Mihai

Eu nu ma gandisem sa caut ce cifra octanica este potrivita per raport de compresie. :blink: Totusi nu stiu cum au fost calculate cifrele alea insa ceva este in neregula. Cifra octanica maxima pentru benzina este 100. Peste aceasta valoare nu se mai cheama cifra octanica ci de performanta. Cifra octanica se masoara dupa doua metode, RON si MON iar la pompe se afiseaza RON pe la noi pe aici si media a RON si MON prin USA. Pe scurt, ar fi o diferenta de 5-8 unitati in favoarea europenilor. Adica 108-ul ala corespunzator raportului de compresie 12:1 ar insemna 100 dupa alte calcule :)

Azi am bagat benzina de 95 in loc de obisnuitul 99+, pentru ca era coda la pompele cu 99 si eram grabit. Pe drum ma tot gandeam ca nu simt nici o diferenta. Nu merge mai prost cu 95 decat cu 99. Bine, la concluzia asta ajunsesem mai demult dar de data asta am stat sa ma gandesc cum e cu cifrele astea octanice. Asadar, cifra octanica mai mare, inseamna rezistenta mai mare la autoaprindere si deci se permite o compresie mai mare a benzinei. compresia fiind mai mare, boostul este implicit marit si deci avem mai multa putere. Nedumerirea mea este urmatoare: rata de compresie este stabilita din fabrica, sa zic asa, si este aceasi indiferent de cifra octanica a benzinei introduse. Deci avem acelasi boost si cu 95 si cu 99. Prin urmare nu e nici o diferenta de putere. Deci de ce dracu bag eu de 99+ ????? :blink: Exceptie de la ce spun mai sus ar face motoarele sport, unde rata de compresie este mai mare decat la motoarele obisnuite si daca am baga in ele 95 am risca sa avem combustie prematura (knoking) si deci motorul sa mearga prost. Atunci, 99 sau 100 ar face diferenta. Deci nu cumva aditivii care curata supapele ar fi mai importanti decat cifra octanica? Sunt benzinele de 99 si 100 mai aditivate decat cele de 95?

lol. Daca azi am vazut 6, CLS am vazut ieri. Era unul negru, destul de elegant. Spatele n-am apuca sa il vad bine insa botul nici nu se compara cu al 6-arului. Ce poate fi mai frumos de ata? Mi-e frica atunci cand ma gandesc la viitoarele Seria 6. Mai frumos nu stiu daca se poate si mi-e frica sa nu-l strice doar de dragul schimbarii. Iar cand are pozitiile aprinse zici ca se uita la tine :blink:

5 si 6 mie-mi plac celmai mult. Mai mult deca 1 3 si 7 6 e the ultimate design :blink: :) :) :) :D

Ca tot veni vorba, am vazut si azi unul in oras tracand asa usor pe langa mine. Doamne ce design. Doamne ce masina. Ce privire expresiva. Pentru mine e cea mai frumoasa din istoria tuturor timpurilor :blink: Hit e mult prea putin spus

nu stiu care e treaba cu cifrele astea octanice. In mod normal este cum zici tu mai sus si de aceea ma mir ca aproape nimeni nu simte diferenta de putere cand trece de la 95 la 100 cum au aia de la OMV.

nu vad de ce din pacate. Eu am patit asa ceva si neavand piciorul in frana am zburat 3 metrii. Masinile erau oprite. Cati metrii sa tin distanta fata de masina din fata cand stau pe loc, daca 3 metrii nu e de ajuns??

Zi-mi si mie cand ai vazut ultima reclama la BMW la orice televiziune si cate ai vazut de cand ti-ai luat televizor pana acum. Eu unul nu-mi mai amintesc cand am vazut ultima reclama la BMW iar in total cred ca am vazut 2-3 reclame televizate. In schimb l-am vazut pe Vardie la nu stiu ce emisiune spunand ca nu i se inchide usa la 7-ar. Dar in ciuda lui Vardie mai stiu un vecin de bloc, impresionat dupa o cursa cu Audi si indragostit dupa o plimbare cu BMW. Deci cu siguranta pasiunea n-are treaba decat in prea mica masura cu clipurile gen tragem audi in sus pe panta cu sfoara iar la TV pare ca urca singur. Si stii la ce ma refer. Pasiunea pentru BMW se naste mai mult din vaz, auz si simtit. Si ca sa nu fiu total offtopic, intreb si eu daca a observat cineva vreodata ca are alt consum, mai mica sau mai mare, cu diferite tipuri de benzina, de la aia de 95 asa cum am inteles ca e si Efix, pana la OMV 100.

Pe motive de aspect am votat BMWu`. :blink:

oki doki ma declar convins :blink:

pana la urma e un lucru bun si asta cu marketingul. BMW pune turbo de fitze altii ca sa tin pasul :blink: Si daca vrei sa treci de pe banda 1 pe 2, fara sa retrogradezi, nu mai merge cu masina subturata :)

intreaba-i si tu unde sunt Renault-urile pe strada? Miroase BMW esapament de Renault sau invers?

Eu nu voiam sa sune a critica. Ci ziceam in sensul in care, mai are nevoie BMW de turbo, dublu pe deasupra, ca sa manance norii? astea cu turbo sunt pentru Audi :) BTW: am auzit o parere interesanta despre avantajele turbo-ului fata de M3. Cica la altitudini mari, M3 pierde din putere, fata de 335 care este supraalimentat. Asadar ca idee generala, deja, cei de la BMW, prea fortzeaza perfectiune asta :blink:

Si eu cred acelasi lucru. Chestie de marketing. Ce nu inteleg eu este in ce fel se simt turbinele alea in viata de zi cu zi? Adica trebe 2 turbine sa tzasnesc dintre blocuri si sa intru in trafic?

papagal e ala de i-a pus porecla :blink:

Foloseste d-ala rosu, oragnic (organic acid technology OAT) care se poate schimba si la 5 ani. Cele inorgaice sunt mai toxice si se schimbala 2 ani. http://www.acdelco.com.au/Assets/Dexcool%20-%20Specs.pdf

la noi oricum semnalul = prioritate Mie mi s-a oprit odata un individ in fata, s-a dat jos din masina si s-a dus sa-mi arate cu ambele maini ca el dat semnal. Prin urmare am claxonat ca boul. Daca as fi stiut ca e sensibil de urechi, stateam cuminte sa intre in mine ori intram eu in cel de pe banda alaturata. O alta regula bolduita si scrisa cu rosu in Codul Rutier de la noi este ca, pe la cotul strazii, desi nu e trecere amenajata, pietonii nu au doar voie sa traverseze strada ci au si prioritate, totodata interzicandu-li-se sa se asigure.

Sa observam totusi 1 aspect: sa stai 1-2 minute nu inseamna sa incalzesti motorul la relanti ci sa-i permiti sa intre intr-un regim normal de functionare cat de cat. Intr-un minut pe vreme asta, nici macar nu cred ca turometrul coboara la turatia de relanti. Iar fumul negru obs de cineva vine de la arderile incomplete.

nu stiu la voi dar eu daca plec imediat, masina nu raspunde prompt la acceleratii tinzand sa dea in nas daca nu am grija cum accelerez. Apoi, daca sta turata in 1200-1400 (depinde de ger) si plec de pe loc, pe stradute, printre blocuri, pana ies la sosea, nu pot merge decat cu piciorul in ambreiaj caci altfel fuge ca nebuna. Iar drumul nu e tocmai drept si pana mai de curand era si plin de gropi. O alta chestie ar fi, legat de turarea motorului, ca daca schimb vitezele la 1500 de ture fata in drum iar la 2000 n-am nici un pic de nerv in caz ca trebe s-o calc (e la limita balbaielii). Deci prefer sa stau 1-2 minute.

Gradatia e pentru la rece. Cand se umple vasul, lichidul pe care-l bagi acolo e rece nu cald. Ai obs ca linia de maxim nu este in buza vasului si mai e ceva loc pana la capac, tocmai pentru ca lichidul sa aibe loc sa se "umfle" (vas de expansiune) cand se incalzeste. Astfel, cand e motorul incins nivelul creste si revine la normal cand se raceste. Acum, ce spui tu, diferenta de nivel de juma de litru e cam mare. Normal, cand schimbi antigelul, nu poti baga din prima toti litrii corespunzatori datorita aerului din instalatie. Nu stiu daca ai fost atent cati litrii ai bagat, sau ai pus pana a ajuns lichidul la nive si gata. Daca ai umplut pana la nivel si gata, atunci, in mers, instalatia a scos aerul si deci a scazut nivelul la antigel. Normal, la schimbarea antigeluli, cand se umple instalatia, pune capacul si da o cheie la motor sa-si faca aerisirea (asteapta pana porneste prima data elecroventilatorul ca sa se deschida termostatul), sau cauta pe radiator un buson (nu ala pe care scurgi lichidul) si desfa-l usor sa rasufle. Si astfel incet incet scoti aerul si bagi lichidul. Fireste, nici varianta pierderii nu e exclusa. Cauta sa vezi daca pica pe undeva, in special pela racorduri

si btw: am auzit ca la diesel e bine sa pleci mai repede,dar nu stiu de ce :blink:

pai atunci la ce dracu as mai sta? :blink:

dar cine a zis ca sta cu masina la relanti?

condensul apare la contactul aerului cald si umed cu o suprafata rece. cand vii tu seara acasa, se intampla fix invers. Aerul e rece si suprafetele(toba) sunt calde

si eu stau 1-2 minute, functie si de cat de frig este afara. Cert este ca daca astepti putin, rau nu-i faci motorului. Ii dai ocazia sa-si faca ungerea si sa-si coboare turatia spre valoarea de relanti. Insa daca stai prea mult, incalzirea motorului, cutiei si altor subansamble nu se face in mod egal si pot aparea diferite tensiuni in componente. De asemenea se aduna condesn in sistemul de evacuare, condens care in mers ar fi elimiat de presiunea gazelor de esapament.