Mihai

adica ai sarit peste bordura? cu cat mergeai?......in orice caz sper sa se rezolve :blink: vazui poza si sper ca totusi nu e asa de grav pe cat pare....acum depinde cum stai cu asigurarea si cu rabdarea

Te rog da si ceva detalii legate de motivele defectelor. Nu vreau sa incep sa cred in JD Powers.

pai daca in poze sunt stinse, atunci diferenta este semnificativa si inseamna ca la aprindere va fi cu a atat mai misto..asa da :blink:

voiam sa spun ca e prea chioara lumina :blink: ....aaa si ma referam la pozele lui crazyro nu la a ta sorry :)

Pai daca te-as vedea in trafic, daca e sa ma iau dupa poze, as zice ca defapt nu dai semnal. :blink:

la impactul cu pietonii nici BMW nu e departe de 0 :blink:

mie, asemanarile cu BMW mi se par vagi. Nu mi-as face griji ca le va confunda lumea pe strada. Si pana la urma, BMW ar trebui sa fie mandru ca reprezinta un etalon, un model, o sursa de inspiratie. :blink:

RCA 2007 UNITA Ia uitati aici. La jumate fata de ASITRANS-ul prezentat la inceput

Man voiam sa spun ca la Dacie il arunca pe la garnituri si simeringuri de nu se vede.

Ar fi bine caci la Dacie cel putin il arunca de nu se vede.

Cum adica? Io nu pricep...unde refuleaza uleiul in exces?

Daca pui prea mult se creeaza o presiune care tinde sa-l arunce afara pe la tot ce inseamna garnituri, simeringuri...Si daca segmentii sunt mai uzati poate sa treaca si de ei si sa ajunga in cilindrii. Vezi daca se intampla dupa fumul de la esapament

Corect, dar la M-uri din cauza geometriei se pare ca ramane mai mult din uleiul vechi nu?

Pornind masina nu faci decat sa-l imprastii prin motor. De aceea se si spune ca nu e bine sa pleci fix dupa ce ai pornit motorul. Se stie ca in primele secunde motorul rece functioneaza pe uscat, uleiul find scurs in baie. asadar atunci e momentul pt verificat joja, cand e rece nu?

Aham...ar fi o explicatie. Dar cu siguranta ca nici la relanti nu ajunge tot uleiul in baie caci doar circula prin motor. Probabil ca la relanti se scurge mai mult in baie decat daca opresti motorul dintr-o data. Deci ar fi bine ca initital sa fie lasat la relanti iar apoi sa se raceasca de tot. Si oare cum se shimba uleiul la M-uri daca din pricina geometriei mai ramane o parte din el prin diverse coturi/colturi...?

Eu nu inteleg de ce sa stea motorul pornit nu stiu cat timp. In 5=10 minute de la oprire nu apuca sa se scurga in baie. Eu stiu din mosi stramosi ca cel mai bine uleiul se verifica dimineatza dupa ce masina a stat toata noaptea iar in baie a curs si ultima picatura de ulei. Cu cat sta mai mult masina cu atat mai bine. Fireste ca e bine sa stea intr-un plan cat mai orizontal. Daca se aduce motorul la temperatura optimade functionare, dupa 10 minute, daca te uiti pe joja ai spune ca nici nu ai ulei in baie, mai ales daca are doar cateva mii si nu apuca sa se innegreasca putin. Iar daca mai ai si joja de culoare aurie(culoarea uleiului nou) chiar nu iti dai seama ce se petrece acolo.

sorry man, cumva am sarit de la citit niste posturi. cred ca rotita mouse-ului e de vina :) . Oricum, le-am citit in cele din urma si, cu toate ca esti cam dur cu japonezii, iti dau dreptate. La fel si lui Bavaria. Deci pana la urma cu a ajuns JD Power asa celebru? Ce ne spune el noua defapt?

am auzit si eu de pusul benzinei in motorina fara probleme. Cica invers e beleaua. O picatura de motorina in benzina si s-a terminat :blink:

Ar mai fi o chestie interesanta de stiut: daca problemele unei marci fruntase se cheama injectoare, cutii, calculatoarea iar problemele unei marci codase inseamna becuri arse atunci topul asta este egal cu zero pt cineva care il consulta in vederea formarii unei opinii, nu? Adica eu prefer sa stiu ca am o sansa din cinci sa mi se arda un bec decat o sansa din 20 sa-mi pice un injector (doar un exemplu). In concluzie se zice pe undeva si genul de probleme care se iau in calcul?

Se poate, caci si manualul zice la fel, dar parca ma simt eu mai bine daca stau 1-2 minute, macar sa dispara zgomotul ala de tacheti :blink:

apropos de plecatul de pe loc imediat, nu stiu cum o fi la voi dar la mine chiar nu se recomanda, intrucat masina merge altfel decat atunci cand e incalzita cat de cat, in sensul ca nu pot accelera la fel de frumos si in viteza intra mai greoi. Ba inca la accelerare rapida risc sa dau in nas deoarece are un fel de delay la raspuns. Ma rog nu e asa rau cum suna dar clar se simte o diferenta intre cum functioneaza rece si cum functioneaa inacalzita (catusi de putin macar). In plus, printre blocuri tre sa uzez mult ambreiajul caci, fiind rece e turata si nu stie sa mearga incet prin gropi si curbe :blink: Cat despre timpul necesar ungerii motorului eu stiam de vreo 6 secunde nu de 30. In 30 deja turatia incepe sa scada spre relanti

Mie mi-a pornit si azi din prima insa mai greu decat ieri. Am avut noroc ca mi-am schimbat bateria in decembrie altfel era de rau.

pe timp de ceata o functiona?

M-am lamurit si e clar ca ne e mai usor sa observam niste pete pe display, pete despre care stim ca n-ar trebui sa fie acolo si deci tre sa avem gija, decat sa stam sa privm o imagine clara si sa pierdem timpul identificand pericolul, procesand vizual toat imaginea respectiva.

Nu serios. Stiam ca IR se bazeaza pe amplificarea unei surse de lumina, care in cazul de fatza vine de la faruri.