat timp esti multumit de ceea ce ti-au facut.

Feri, unde ai reparat cutia? Daca esti multumit, e posibil sa aiba si altii nevoie si cred ca e bine de stiut... Ce ti-au schimbat in cutie? Adik au schimbat tot kitt-ul de reconditionat cutia automata(ansamblu ala cu discuri, si nu mai stiu ce ce mai contine acest kitt) ....ma refer in special la convertizorul de cuplu....a fost verificat, reconditionat si el? Domi, mi s-a parut foarte interesanta afirmatia ta cum ca cutia ar fi setata sa plece cu a doua de pe loc, drept care am facut ceva teste. Pe drum drept, in modul manual, in treapta1 a plecat ok. In mod manual in treapta 2 a plecat mult mai greoi. Pe automat plecarea seamana mai mult cu treapta 1. Plecare din panta, in urcare: in manual 1 a plecat ok, in manual 2 si mai greoi. In auromat seamana mai mult cu treapta 1. Plecare din panta , coborare. Abia aici ar fi ceva diferente, insa cutia schimba destul de rapid, dar nu sunt sigur ca schimba din 1 in 2 sau din 2 in 3. In manual nu prea am mai reusit sa imi dau seama de diferentele intre 1,2 si automat pentru ca plecarea era ajutata de inclinarea pantei. In concluzie, sincer nu cred ca pleaca cu a doua decat in cazuri rare. Dar repet, e o concluzie bazata strict pe aceste teste. Masina e tot un 530dA din 2003, 192-193 CP.

Adevarat e ca ar fi "sigura" o cutie reconditionata la nemti. Au alte standarde si cu totul alta mentalitate vis-a-vis de respectarea acestor standarde. Asta insa daca sunt efectiv nemti. Alte natii nu intra in socoteala, pentru ca e posibil sa isi faca treaba ca si romanii...Nu vreau sa jignesc pe nimeni, insa stim cu totii cam cum se lucreaza in romanica noastra... Si inca un aspect, destul de important as zice eu: trebuie verificat daca acorda garantie si la export. Din ce stiu eu, de la nemti multe pleaca cu mentiunea "fara garantie la export", mai ales in tari de mana a treia... Eu am luat cutia noua de la AB si nu imi pare rau. Am vreo 35.000 km fara nici un fel de problema, si kick-down-ul efectiv lucreaza la masina mea...

Nu am nimic cu nimeni, dar eu personal cei mai buni meseriasi nu i-am gasit intr-o reprezentanta.... 3 reprezentante AB am incercat si nici una nu m-a multumit pe deplin. La Iasi, acum vreo 2 ani erau in plop si plopul in aer. La un X5 vroiau sa demonteze tot bordul ca vada ce are clima de la picioare, baga doar aer cald. Eram cu un prieten si am ramas amandoi masca cand am auzit solutia "meseriasului". In Bucuresti, chiar pe DN1 ..nu mai stiu cum le zice..., mi-au schimbat "piesa cu tepi" de la clima si mai mult rau au facut...mi-au rupt niste clame de fixare cand au demontat....nu pot sa-mi explic cum au reusit...Cand am reclamat au spus ca asa era...ca ei nu au stricat nimic.... Iar de Brasov........iti baga pe gat si ce nu ai nevoie , numai sa cumperi piese de la ei si sa le dai de lucru la mecanici..... Aaa, si la Iasi, si cu e39 am patit-o........dupa o diagnosticare mecanica+electronica, mi-au dat o lista pe vreo 2 pagini, cu piese care "trebuie neaparat schimbate"...apoi la un mecanic meserias din oras de la mine am scapat doar cu cateva piese care intr-adevar erau uzate si reprezentau un risc real... ma rog, nu ma mai lungesc, dar imi mentin parerea ca cei mai buni mecanici ii gasesti in atelierele lor personale...

De ce ma gandesc mai mult, de ce intru intru mai tare in ceata.... Treapta 1 e pentru plecarea de pe loc...asta insemna ca efortul depus de motor pentru punerea in miscare a masinii este semnificativ mai mic decat daca ai pleca cu treapta 2 sau 3 de pe loc. Daca la plecarea de pe loc cu 1 tremura si trage greu, iar cu 2 si 3 trage bine inseamna ca motorul ofera suficient cuplu pentru punerea in miscare a masinii, prin urmare nu vad semne de nefunctionare corecta a motorului, nici legat de injectie, nici injectoare.........bujiile sunt excluse din start pentru ca el merg cateva zeci de secunde la pornire, pana cand in cilindru se atinge o temperatura minima pentru aprinderea combustibilului.... Bun, daca eliminam motorul din ecuatie, raman: -ansamblul ambreiaj =cutia de viteze -flansa-cardan-grup-planetare In ordine ambreiajul zici ca e bun, flansa e OK, cardanul se poate verifica usor(desi sansele sa fie el de vina sunt infime)..... Mai departe, grupul si planetarele nu cred ca pot provoca aceste simptome..... Oricum, raman la ideea initiala, sa verifici cumva cutia de viteze intai...

Ok...Teoretic stiu ce e si care e efectul functionarii corecte a ASC. Da, masina mea are DSC.....foarte eficient pe zapada, evident cu gume de iarna bune. Multumesc tuturor pentru explicatiile oferite si pentru linkuri... Dar aceste aspecte le stiam deja.....Ma interesa efectiv cum actioneaza ASC-ul pentru a reduce cuplul la rotile motrice., si daca poate reduce cuplul individual pentru fiecare roata in parte care patineaza, sau reduce pe puntea spate....? Multumesc

Cum spune si titlul...sunt foarte curios despre felul in care lucreaza acest sistem antipatinaj pe e39/2003. Stiu ca functioneaza pe baza informatiilor de la senzorii ABS, si are efect reducerea cuplului pe puntea motrica. Dar efectiv cum face acest lucru? La generatiile mai vechi stiu ca actiona asupra injectiei, reducand astfel puterea motorului. Dar.......la mine, stie sa reduca cuplul doar pe roata care patineaza, sau taie implict pe ambele roti? Multumesc mult de info...:)

Nu ma pricep foarte tare, dar logic vorbind, as tinde sa arat cu degetul spre cutie. Daca in 2 si 3 de pe loc pleaca ok, inseamna ca ambreiajul lucra cum trebe. Cum spunea colegul cu inertia la treptele 2 si 3 pica, pentru ca la plecarea de pe loc ori cu 1 ori cu 2 ori cu 3 masina tot atata rezistenta va opune. Daca in 2 si 3 motorul trage fara probleme(ma refer la pornirea de pe loc) si doar in 1 tremura......ma gandesc ca o fi ceva prin cutie la pinionul de 1. Pe marsharriere tremura ori ba?

Un ec rosu in bord eu stiu ca inseamna ca respectivul sistem nu functioneaza sau cel putin nu functioneaza in parametri normali. Eu pe e39 vechi aveam becul de la airbaguri aprins din cauza cablajului de la centura de siguranta. Cand am avut accident nu a sarit nici un airbag. Becul rosu inseamna cel putin o eroare in sistem, deci unul din airbaguri(ce frontal de pasager) nu va functiona. Acum insa nu stiu daca restul de airbaguri se vor declansa... Acel senzor e ca o plasa, care in momentul in care pe scaun e cineva, de la greutatea persoanei(dar minim 25 kg, parca...nu sunt sigur) in acea plasa se inchide un al doilea circuit...In momentul in care acel senzor se strica, de fapt se deschide primul circuit(cel de alimentare) , astfel senzorul fiind scos din functiune. Din ce stiu eu acest senzor foarte rar va ramane "blocat", practic nu prea are cum sa ramana blocat. Cel mai adesea senzorul pica din cauza sprijinirii pe cot sau pe genunchi pe sezutul scaunului, sau ori ce alta actiune care exercita o forta destul de mare pe o suprafata foarte mica. Si e foarte logic....in zona cu presiune exagerata, buretele din sezut se comprima mai mult, ceea ce duce la o supraintindere a plasei din senzor si in final poate duce la intreruperea circuitului... Exista insa si o veste relativ buna pentru cei cu aceasta problema. Sub scaunul soferului, firul de la acest senzor intra intr-un modul electronic, iar din acest modul spre calculatorul masinii. Acest modul are rolul de a transforma semnalul analogic(de la senzor) in semnal digital pentru a putea fi citit de computerul masinii. E, softul acestui modul poate fi editat astfel incat mereu sa dea fie semnal de ocupat, fie samnal de liber. Pe semnal ocupat inseamna ca in caz de accident, va sari si airbagul pasager, indiferent daca este persoana sau nu pe scaun. Iar in cazul de "liber" acel airbag nu va sari, chiar daca scaunul e ocupat de cineva. Eu , la mine la masina, e39, l-am setat mereu pe ocupat...si chiar am iesit mai ieftin decat pretul senzorului, plus ca nu a mai fost desfacuta tapiseria... Nu sunt 100% sigur, dar cat timp becul rosu e aprins in bord, nici un airbag nu sari, indiferent de situatie. Sau cel putin airbagul de la pasager nu va sari...

Scuze ca ma bag si eu, dar de ce ti-ai luat BMW? Din discutie bag seama ca nu prea stii sa apreciezi diferentele intre un Logan si un BMW. Daca aveai Logan nu aveai nici un fel de problema...nici dileme....are sau nu are ASC, bordul arata identic cu cel din poza doar ca nu e automat, senzori "tociti", in noroaie de 10 cm Loganul cred ca se descurca mai bine.....adik.....nu ma intelege gresit, dar cred ca te "coafa" mai bine un Logan...scapai de atatea intrebari...:)

Eu nu am senzori de presiune in roti.Calculeaza cumva cu ajutorul calculatorului de ABS... Pai inseamna ca ai un sistem de avertizare pentru presiunea din penuri...Idea e ca ai un fel de avertizare cand mergi pe armatura anvelopei, si stii cand sa mergi la vulcanizare. Eu ma refeream la cei care nu au nici un sistem de avertizare...ei risca foarte mult sa isi strice anvelopele, care de altfel sunt scumpe rau de tot...

Toata lumea a vorbit de faptul ca sunt zgomotoase, sunt mai rigide, mai scumpe, .....in schimb ofera siguranta si confort in caz de pana, mai ales pe vreme rea... Ok, toate bune si frumoase pana aici. Dar nimeni nu si-a pus problema despre cat de usor pot fi distruse anvelopele RFT in cazul in care pierzi presiunea si nu realizezi acet lucru si pedalezi in continuare cu viteza mare... Din punctul meu de vedere, si citisem si pe undeva pe net acest lucru, la anvelope RFT este absolut necesar si un sistem de monitorizare a presiunii din pneuri. La masinile care au senzori de presiune in pneuri, o, se pot discua doar avantajele si dezavantajele RFT. Dar, daca nu aveti senzori de presiune, cum va veti da seama cand una din anvelope ruleaza pe intaritura peretilor ? Din ce stiu eu, in caz de pierdere de presiune o anvelopa RFT poate rula viteza de pana la 60km/h si o distanta de maxim 80km (nu sunt absolut sigur asupra cifrelor, daca gresesc corectati-ma va rog). In acelasi sens, care BMW ruleaza cu maxim 60km/h ? Dupa cum vad eu, in acest caz, riscul de distrugere a anvelopei este nejustificat de mare, avand in vedere, evident, si costul unei astfel de anvelope. Apoi, la noi vulcanizarile cu sisteme de dejantare RFT nu sunt foarte dese, prin urmare e posibil sa va treziti cu o roata fara presiune undeva in camp, pe la "cuca macaii" , unde cea mai apropiata vulcanizare RFT sa fie la zeci bune de km. Sigur, veti spune, ok, imi iau un minicompresor electric de 12V si am o solutie de rezerva ..........dar va intreb, daca tot aveti compresor, nu mai bine luati si un spray si puteti sa mergeti cu anvelope normale? Nu stiu, poate ma insel, insa eu cred ca nu tot ce e nou e si bun. Multe lucruri sunt inventate doar pentru a stoarce piata de bani...

In masina iti baga aer cald doar daca ai programat din climatronic. Daca ai clima pe 21 grade si e setat pe AUTO, o sa iti bage aer cald si in masina. Ledul rosu e normal sa clipeasca in MID, confirma ca webasto lucreaza. Data viitoare mergi la masina dupa 20 minute si atunci vei simti si ceva aer cald inauntru. SI la mine dupa 30 minute deja sistemul e oprit, dar acum nu stiu sigur daca are 30 minute ca si durata maxima de functionare sau intre timp atinge vre-un parametru care ii da comanda sa se opreasca. In timpul functionarii se aude ca o pompa undeva sub masina in zona scaunului soferului si daca te uiti atenti o sa vezi cum iese si fum de la motorina arsa...:)

In clipul de pe youtube erau niste leduri pentru angeleyes, care cel putin pareau facute de BMW. Eu am pe un e39 model 2003 leduri albe, arata ca cele din clip. Nu dau nici un fel de eroare in bord, insa intensitatea luminii e mai mica fata de cele stock galbene. Ziua, nu se vad decat daca e inourat, dar si cand se vad arata ALTFEL. Din punctul meu de vedere merita. Se gasesc si pe la noi in magazine.

Eu am platit acea suma. Din ce vorbeau alti colegi pe aici este mare diferenta intre a activa functia din meniu si a face sa lucreze efectiv programarea. Nu ma pricep foarte mult la chestiile astea electronice, insa asta este. Am luat tzeapa, am luat....de acum nu mai am ce sa fac. Mi-am activat optiunea undeva prin toamna, pe atunci nu era nimeni pe aici pe forum care sa faca asa ceva...Asta este...Nu sunt nici primii si cu siguranta nici ultimii bani care ii pierd. Sanatate sa fie:D Oricum , merci ca mi-ai atras atentia...

Noteaza pe o hartie exact cum se scrie acel cuvant, sa fa o poza cu telefonul, mergi frumos pe google si traduci... E posibil la grupuri de cuvinte sa mai dea pe langa, dar cu siguranta vei deduce ceea ce inseamna. Sau poti sa intri pe google din masina de pe tel mobil si rezolvi pe loc. Sau, mergi la o reprezentanta si le zici sa iti puna limba romana, te va costa pretul unei diagnoze...sau poate te intelegi cu electricianul si scapi mai ieftin...

Daca nu ma insel toate e39 cu motor de 2.5 si 3.0 diesel au din fabrica webasto. Vine dotare standard pentru protejarea motorului in anotimpurile reci. Insa optional vine functia de Aux heating care iti ofera posibilitatea de a programa acest webasto sa porneasca la o anumita ora... Numai ca aceasta optiune Aux heating poate fi pusa/activata si aftermarket prin mufa de diagnoza, activarea constand in cateva programele din calculator modificate. Prin urmare sa iti raspund direct la obiect, masina ta are webasto, dar e posibil sa nu aiba activata functia de aux heating.

Acest webasto porneste dupa niste criterii un pic ciudate pentru mine... Normal , porneste cand pornesc motorul , cand e rece afara. Insa bag masina in garaj, opresc motorul dar webasto ramane inca mergand...si merge vreo cateva minute bune...de ce? nu stiu si nici o explicatie logica nu am gasit pana acum....:) Uneori merge si in trafic, chiar daca motorul e in 90 grade...iar nu inteleg de ce...dar ceva motive au avut nemtii de l-au gandit asa.... Daca nu ai si Aux heating in meniu degeaba o sa programezi ca nu va porni decat ventilatia simpla...Eu zic sa faci o poza la meniu, apoi mergi frumusel pe google si traduci in engleza si ne spui si noua sa ne lamurim exact daca ai sau ba Aux heating. Daca nu ai nu dispera, se pune in 30 minute, doar prin mufa de diagnoza...:)

Si nu stiu cat de indicat e sa fie scoasa siguranta de la webasto...Daca neamtul a gandit masina cu webasto(din ce stiu eu 2.5d si 3.0d au toate in standard dotarea asta) inseamna ca motorul e facut sa mearga ajutat de webasto. E adevarat consuma motorina, dar cat timp incalzeste motorul e logic ca efectiv ii scade considerabil uzura. Adik uzurile maxime la motoare sunt pana ajung in temperatura de functionare, nu? Daca la pornire motorul are deja 30-40 grade(sau cat o fi insemnand sfarsitul zonei albastre) deja uzura e mult redusa... Sa nu ma spun de calculatoarele de pe masina, care ar putea da erori fara siguranta.... Dar fiecare face cum crede ca e mai bine pentru el.:)

Daca cuvantul meu se poate considera proba...Eu pe al meu e39 3.0dA din 2003, am avut in meniu doar Aux ventilation, cu programare, cu tot ce trebe la el. Cand il programam la ora respectiva pornea ventilatia, adik aer de afara... In 30 minute pe ceas un amic din Bacau mi-a rescris softul la cateva module din calculatoarele masinii, cel de clima, cel inchidere centralizata, alarma, si nu mai stiu care...... Dupa ce a rescris aceste module in meniu mi-a aparut si optiunea de Aux heating, la fel cu 2 timere pentru programare. Il programez la ora 07.35, iar a doua zi cand cobor la masina in masina am deja caldura, iar indicatorul de temperatura din motor e trecut de zona albastra. Deci in 25 minute ridica temperatura motorului pana la sfarsitul zonei albastre, in conditiile in care pe bord temperatura exterioara e de -7 celsius. Nu mai e nevoie sa spun cat de comod e sa ai deja motorul incalzit la plecare, altfel trage....Plus ca si in masina e cald. De multe ori nu mai folosesc nici incalzirea din scaun pentru ca pielea e deja usor incalzita... Folosesc in 5 dimineti pe saptamana aceasta functie si nu am avut nici un fel de problema, nici cu bateria, nici erori....si afara au fost si -29 celsius, de... is de la munte.:) Totul m-a costat 650 ron plus drumul la Bacau, dar isi merita toti banutii...

Hm....Am verificat de cateva ori daca sunt pe forum pasionatilor de BMW sau de produse Apple.... Sincer nici acum, nu prea vad rostul acestei discutii nici aici ...si nici subiectul abordat. www.macuser.ro Acolo discuta pasionatii de Mac. 3GS-ul este superior 3G-ului. Memoria RAM este dubla, procesorul de o frecventa mai mare(overclock) si de aici pleaca multe. Pentru a va convinge puneti ultimul soft de 3GS pe 3G si poi o sa vedeti diferentele. Solutie permanenta de JB pe 3GS este doar la cele ce au venit cu versiunea veche de Baseband. Pe ultima versiune , dupa restart sau inchidere telefonul nu mai poate sa booteze singur. Va solicita conectarea la iTunes, iar acesta va spune ca singura solutie este Restore. Insa...daca aveti 3GS si vreti sa restart se rezolva foarte usor cu laptopul si cu programelul Blackr1n. Cand telefonul cere conectare la iTunes, conectati cablul si rulati acest programel. Telefonul va boota fara nici o problema. Ciupanezu stie foarte bine ce spune... P.S. Acei noob care tot lansati cuvinte si expresii fara noima, mai bine v-ati cumpara un tractoras de jucarie si v-ati apuca de arat...ca oricum in cap nu aveti decat ...taratze... E o vorba pe la noi..."...de taceai filosof ramaneai..."